關于動車組檢修配件發運、配送的探索與實踐

尹兵?喬龍生 張紅

摘要：從當前的情況來進行分析，目前公司四方平臺120萬公里動車組檢修配件的發運、配送還有著一些不足，需要加大力度對其進行改進，使動車組檢修配件的發運與配送工作發揮最大化的作用，滿足公司動車組高級修產業鏈的發展需要。本文結合中車成都公司和成都動車段四方平臺120萬公里動車組配件檢修發運與配送現狀進行了簡要介紹，分析了大部件返廠修發運與返修件和必換件配送至生產工位存在的問題，探究了問題的原因，并提出了應對的管理思路和主要做法，希望為解決公司動車組檢修配件發運和配送問題提供支持。

關鍵詞：四方平臺120萬公里;動車組檢修配件;高級修;發運;配送

一、背景和意義

自公司2019年底取得四方平臺CRH380A統（E27）動車組三級修檢修資質以來，受國內疫情的影響，國鐵集團越來越重視動車組運用效率、追求經營效益，動車段開展高級修，路局壓縮高級修修時，并陸續推進大部件自主修項目，同時部分大部件展開不下車狀態修驗證工作的背景下，市場競爭越發激烈，公司動車組高級修產業鏈受到不小的沖擊，這對公司動車組檢修技術水平提出嚴峻的考驗，確保整車檢修質量并按期交付用戶是公司動車組高級修產業鏈的命脈，現就公司動車組高級修大部件返廠修發運與返修件和必換件配送進行分析、總結，并對如何做好大部件返廠修發運管控，返修件和必換件精準按照生產節拍配送至生產工位進行探索與實踐，對公司動車組高級修具有很強的指導意義。

二、存在的問題及原因

（1）物流發運過程不可控，物流成本高

目前公司動車組高級修大部件返廠修由四機物流承擔，動車組入廠解編后，將立即開展大部件下車打包工作，因解編需要三天時間，且大部件返修地國內區域分布廣，為了節省物流發運成本，需要將同一地域的大部件集中整體裝車發運，不能實現先下車先發運，減少發運等待時間，大部件打包需要針對配件尺寸規格，提前定置轉運箱，準備填充防護材料，轉運箱異地制作;同時動車組發運受到物流公司整體工作質量的牽制，發運車輛的隨機性、司機無雇傭合同的約束、打包場地受限、路途遙遠交通運輸安全、配件包裝防護專業性不強、天氣等不利因素影響，導致發運過程不可控，物流成本預算高。

（2）無動車組檢修周轉件儲備，返廠修修時不受監管

現階段國鐵集團部分路局取得四方平臺120萬公里檢修資質，導致動車組高級修市場競爭日趨激烈，對公司動車組檢修市場造成不小的沖擊，產量無法滿足公司對動車組檢修市場初期的投資與規劃，外加四方平臺動車組核心配件主要來自于進口，購買配件成本高，且需要專業人員進行維護保養，因此公司暫無大部件周轉件庫存儲備，這就需要嚴卡大部件返廠修修時，但是四方平臺動車組配件供應商絕大多數在青島，部分分布在全國其它省市，導致大部件返廠修檢修過程不能實時進行監管，生產計劃不能很好的進行約束，檢修質量也無法實時進行驗證，目前動車組修時共計27天，一般大部件異地檢修物流需要6天，檢修過程一般控制在7天，合計共計13天，若廠家生產組織不力，將影響動車組按時交付，無法滿足客戶需求。

（3）大部件修程和進車計劃不明確，發運方案難固化

結合國內動車組配件從引進、消化、吸收、再創新的過程，國鐵集團逐漸推進動車組高級修大部件修程優化工作，目前成都局已經開始對動車組三級修大部件高壓隔離開關、輔助空壓機、換氣裝置、裙板組成等進行大部件不下車自主修驗證工作，這導致后期每組動車組大部件修程不確定，大部件返廠修配件數量不明確。同時，受疫情影響，國鐵集團動車組上線率下降，導致動車組走行公里不足，原大修計劃將一定程度的延期，進車入廠修計劃時間無法確定，導致發運前期準備工作推進困難，物流發運方案很難固化。

（4）動車組檢修缺乏管理經驗，配送管理與信息化結合度不高

配送工作的開展，核心是減少中間環節，提升生產班組的修車效率，有效壓縮修時，但是動車組檢修因公司處于起步階段，缺乏生產檢修管理經驗，導致在各部門聯動協作過程中存在諸多結合部的問題，存在推諉扯皮現象。同時，公司動車組檢修生產單位和物資管理部門對動車組物資信息化系統的運用不嫻熟，不能很好的運用ERP系統更好的服務生產。首先在系統中對物資的先進先出的原則，不能很好的加以控制;其次是未嚴格執行《物流管理制度》、《多余物料管理規定》的要求，存在以線下流程隨意性操作多的情況。比如生產車間為節省時間、確保按時完成生產，對發生的臨時配件需求并未按制度規范的流程提料，時常出現先領料后補單的情況。

