淺析鐵路預(yù)制梁場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)布置以及規(guī)劃問(wèn)題

閆福厚

摘要：在中國(guó)社會(huì)主義新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境下，近年來(lái)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)實(shí)現(xiàn)了快速健康發(fā)展，城市交通和道路交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善。鐵路是我國(guó)主要城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，在城市發(fā)展和建設(shè)過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用。主要內(nèi)容介紹了我國(guó)高速鐵路專(zhuān)用預(yù)制結(jié)構(gòu)梁場(chǎng)幾種常用的梁場(chǎng)布置設(shè)計(jì)方案，詳細(xì)闡述了各布置方案的梁場(chǎng)布置設(shè)計(jì)原則和具體設(shè)計(jì)應(yīng)用方法，為我國(guó)高速鐵路專(zhuān)用預(yù)制結(jié)構(gòu)梁場(chǎng)的早期建設(shè)和應(yīng)用提供了重要的參考設(shè)計(jì)依據(jù)。

關(guān)鍵詞：鐵路：預(yù)制梁場(chǎng)：場(chǎng)地布置：規(guī)劃

鐵路是我國(guó)實(shí)現(xiàn)城市間交通的重要途徑之一，關(guān)系到人們的出行安全、經(jīng)濟(jì)效益等。隨著鐵路作用的日益增強(qiáng)，近年來(lái)鐵路和高速鐵路的建設(shè)迎來(lái)了前所未有的高峰?，F(xiàn)階段，鐵路建設(shè)還存在一些不足和困難，有待解決。

一、鐵路工程預(yù)制橋場(chǎng)場(chǎng)地布局與規(guī)劃的特點(diǎn)

1.1高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求

鐵路與人們的日常生活密切相關(guān)?，F(xiàn)代高速鐵路上的列車(chē)軌道速度越來(lái)越快。以京滬高速鐵路大橋?yàn)槔?，列?chē)軌道速度限制在350km/h左右，使用壽命約為100年，京滬高速鐵路主要采用雙面鐵路橋軌道段預(yù)制箱梁和高速線隧道無(wú)煙廢渣橋軌道箱梁結(jié)構(gòu)。軌道結(jié)構(gòu)對(duì)鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量控制有很高的要求。

1.2地質(zhì)條件差，工程復(fù)雜

眾所周知，鐵路隧道預(yù)制工程的現(xiàn)場(chǎng)梁道布置及梁場(chǎng)的場(chǎng)地規(guī)劃和加工結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜。其中一個(gè)主要原因是鐵路梁場(chǎng)施工中必須通過(guò)的主要路段大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地質(zhì)環(huán)境條件差。由于鐵路預(yù)制梁場(chǎng)的大部分地面結(jié)構(gòu)面為粉質(zhì)水泥土，通常采用EECFG樁施工法進(jìn)行地基基礎(chǔ)的埋設(shè)處理。

1.3大型建設(shè)投資

鐵路工程預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)梁場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備布置及施工規(guī)劃。由于工程量很大，施工過(guò)程中所需的鐵路運(yùn)輸和橋梁吊裝施工設(shè)備大部分從國(guó)外進(jìn)口，前期設(shè)備采購(gòu)所需資金較大;鐵路預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)梁場(chǎng)占地面積大，施工規(guī)模大，梁場(chǎng)施工前期所需的人力、物力等財(cái)力大;由于鐵路工程預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)梁場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)布置和施工規(guī)劃在運(yùn)營(yíng)管理中風(fēng)險(xiǎn)較大，實(shí)際實(shí)施的經(jīng)濟(jì)效益較低。

二、鐵路預(yù)制梁場(chǎng)的布置

2.1梁場(chǎng)的選址

我們必須要對(duì)其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)以及工期等各方面因素的綜合考慮。

（1） 對(duì)于梁施工場(chǎng)地的地理位置，一般應(yīng)盡量將其設(shè)置在整個(gè)特大橋群相對(duì)集中的場(chǎng)地最中心地段。在進(jìn)行大型橋梁堆場(chǎng)施工選址時(shí)，必須充分考慮綜合因素，考慮和實(shí)現(xiàn)整個(gè)橋梁施工期、橋梁跨度和梁場(chǎng)的地理布局，以及地質(zhì)環(huán)境條件、運(yùn)輸梁架的運(yùn)輸速度以及整個(gè)大橋梁場(chǎng)的交叉、兩端梁架，路基和澆筑改造工程一般位于整個(gè)特大橋水平集群的比較中心，尤其是靠近兩端的橋梁梁場(chǎng)。必須在必要的技術(shù)條件和條件下，盡最大努力提高整條架梁線的運(yùn)營(yíng)和運(yùn)輸速度，縮短整條架梁線的運(yùn)營(yíng)時(shí)間和距離，從而大大降低整條架梁線的運(yùn)輸成本。

（2） 同時(shí)，還應(yīng)盡量選擇這些小橋每條直線上運(yùn)營(yíng)節(jié)點(diǎn)段的小梁場(chǎng)的合理征地位置，選擇這樣的直線作業(yè)段，不僅可以有效減少吊裝箱梁所需的箱梁受力吊裝柜和受力桁架結(jié)構(gòu)設(shè)備、箱梁受力箱梁輪壓和吊裝橋的作業(yè)跨度，而且，對(duì)箱形梁采用吊裝箱、吊裝吊車(chē)、箱形梁運(yùn)行吊裝軌道和吊橋桁架結(jié)構(gòu)等各種橋基防護(hù)措施的設(shè)計(jì)有很大的幫助。

