航空器貨倉地板損傷與修復

車越進?邱榮濤

摘要：我們通過波音和空客的維修手冊來分析一下，在維護過程中，如果地板收到損傷時應該如何處理。關鍵詞：民用航空器，貨倉地板，損傷，復合材料，鋁合金

[中圖分類號]V267[文獻標識碼]A

1 波音貨倉地板損傷與修復

依據SRM53-00-53-1A-1，可允許損傷

1.1 適用性強調

可允許損傷標準界限只是針對貨倉地板的結構強度而言，對于一些損傷在可允許損傷范圍之內，但是不滿足地板的功能要求，也要對地板進行修復到可工作條件。

對于裂紋，圓孔和戳穿的可允許損傷標準只基于執行處理的情況下，沒有執行處理的以上三個損傷不適用于下文的標準。

1.2 處理方法

SEAL：貼BMS5-146膠帶或金屬膠帶（備用）

INSPECTION：最大400飛行循環內對金屬膠帶進行檢查，并重新粘貼損壞的金屬膠帶自初次貼金屬膠帶起最大4000飛行循環內對損傷進行永久修復。

1.3 損傷的類型和標準

前提條件：總的損傷不允許超出貨倉地板區域的30%

裂紋：

最大長度0.3inch（76.2mm）

Seal and ?Inspection（處理方法）

注：必須在執行Seal and Inspection基礎上標準才適用

在裂紋兩端鉆一個0.25inch的小孔（6.35mm），孔要離緊固螺釘孔有1.0inch（25.4mm）距離，在鉆孔處安裝2117-T3 或 2117-T4鉚釘，鉚釘不封膠，另外，在地板邊緣固定端三顆螺釘孔之間（只限于三顆）的裂紋是允許的。[1]

割傷，鑿傷，劃傷，腐蝕：

長度（L），深度（X）和板厚度（T）之間的關系：

L=10inch（最大）（0.1T

=20inch（最大）（ 0 T

組合損傷和單一損傷的判定方法：

每個損傷之間的距離最小5inch（127mm）

收集到的損傷總長最大20inch（508mm）

凹坑：

直徑不超3inch（76.2mm）

圓孔和戳穿：

直徑不超2.0inch（50.8mm）

SEAL ?and ?Inspection（處理方法）

注：必須在執行Seal ?and ?Inspection的基礎上標準才適用

2空客貨倉地板損傷和修復

SRM53-02-00 ，可允許損傷

平時的貨倉地板維護主要涉及到以下區域：

少部分飛機涉及到bulk cargo，本文不作詳細介紹，查詢方法類似。

前后貨倉在可允許損傷分類表格中定義為B區域：

B區域所指向的適用可允許損傷表格ADL TABLE為003，如下表：

表格中對損傷的類型定義為4種，通俗描述可分為0穿，1穿，2穿，3穿。

0穿是指：沒有可見的纖維表層損傷，只是有凹坑和凹痕。

1穿是指：只損傷到上表層纖維的損傷。

傷到蜂窩結構即定義為：perforation damage

2穿是指：損傷到上表層和蜂窩層的損傷（未穿透）。

3穿是指：穿透上表層，蜂窩和下表層的損傷。

對于航線，我們只研究表格中的臨時修理，對于永久修復都涉及到結構打孔，不適合航線的快速處理。

圖中適合的臨時修理圖片中均標注心形（其余的臨時修復為圖TASK009均不適合），分別有：

2穿中直徑小于70mm的損傷，臨時修復依據SRM TASK 51-77-12-911-001。

2穿中的直徑大于70mm，小于250mm的損傷，臨時修復依據SRM TASK 53-02-00-300-012。

3穿中的直接小于70mm的損傷，臨時修復依據SRM TASK 53-02-00-300-012。

1穿中的直徑大于70mm小于250mm可以在350飛行循環內修理，小于70mm，不需要做任何工作。

0穿（凹坑）中的直徑不大于25mm，深度不超0.2mm，不需要做任何工作。

3結束語

隨著航空器維修越來越專業化，對于故障的處理要求更加謹慎和有章可尋，即使再小的一項工作都需要專業的知識和標準，不能靠感覺和自我認為。航空器貨倉地板修復看似并非什么重大工作，但是并非一件可有可無的工作，希望此文能對日后關于貨倉地板的工作有些許幫助。

參考文獻

[1]波音.SRM53-00-53-1A-1，Allowable Damage，2021

作者簡介：

姓名：車越進，出生年月：1992.1，性別：男，籍貫：廣東茂名人，民族： 漢族，學歷：本科學士，職稱：工程師，研究方向：從事航空器航線維修

姓名：邱榮濤，出生年月：1991.2， 性別：男， 籍貫：廣東羅定人，民族： 漢族，學歷：本科學士，職稱：工程師，研究方向：從事航空器航線維修