鐵路橋梁工程結(jié)構(gòu)施工監(jiān)理方法研究

姜邊

摘要∶最近幾十年來(lái)，我國(guó)的橋梁工程建造技術(shù)與工程質(zhì)量都有了極大的提升，這其中不僅需要橋梁工程設(shè)計(jì)師高超的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，還離不開(kāi)項(xiàng) 目管理者對(duì)于鐵路橋梁工程結(jié)構(gòu)施工的有效監(jiān)管。筆者對(duì)目前施工監(jiān)理辦法在我國(guó)鐵路橋梁工程結(jié)構(gòu)施工中具體的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行討論，希望可以總結(jié)出更好的施工監(jiān)理改進(jìn)方法。

關(guān)鍵詞∶鐵路橋梁：工程結(jié)構(gòu)：施工監(jiān)理

我國(guó)自開(kāi)通鐵路公路交通線路以來(lái)，其發(fā)展勢(shì)頭極為迅猛，在上世紀(jì) 末，為了滿足社會(huì)發(fā)展需求，高速鐵路的建設(shè)量空前提升，同時(shí)橋梁在高速鐵路中的作用也愈發(fā)顯眼。至今為止，鐵路橋梁已經(jīng)形成了一種獨(dú)特的交通線路，但是如何對(duì)鐵路橋梁進(jìn)行監(jiān)理，需要進(jìn)行具體分析。

1.現(xiàn)階段鐵路橋梁施工監(jiān)理措施的現(xiàn)狀

1.1鐵路橋梁施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)于監(jiān)管工作不夠重視

在大的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)環(huán)境下，越來(lái)越多的建筑施工者為了在有限的時(shí)間內(nèi)達(dá)到更多的經(jīng)濟(jì)效益，選擇對(duì)施工的速度更加重視，而忽略了工程結(jié)構(gòu)施 工的質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)于工程結(jié)構(gòu)施工流程的不夠重視，會(huì)使得相應(yīng)的施工人員產(chǎn)生懈怠與偷懶的思想，更有甚者，為了從中節(jié)省更多的建筑成本，很多施工方會(huì)選擇更加低廉的建筑材料用于施工;在實(shí)際的施工過(guò)程中，項(xiàng) 目監(jiān)管者也會(huì)把自己的本職工作浮于表面、流于形式。以上種種情況，都會(huì)在很大程度上降低鐵路橋梁施工項(xiàng)目的建筑質(zhì)量。有很多無(wú)辜的人在這些事故中喪命，專家小組介人調(diào)查之后，發(fā)現(xiàn)其中的很大一部分原因就是 橋梁施工方對(duì)于橋梁施工結(jié)構(gòu)監(jiān)理工作的疏忽，最終導(dǎo)致了整個(gè)橋梁建筑的坍塌。

1.2具體的項(xiàng)目監(jiān)管措施規(guī)定不夠合理

很多的鐵路橋梁施工建筑團(tuán)隊(duì)都制訂了很多的結(jié)構(gòu)施工監(jiān)管辦法，但是這些監(jiān)管辦法在確立之前并未進(jìn)行過(guò)項(xiàng)目結(jié)構(gòu)實(shí)際施工情況的具體考量，這就導(dǎo)致了相應(yīng)的監(jiān)管辦法在具體的實(shí)行過(guò)程中并不能適應(yīng)該建筑團(tuán) 隊(duì)的實(shí)際情況，因而會(huì)出現(xiàn)各類型的阻礙，進(jìn)而不能達(dá)到對(duì)于項(xiàng)目施工的有效監(jiān)管的效果。另外，同一個(gè)鐵路橋梁建筑施工方在不同的施工項(xiàng)目中，遇到的實(shí)際情況都是不盡相同的，受到天氣、人員、材料等各個(gè)方面的影響，若項(xiàng)目施工方仍然沿用同一個(gè)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展工作，就會(huì)使得這些監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn) 的實(shí)用性與可行性大大降低。

