B737NG發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)環(huán)路故障淺析

楊粵?肖健

摘要：本文通過(guò)對(duì)NG系列發(fā)動(dòng)機(jī)火警系統(tǒng)原理的分析，給出有效排故思路和故障產(chǎn)生的原因。

關(guān)鍵詞：B737NG;火警探測(cè);排故

1 NG發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)和原理介紹

1.1發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)組成

兩個(gè)面板（P8火警面板、P7遮光板）、一個(gè)火警探測(cè)計(jì)算機(jī)、A和B火警探測(cè)環(huán)路和音響警告組件。

1.2控制面板：

A、OVER HEAT電門，在NORMAL位A和B環(huán)路探測(cè)都工作，都探測(cè)到故障才指示（這時(shí)候MASTER CAUTION燈不亮）;A僅僅就A環(huán)路工作，B環(huán)路不工作，A環(huán)路探測(cè)到故障就指示，反之亦然。

B、FAULT/INOP和OVHT/FIRE電門，分別測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)和APU故障/不工作和過(guò)熱/火警環(huán)路工作情況。

C、ENG OVERHEAT 指示燈，哪個(gè)亮琥珀色表示哪個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。

D、FAULT指示燈，如果過(guò)熱電門在NORMAL位表示某個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)環(huán)路都發(fā)生故障，過(guò)熱門如果在A或者B則表示某個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)A或者B環(huán)路有故障，火警手柄，測(cè)試的時(shí)候燈不亮，表示該發(fā)動(dòng)機(jī)火警有故障。

1.3控制組件：

監(jiān)控火警探測(cè)器狀態(tài)，獲取探測(cè)器阻值變化，并把信號(hào)傳遞到駕駛艙火警面板，提供相應(yīng)的燈光和音響警告。

分為兩個(gè)區(qū)域讀取：1、FAULT AREA，哪個(gè)燈亮（琥珀色）表示哪個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)環(huán)路有故障，2、FAULT DISPLAY，三個(gè)燈（紅色）組合亮表示具體故障的位置。

按鈕按壓5秒以上，所有燈都會(huì)亮，測(cè)試燈光，如果某個(gè)燈不亮，則表示該電路有問(wèn)題，松開按鈕，則會(huì)顯示具體發(fā)動(dòng)機(jī)具體故障。

如果有多個(gè)故障存在，會(huì)有多個(gè)橙色燈亮，紅色燈顯示會(huì)有優(yōu)先級(jí)，只有優(yōu)先級(jí)高的故障排除后，優(yōu)先級(jí)低的故障才會(huì)顯示。

1.4火警探測(cè)組件：

每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上有4個(gè)火警探測(cè)組件，分別是風(fēng)扇上（M1757）、風(fēng)扇下（M1758）、核心機(jī)左（M1759）、核心機(jī)右（M1760）。每個(gè)探測(cè)組件一端為探測(cè)A環(huán)路探測(cè)器，一端是探測(cè)B環(huán)路探測(cè)器，兩個(gè)探測(cè)器中間有充滿氣體的管子連接，所以一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)共8個(gè)探測(cè)器。正常溫度的時(shí)候，氣體壓力使探測(cè)器的FAULT電門常閉，如果出現(xiàn)管子漏氣，壓力下降，探測(cè)器的FAULT電門斷開，電阻值變大，該電阻傳遞到計(jì)算機(jī)控制組件，控制組件傳遞駕駛艙，駕駛艙就會(huì)有FAULT故障指示。如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱或者火警的時(shí)候，管道里的氣體溫度升高，壓力會(huì)增大，達(dá)到過(guò)熱的設(shè)定值的時(shí)候探測(cè)器的OVHT電門閉合，電阻減小，同理駕駛艙就有過(guò)熱指示，如果溫度繼續(xù)升高到火警的設(shè)定值，探測(cè)器的FIRE電門閉合，電阻進(jìn)一步減小，同理駕駛艙就會(huì)有火警指示。[1]

2火警探測(cè)故障排故思路

2.1注意事項(xiàng)

因?yàn)橛?jì)算機(jī)探測(cè)的是環(huán)路電阻，所以故障指向不是特別明確，我們不能直接更換指向的環(huán)路探測(cè)器，但是指向的環(huán)路是準(zhǔn)確的，需要對(duì)其環(huán)路進(jìn)行測(cè)量電阻，進(jìn)一步確定故障的具體位置和故障原因。