三、應對思路及主要做法

（1）引進物流公司，促進市場經濟

公司動車組高級修處于起步階段，大部件返廠修及必換件發運都由四機物流承擔，缺乏市場競爭機制，結合四機物流目前在公司的人員作業和運輸設備配置，缺乏專業物流管理人才和固定物流運輸車隊，配件發運前都是臨時加派人員緊急外調運輸車輛，導致配件打包防護作業效率不高，標識不統一，裝箱清單不明確，因此需要引進成熟物流公司團隊，與四機物流形成競爭體制勢在必行，讓市場引導配件發運的服務質量。

（2）聯合成都局打造動車組高級修共贏模式，培養屬地供應商

目前成都鐵路局成都動車段和公司動車組高級修既是競爭關系，同時也是潛在發掘的合作共贏關系，利用成都局甲方客戶有利地位和產能優勢，拉攏大部件檢修供應商在成都投資建廠，提供屬地化動車組高級修檢修能力，同時結合成都動車段生產計劃，租賃段方動車組檢修周轉件，減少公司動車組高級修返廠修大部件路程發運周期，可至少節約修時6天，提高公司在動車組高級修市場誠信至上的口碑。

（3）獲取大部件檢修資質，加強市場分析

隨著國家鐵路局打開高級修檢修資質大門，動車組高級修部分大部件檢修也走向市場，公司應積極對接集團公司和鐵科院爭取盡快在部分大部件取得自主修檢修資質，不僅可以增加公司效益，同時可減少大部件返廠修節約修時，同時頻繁保持與路局動車段所客戶關系的維護，及時獲取動車組檢修市場信息，了解合同計劃車組車況和走行公里數，結合公里數確定準確的進車計劃，可提前對接檢修供應商做好發運檢修方案。

（4）建立精益物流信息化管理

在現今的大數據管理的時代，物流信息化已成為必然。要想做好配送工作，提升勞效、降低廉政及安全風險，信息化管理勢在必行。這就需提前思考配送信息化管理中涉及配送內部管理的項點，對配送信息化的需求進行梳理，通過后期信息化的管理，達到在對配送物料儲備最低庫存提醒、庫房管理、常用輔料低限預警管理、必換件配送流程信息可視化管理等方面的信息系統規范化，通過科技手段，將公司的精益物流配送向更高的方向邁進。

四、取得成效

通過對動車組檢修配件發運、配送的探索與實踐，在市場經濟的大環境下，保證動車組檢修質量，提高生產效率效能，同時降低檢修成本，強化公司市場競爭力是新時期動車組檢修需要跨越的一道難關，依靠動車組檢修配件發運專業管理團隊，與路局攜手建立西南區域動車組檢修市場經濟命運共同體，積極獲取動車組大部件檢修資質，加強路局客戶關系維護，穩步推進信息化進程打造精益配送是跨越此道難關的必經之路，也是精細化管理過程中的必要元素，只有立足當前緊迫形勢、謀劃長遠戰略目標，進一步降低檢修成本，提高生產效能，為公司動車組檢修事業加速提供有力保障。

五、下一步工作建議

（1）完善供應鏈建設，加強計劃協同，全面優化資源

目前公司供應鏈體系牽頭單位不明確，項目計劃、技術方案、生產計劃、配件計劃等各成體系，未有效的實施聯動，導致項目計劃調整了，技術方案未更新，生產計劃未跟上;技術方案變更了，生產計劃調整了配件需求計劃未提報，不能及時對各種變更或者異常實施有效的補位。當下應立足供應鏈建設，物資相關部門與動車組事業部、技術部、生產單位聯動起來，結合公司動車組檢修經營管理指標，對入廠進車計劃、動車組入廠鑒定、配件需求計劃、檢修技術方案等工作持續優化，一方面根據入廠進車計劃和配件需求計劃，提前制定配件檢修發運方案，另一方面通過動車組入廠鑒定有針對性的制定檢修技術方案，實行“一車一案”，給公司動車組檢修生產、采購及經營決策提供強有力的支撐。

（2）強化物資管理“兩化”融合，保障信息流與實物流的統一

以“兩化”融合為契機，讓信息化、工業化更好的融合服務生產。一方面組織人員赴四方股份深層次學習ERP物資管理辦法，運用信息化手段提升物資管理水平，從物資的收、存、發及如何實現快速高效的服務生產入手;另一方面提升配送人員的整體素養及精益配送知識水平，結合動車組高級修修程，邀請管理專家進行精益物流系統專業培訓，按需精準化將配件配送至工序和臺位，做到物料配送準時高效。保障物資管理過程信息流和實物流有效統一。

作者簡介：

張紅，女，中共黨員，經濟師，任職青島中車四方軌道裝備科技有限公司四方成都配件中心主任，四方股份優秀黨員。

尹兵，男，中共黨員，高級工程師，任職中車成都機車車輛有限公司物流中心主任兼黨支部書記。

喬龍生，男，工程師，任職中車成都機車車輛有限公司物流中心倉儲高級專員。