1.3過(guò)程監(jiān)管不到位

就我國(guó)當(dāng)前鐵路工程橋梁施工來(lái)看，工程建設(shè)監(jiān)管部門在編人員少，難以滿足工程施工質(zhì)量監(jiān)管工作的需要，而監(jiān)理單位人員素質(zhì)參差不齊，加上追求利益最大化，很容易給工程質(zhì)量管理留下盲點(diǎn)。另外，施工單位 內(nèi)部安全質(zhì)量監(jiān)督管理部門沒(méi)有真正起到起應(yīng)有的作用，往往成為應(yīng)付外部檢查監(jiān)督的"公關(guān)部門"，"不務(wù)正業(yè)"，形同虛設(shè)，進(jìn)而使得工程施 工問(wèn)題頻繁出現(xiàn)。過(guò)程監(jiān)管不到位屬重要因素。

1.4執(zhí)行力缺失

經(jīng)歷多年的工程建設(shè)管理完善和改進(jìn)，各項(xiàng)安全質(zhì)量控制的規(guī)章制度均已成熟，但是鐵路工程橋梁施工單位內(nèi)部里的安全質(zhì)量責(zé)任制沒(méi)有落實(shí)到位，個(gè)別制度即使制定下發(fā)了，但是歸檔之后無(wú)人問(wèn)津、無(wú)人執(zhí)行，執(zhí)行力缺失造成各類安全質(zhì)量事故頻發(fā)。比如，施工單位沒(méi)有按照規(guī)定頻次和規(guī)范做好材料的質(zhì)檢工作，造成不合格原材料用于主體工程;比如安全 防護(hù)措施落實(shí)不到位，造成安全事故。執(zhí)行力缺失屬重要因素。

2鐵路橋梁項(xiàng)目監(jiān)理方法的完善措施

2.1混凝土澆筑施工檢查

在進(jìn)行混凝土澆筑之前，監(jiān)理工程師需要仔細(xì)檢查澆筑前的相關(guān)準(zhǔn)備情況，一旦發(fā)現(xiàn)任何一項(xiàng)不滿足要求的準(zhǔn)備工作，不允許簽發(fā)混凝土澆筑 令。澆筑前需要進(jìn)行技術(shù)交底，確保每個(gè)施工人員均熟悉澆筑施工的相關(guān)安全措施及技術(shù)要求，保證混凝土澆筑的施工有效性及施工質(zhì)量。嚴(yán)禁使用不符合規(guī)范及施工要求的混凝土進(jìn)行澆筑。混凝土的澆筑順序必須以梯形方式逐側(cè)進(jìn)行，并進(jìn)行充分振搗，監(jiān)理需要在振搗的過(guò)程中時(shí)刻監(jiān)測(cè)振 搗的效果，避免因不均勻振搗而出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，或者因過(guò)度振搗使鋼筋與 模板發(fā)生錯(cuò)位，影響施工效果。

2.2預(yù)應(yīng)力施工檢查

混凝土澆筑完成后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工前期，監(jiān)理需要仔細(xì)檢查混凝土結(jié) 構(gòu)是否均滿足要求，并進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張力管道摩阻試驗(yàn)。在預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程 中，時(shí)刻關(guān)注混凝土構(gòu)件及鋼筋的張拉狀態(tài)，確保混凝土的強(qiáng)度滿足規(guī)范要求。預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備及材料經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)后安裝張拉機(jī)具，并確保安裝規(guī)范。 在預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中，通過(guò)控制鋼筋伸長(zhǎng)量及張拉力的方式，確保張拉達(dá)到規(guī)范要求，并在此過(guò)程中時(shí)刻關(guān)注張拉現(xiàn)象，并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。當(dāng)混凝土構(gòu)件完成張拉后，需要用和橋梁工程主梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相同的砂漿封閉錨具，當(dāng)預(yù)應(yīng)力的張拉強(qiáng)度滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)后，即可進(jìn)行壓漿。在壓漿過(guò)程中需要 確保孔道清潔，并保證砂漿的強(qiáng)度符合規(guī)范，一旦壓漿完成，即可對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行切割，并對(duì)封端混凝土進(jìn)行最終的澆筑。