2.2獲取故障代碼

在控制組件計(jì)算機(jī)按測(cè)試按鈕5秒，看是否有故障代碼。

2.3測(cè)量環(huán)路的電阻

根據(jù)SSM26-11-11-102，可以看出A和B環(huán)路分開，A和B環(huán)路四個(gè)探測(cè)器是并聯(lián)連接，我們先測(cè)量整個(gè)線路的連續(xù)性，一發(fā)A環(huán)路為例：PIN25-PIN24（紅色+綠色），電阻標(biāo)準(zhǔn)值小于3Ω。大于3Ω，表示線路有問(wèn)題。

其次測(cè)量A環(huán)路總電阻：PIN25-PIN2（紅色），而每個(gè)探測(cè)器內(nèi)部電阻都不太一樣，根據(jù)探測(cè)器原理，我們知道FAULT電門為長(zhǎng)閉合電門，所以風(fēng)扇上探測(cè)器的電阻為，依次類推，我們可以算出環(huán)路的總電阻：

根據(jù)FIM26-10TASK805手冊(cè)可以看到，PIN25-PIN2電阻在86240歐都是正常的。

如果環(huán)路電阻都正常，應(yīng)該是計(jì)算機(jī)故障，更換計(jì)算機(jī)。

如果環(huán)路的所有電阻正常，計(jì)算機(jī)無(wú)代碼，可能某個(gè)接線片虛接導(dǎo)致，晃動(dòng)該環(huán)路所有的接線片，看阻值有無(wú)變化，有變化較大的，拆下該接線片觀察，如果有斷絲這需要更換，如果接線片正常，打磨一下該接線片，把該接線片接地測(cè)量阻值，看是否恢復(fù)正常。（接線片安裝角度有要求）

如果晃動(dòng)接線片測(cè)量都是正常的，可能火警面板導(dǎo)致的燈不亮，考慮更換火警面板。

如果電阻不滿足86240Ω，并且可能因?yàn)槟硞€(gè)探測(cè)器的某個(gè)電門失效。

如果對(duì)應(yīng)的總電阻沒找到故障所在，按照FIM手冊(cè)要求斷開接線片測(cè)量每段探測(cè)器的電阻，對(duì)電阻超標(biāo)的更換即可。

2.4隔離探測(cè)器之間的線束

如果每段探測(cè)器的阻值都在正常范圍內(nèi)，則有可能是探測(cè)器之間的連接導(dǎo)線失效，我們就需要隔離開導(dǎo)線MW0315（連接風(fēng)扇上和風(fēng)扇下）和MW0325（連接核心機(jī)左和核心機(jī)右）了，我們斷開D30252/DP1552插頭和DP1501/DJ2501插頭，測(cè)量：

DP1552的PIN1對(duì)地電阻，阻值R=2362Ω（線束MW0315）

DJ2501的PIN2對(duì)地電阻，阻值R=1357Ω（線束MW0325）

如果某個(gè)阻值過(guò)大或者過(guò)小，則表示該線束有故障，需要更換該線束。

3排故總結(jié)和建議

綜上所述，為了徹底排除NG系列飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)環(huán)路故障，需要對(duì)系統(tǒng)有全面認(rèn)識(shí)，掌握計(jì)算機(jī)故障產(chǎn)生和指向原理，思考可能差生的原因，認(rèn)真分析測(cè)量數(shù)據(jù)，就比較容易找到真正故障源，而不是做一個(gè)只會(huì)根據(jù)故障代碼換件的初級(jí)機(jī)務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]波音維修手冊(cè)AMM26-11-00 SDS ENGINE FIRE DETECTION

作者簡(jiǎn)介

姓名：楊粵，出生年月：1990.1，性別：男，籍貫：廣東高州人，民族：漢族， 學(xué)歷：本科， 職稱：工程師，研究方向：從事空客A319/320，波音737NG系列飛機(jī)維修。

姓名：肖健，出生年月：1993.8，性別：男，籍貫：廣東湛江人，民族：漢族，學(xué)歷：本科，職稱：工程師，研究方向：從事空客A319/320，波音737NG系列飛機(jī)維修。