（3）確保現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制主體工程前期生產(chǎn)施工梁場(chǎng)充分利用資源綜合利用的重要性。公共設(shè)施的綜合利用也是預(yù)制主體工程施工梁場(chǎng)前期施工場(chǎng)地選址中不可忽視的重要因素?，F(xiàn)場(chǎng)公共設(shè)施的主要綜合功能一般是指現(xiàn)場(chǎng)供水、供電、供氣同時(shí)需要。在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制主體工程施工梁場(chǎng)的預(yù)生產(chǎn)和施工使用過(guò)程中，需要同時(shí)使用一些大型的預(yù)施工機(jī)械設(shè)備（俗稱(chēng)電機(jī)，如龍門(mén)吊），同時(shí)必須滿足電耗，為確保能充分滿足施工前工程施工人員的一些基本日常生活或工作需要，必須同時(shí)提供供電和供水。

2.2預(yù)制梁場(chǎng)設(shè)施設(shè)備配套技術(shù)

鐵路專(zhuān)用預(yù)制梁場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)建筑布置和總體規(guī)劃還必須要求梁場(chǎng)施工人員明確鐵路專(zhuān)用預(yù)制梁場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及配套技術(shù)的相關(guān)技能要求。（1）預(yù)制梁場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行地基處理。地基處理技術(shù)的工作流程要求梁場(chǎng)施工人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際地質(zhì)環(huán)境條件進(jìn)行充填開(kāi)挖或充填回填;開(kāi)挖面道路預(yù)制梁場(chǎng)頂面標(biāo)高必須與現(xiàn)場(chǎng)路基實(shí)際設(shè)計(jì)標(biāo)高一致;如果道路上的預(yù)制梁場(chǎng)處于填方水平，則必須嚴(yán)格按照梁場(chǎng)和路基主要表面的實(shí)際設(shè)計(jì)和施工要求，進(jìn)行分層排水、碾壓和逐層排水檢查。（2） 良昌市住宅用水基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備。梁場(chǎng)的位置應(yīng)嚴(yán)格遵循方便居民用水、用電的基本原則，特別注意不要位于連接高壓道路的電線下方。

三、鐵路預(yù)制梁場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃

3.1梁場(chǎng)制梁優(yōu)勢(shì)

梁場(chǎng)制梁的優(yōu)勢(shì)集中在以下兩點(diǎn)：一方面，梁場(chǎng)制梁需要較大的空間，混凝土體積遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般工程要求，因此現(xiàn)場(chǎng)制梁需要較大的場(chǎng)地。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)制造環(huán)境穩(wěn)定，其他建設(shè)項(xiàng)目的影響降低，標(biāo)準(zhǔn)工藝水平穩(wěn)定，工藝可以盡快改進(jìn)和完善，現(xiàn)場(chǎng)制梁質(zhì)量可以逐步提高。另一方面，在確認(rèn)結(jié)構(gòu)尺寸正確的基礎(chǔ)上，預(yù)制梁場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)工廠化加工制造，大大縮短制造周期。

3.2選址原則

梁場(chǎng)的選址需要遵循以下六個(gè)原則：首先，梁場(chǎng)的位置應(yīng)考慮整個(gè)橋梁群的需要，通常在中心或兩端。具體選址還應(yīng)考慮地理?xiàng)l件、周邊路基工程、工期等因素，盡量選擇有利于工程整體進(jìn)度和最短運(yùn)輸距離的方案。其次，梁位位置應(yīng)盡可能靠近橋梁直線布置。這種定位布置不僅大大縮短了橋式起重機(jī)的工作跨度，而且有利于其軌道等結(jié)構(gòu)的施工。第三，在架設(shè)梁場(chǎng)之前，必須完成附近的控制工程，以減少施工拆除和線路遷移對(duì)梁架設(shè)的影響。第四，所選地點(diǎn)必須具備足夠的運(yùn)輸條件，以滿足進(jìn)出梁場(chǎng)貨物的需要。

3.3底座布置原則

臺(tái)座分為制梁臺(tái)座和存梁臺(tái)座。它們有不同的目的和設(shè)計(jì)原則。橋梁主梁上的支座通常可以水平和垂直布置。前者與垂直梁座平行布置，長(zhǎng)度方向相反。在運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)梁車(chē)需要經(jīng)常掉頭并旋轉(zhuǎn)一定角度才能上橋。這種布置主要用于遠(yuǎn)離橋梁的環(huán)境中。后者沿主廠房臺(tái)座周?chē)拈L(zhǎng)度線布置，主要用于梁場(chǎng)靠近線路的設(shè)計(jì)。存梁臺(tái)座有兩種：?jiǎn)螌哟媪号_(tái)座和雙層存梁臺(tái)座。具體的選擇取決于樓面面積和地基加固。因此，考慮經(jīng)濟(jì)方法，土地面積與征地規(guī)模有關(guān)，地基加固應(yīng)考慮局部土體沉降。在嚴(yán)重沉降的情況下，應(yīng)盡可能地調(diào)整設(shè)計(jì)方法，減少地基上的壓力，從而降低地基加固的成本。

結(jié)語(yǔ)：

梁場(chǎng)預(yù)制計(jì)劃和施工運(yùn)輸在平衡性和經(jīng)濟(jì)性方面仍存在一些困難。施工方必須在明確其規(guī)劃布局的條件下，進(jìn)行下一步施工，深刻認(rèn)識(shí)存在的質(zhì)量問(wèn)題，積極提出改進(jìn)措施，為今后鐵路工程打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]劉錦.鐵路預(yù)制梁場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)布置以及規(guī)劃問(wèn)題[J].城市周刊，2021（10）：16.