2.3審查施工設(shè)計(jì)圖紙

鐵路橋梁的樁基施工是決定其質(zhì)量的關(guān)鍵因素，在開(kāi)始樁基施工之前要做好萬(wàn)全準(zhǔn)備，施工人員要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)和整體施工結(jié)構(gòu)再次檢查圖紙是否符合要求，在將要基樁施工的位置勘察水土情況，是否有利于樁基施工中的固定、配筋等。除此之外，樁基施工的鋼筋距離、大小、高度都要在圖紙上標(biāo)注出來(lái)，降低施工過(guò)程中出現(xiàn)失誤的概率，如果在審查中發(fā)現(xiàn)了疑點(diǎn)要及時(shí)上報(bào)給相關(guān)部門，將一切可能發(fā)生的錯(cuò)誤都扼殺在搖籃里。

2.4鉆孔施工階段監(jiān)理

鐵路橋梁建筑鉆孔施工對(duì)施工人員技術(shù)有很大的要求。鉆孔施工大多選擇摩擦樁，樁的長(zhǎng)短要看具體施工要求和地質(zhì)條件，但最高不超過(guò)30m，最低不短于20m，鉆孔的方式主要有泥漿護(hù)壁旋轉(zhuǎn)鉆和沖擊鉆，鉆孔強(qiáng)度較低的施工一般采用泥漿護(hù)壁旋轉(zhuǎn)鉆。鐵路橋梁結(jié)構(gòu)的施工位置對(duì)施工整體有很大的影響，鉆孔過(guò)程中要不定時(shí)檢查樁的位置，樁位檢查可 以先用模型代替，確認(rèn)無(wú)誤后再進(jìn)行鉆孔放樁，為了保證施工的質(zhì)量，可以在鉆孔區(qū)域外筑起保護(hù)圈。除此之外，保證樁基鉆孔質(zhì)量還可以采用泥漿保護(hù)的方法，泥漿要做的輕薄且有固定性才能保證質(zhì)量。

2.5加強(qiáng)執(zhí)行力建設(shè)與監(jiān)管力度

在工程建設(shè)領(lǐng)域安全質(zhì)量管理的各類法律法規(guī)、制度規(guī)范逐步完善，管理模式日漸成熟，只要深人學(xué)習(xí)，對(duì)標(biāo)自檢自糾，各項(xiàng)管理制度均能建立齊全規(guī)范，貫徹落實(shí)執(zhí)行成為管理體系健康運(yùn)行的主要障礙，為此參建 單位努力強(qiáng)化執(zhí)行力建設(shè)，依據(jù)法律法規(guī)結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際建立健全可操性強(qiáng)的安全質(zhì)量責(zé)任制、安全質(zhì)量管理工作標(biāo)準(zhǔn)化程序、安全質(zhì)量管理考核實(shí)施細(xì)則等三個(gè)核心管理制度并強(qiáng)力推行，明確責(zé)任分工，明確工作標(biāo) 準(zhǔn)和程序，嚴(yán)格進(jìn)行問(wèn)責(zé)考核，杜絕推諉扯皮和老好人現(xiàn)象，確保安全質(zhì)量管理措施的執(zhí)行到底不打折扣，以此達(dá)到提高安全質(zhì)量控制的執(zhí)行力。 與此同時(shí)，對(duì)內(nèi)外部監(jiān)管部門重獎(jiǎng)重罰，法律法規(guī)對(duì)監(jiān)理單位在安全質(zhì)量 控制方面的監(jiān)管缺位與不履職要嚴(yán)格處罰，通過(guò)建立黑名單公示、大額罰款、降低資質(zhì)、直至吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照來(lái)促進(jìn)監(jiān)理行業(yè)的規(guī)范;施工單位內(nèi)部監(jiān)管部門，應(yīng)建立垂直管理系統(tǒng)，打斷橫向管理，脫離與工程建設(shè)一線項(xiàng)目行政從屬關(guān)系，歸位監(jiān)督職能本職，促進(jìn)監(jiān)管職能的真正實(shí)現(xiàn)。

結(jié)束語(yǔ)

鐵路橋梁施工的監(jiān)理方法和注意要點(diǎn)筆者已經(jīng)在文章進(jìn)行了分析，在此施工中，監(jiān)理工程師需要對(duì)樁基進(jìn)行全方位質(zhì)檢并記錄，同時(shí)還要注意在安全管理和質(zhì)量管理中進(jìn)行監(jiān)理完善，積極發(fā)揮監(jiān)理工程師在鐵路橋梁施工中質(zhì)量保障的現(xiàn)實(shí)意義。

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