瀝青混合料應力吸收層施工技術

吳濤

摘要：瀝青混凝土是目前高速公路在施工過程中的主要使用材料。其優良的平整度和抗裂性能，能夠保證公路在日常的行車時舒適度和安全性。但是隨著雨水的侵襲和路面荷載的影響，其相應的病害可能會影響路面的整體質量。本文針對路面應力吸收層的相應研究，重點對其保護路面的機理進行了相應的論述，同時對應力吸收層的施工原理，結合了工程案例進行了詳細的論述，希望能夠為公路路面的應力吸收層施工技術的廣泛提升創造良好條件。

關鍵詞：公路路面;應力吸收層;施工技術

目前，九成以上的高速公路使用了瀝青混凝土路面，其為半剛性基層。隨著目前道路交通壓力越來越大的情形下，行車的數量和行車的重量都有所提升，因此對公路產生了一定的病害。同時，隨著目前雨水的侵襲，瀝青混凝土路面也會出現各種病害。為了解決路面的滲水問題，通常會在路基和面層之間加上應力吸收層，可以有效的保障在雨水的侵襲下，上層的防滲性能。同時對于保證公路的整體性和防止病害的能力都具有重要的作用。因此，應在高速公路的日常維護、保養和推廣過程中加以應用。本文針對該技術進行了詳細的技術原理和技術要點的論述，希望能夠為該工程的順利開展提供參考。

1應力吸收層的施工特點

應力吸收層是在城市公路建設的過程中，在瀝青混凝土路面半剛性層的基層和面層之間加設的一層隔水層，其有效的保證了上層雨水的防滲性能。同時，其在日常的使用中具備以下特點：一是公路的應力吸收層具有良好的承載能力和連接性，同時其耐久性也能夠有效的滿足工程的實際使用要求。因為在目前的使用過程當中，橡膠瀝青具有良好的溫度性能，同時橡膠瀝青的混合料也能夠在應力吸收層過程中起到其質量提升和環境保護的使用作用。二是有效的改善了公路路面的裂縫問題。目前在公路路面當中主要使用了瀝青砂，選用小于5毫米的細骨料，有效的提升了公路的整體粘接性，增加了其抗變形的能力。應力吸收層的加入，有效的改善了目前公路開裂的狀況，對于提升公路的整體質量具有重要的作用。三是在應力吸收層過程中，瀝青膠和材料與骨料均勻的拌合，通過其與路面的有效結合，對于保證路面的整體性和其整體的抗滲防滲能力都具有重要的作用，避免了雨季對于瀝青混凝土路面的整體侵害，增強了瀝青混凝土路面的使用年限。四是應力吸收層具有良好的彈性和穩定性。因此其有效的保護了公路在實際使用過程中的隔離作用。

2工程案例分析

2.1工程概況

某高速公路全線長54.39公里，設計時速為120公里每小時，為四車道的施工，路寬為21.5米。路肩為沙礫，其坡度為3%，路面為瀝青混凝土結構在結構設計中主要采用了18厘米的面層、14厘米的水穩基層和9厘米的砂石墊層。公路所處地區相對海拔較高，雨季時間較長，在公路投入多年的實施過程中，由于受到雨水的侵害，隨著目前大型車輛和交通運輸量的不斷增加，其排水和防水效果都存在一定的問題。因此，經過檢查，該路面多處出現了裂縫、積水、空鼓等不利的現象，給一些公路上的運輸帶來了安全隱患。因此，為了解決以上的問題，施工單位經過對以上路面的病害進行了詳細的研究，決定在中間加應力吸收層選用橡膠瀝青的材料。增大公路的整體連接性，減少其裂縫的產生。同時，對于有效的預防雨水的侵襲滲透都具有重要的作用。

2.2施工材料的準備

2.2.1橡膠瀝青

橡膠瀝青是一種特殊的瀝青材料，其廣泛的應用在了應力吸收層的過程當中。橡膠瀝青材料的針入度為40-80，延度大于13，動力的粘度能夠大于3.2。

2.2.2骨料

一般在工程中使用碎石作為骨料，同時結合就近取材的原則，在本工程中所選用的為表面堅硬、無風化現象的碎石，達到了良好的級配效果。碎石在實際檢測中，其堅硬性為8，吸水率為0.953，瀝青粘附性為7。

2.2.3機械設備

本工程在進行應力吸收層施工過程中使用了同步碎石、封層車、裝載車、壓路機、清掃車、瀝青運輸車等設備進行相應的施工。

2.3施工工藝要點

2.3.1施工準備

應力吸收層在進行施工準備階段，應首先做好原材料的準備工作。同時，應對后續的施工技術進行詳細的交底，根據施工圖紙的要求，施工單位應首先對基層進行相應的檢查。對于基層出現的裂縫進行一定的修補。當裂縫大于2毫米時，應采用填充彈性材料的方式進行修補。當裂縫小于2毫米時，一般使用拉毛即可完成處理。在裂縫處理完畢后，及時清掃路面，保證相應的清潔。同時，用水進行相應的濕潤沖刷作業。實驗室應對現場的瀝青材料進行配合比設計，比較不同的方案，結合施工現場的實際情況與設計要求，確定最佳的施工配合比進行生產。

2.3.2瀝青混合料施工

在工程施工的過程中，應首先確定瀝青混合料的攤鋪和存儲范圍，并設置相應的遮陽設備。避免瀝青混合料在進場之后受到相應的破壞，使用拌和機對瀝青材料進行不間斷的攪拌，并使用保溫材料進行相應的存儲，避免其溫度下降過快造成的離析現象。當瀝青混合料拌合完畢后，現場應對其油石比的情況進行相應的檢測，確保其能夠滿足設計與施工方面的要求。

2.3.3攤鋪施工

在進行攤鋪施工前，施工人員應首先在攤鋪機上刷涂抹隔離油。將其熨平板提前預熱到100攝氏度以上。采用試鋪的方式確定在攤鋪過程中的基本參數和松鋪系數，最終確定良好的攤鋪速度。在正式攤鋪的過程中，應保證攤鋪機的勻速運行，及時檢查攤鋪的均勻性和平整度，調整布料機的角度，通過布料速度的調整，保證其順暢的施工過程。在遇到狹窄或施工節點的部分，應避免出現施工不均勻的現象。

2.3.5瀝青的碾壓

瀝青混合料在攤鋪完畢后應立即進行碾壓，應力吸收層在碾壓過程中，一般使用雙鋼輪碾壓路機。首先，在靜壓處理處應控制在2公里每小時的范圍內，然后進行四遍的復壓和終壓。最終由施工人員對碾壓的部位進行灑水處理，防止其粘在車輪處。同時應避免灑水導致的瀝青材料溫度降低過快，從而導致的施工問題。

3結束語

在瀝青混凝土施工路面的過程中，在其使用時很容易受到雨水的沖刷而造成的滲水破壞，因此應力吸收層作為其與半剛性基層之間的連接層，有效的起到了防水隔離的效果。對于路面底出現的裂縫等問題，都有良好的處理特性，因此應重視應力吸收層的施工工藝要點，采取良好的施工、檢測和控制技術。只有這樣才能有效的保證應力吸收層的良好施工，為加強我國瀝青混凝土路面的整體施工質量，創造良好條件。

參考文獻

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