地鐵車站深基坑支護特征及施工技術

武曄暉

摘要∶近年來，隨著城市化建設進程的持續穩步推進，改善城市的交通狀況，建立多維化的城市交通體系，已成為加快城市建設步伐的重要工作內容。在土地資源緊張的城市，地鐵可充分利用地下空間，來分擔與減輕地面交通壓力，滿足城市居民出行需求，是目前城市交通體系中最重要的一環。車站是地鐵建設中的關鍵項目，施工環節較為復雜，而且由于地鐵車站通常建設在人口密集地區，周邊建筑物多，為了減小車站建設對于周邊環境的影響，保證周邊建筑的穩定性，需進行深基坑支護施工。本文對地鐵車站深基坑支護特征及施工技術進行探討。

關鍵詞∶地鐵車站：深基坑：支護施工

引言：在地鐵車站施工過程當中，施工技術難免會造成周圍土體的擾動，地面發生一定的沉降現象或者是圍護結構側移等各種不良狀況。這些 現象主要是由于地鐵車站周圍環境和地質條件的特殊性所導致的，想要有 效解決這些問題就必須要用深基坑支護施工方法，其可以更好地確保整個 地鐵車站施工過程的安全穩定進行。鑒于此，本文先對地鐵車站深基坑施 工特點進行了一定的分析，然后闡述了各種地鐵車站深基坑支護施工方法。

1地鐵車站深基坑支護施工特征

地鐵由于能夠有效緩解城市交通壓力，成為當前大城市標配的交通設 施。隨著國家綜合實力的提升，地鐵建設規模不斷擴大，地鐵車站數量持續增長。深基坑支護是地鐵車站施工中的主要項目，由于地鐵施工線路長，城市當中地鐵線路交錯分布，出口及換乘通道較多，車站建設規模大，且結構復雜，深基坑支護施工難度大。而且，由于地鐵車站涉及地下施工，施工區域分布著大量光纜、排水管道、燃氣管道等市政管線，需要對這些 設施進行處理。同時，為了保證地下結構的穩定性，不會影響到周邊建筑，還需加強施工安全監測，整體施工難度大，難點多。

2地鐵車站深基坑支護技術

2.1土方開挖

土方開挖是地鐵車站深基坑支護施工中的基礎步驟，施工單位需要按 照施工規劃，挖掘基坑中的土方，并將之清理出去，創造良好的施工條件。 土方開挖的質量，將直接影響到后續深基坑支護施工的效率及安全性，需加強質量管理，按照設計好的開挖順序施工，制定應急預案。目前，我國的土方開挖技術已經比較成熟，在施工過程中，常用的施工技術有以下幾種：①分層開挖。這是一種按照深度對深基坑進行分層開挖的方式，施工安全性較高，能夠有效規避土方坍塌等施工安全事故。目前在基坑深度大 的項目，比如地鐵車站深基坑施工中，應用廣泛。在技術應用過程中，施工單位應該根據車站設計方案，結合具體施工條件，合理設計分層數以及每一層的厚度，在確保施工安全的前提下，提升施工效率，一般情況下，每層土體的厚度不超過2m，方可保證內部支撐體系的安全;②放坡開挖。 放坡開挖技術是一種施工效率快、施工周期段的技術，能夠有效降低施工 成本，優勢明顯，但同時也存在一定局限性。比如，受到工藝影響，若施 工中邊坡較高，就容易發生土方滑坡、邊坡坍塌等危險現象，施工安全保障度較低。為了確保施工方案順利實施，施工單位應該完善施工規劃設計，做好前期勘察工作，選擇合適的施工方式，若選用邊坡開挖技術，應該注意施工中對邊坡的保護。

2.1.1分層開挖

分層開挖技術其實就是在開挖的過程中以深度為依據，分層對基坑進行挖掘。采用這種技術實施開挖具有更好的安全性能，有效避免了在基坑開挖過程中發生土方坍塌等各種比較危險的安全性事故，所以其在地鐵車站深基坑施工中得到了廣泛的應用。也正是因為其具有非常好的安全性，所以一些深度比較大的基坑工程都采用這種方式。在具體的使用過程中，還應該充分結合實際工程的特點來確定具體的開挖層厚度以及具體的層數，從而更好地確保了整個工程施工過程的安全性和合理性。一般情況下每層開挖的土體厚度都不會超過兩米。

2.1.2放坡開挖

放坡開挖技術在使用過程當中具有很多的優點，當然也有其一定的缺陷性。優勢主要是指可以很好地保障工程的施工進度，施工周期短了也就在一定程度上節約了施工成本，有效控制了工程的造價。缺陷主要是由于該種開挖方法比較特殊，在實際施工過程總很容易出現土方的坍塌現象，也比較容易發生邊坡坍塌問題。所以在采用這種開挖技術的時候一定要對其施工過程的安全問題引起足夠的重視，特別是對邊坡的保護，盡可能避免施工安全事故的發生。

2.2支護施工

在地鐵車站深基坑支護結構組成當中，支護樁是一項必不可少的因素。 錨桿支護施工技術主要是利用鋼絲絞線和灌注的方式來實現對工程的有效支護，當然在實際操作過程中還需要充分結合工程的具體情況來進行全局 性的考慮。這就要求在開始施工之前就對施工現場的環境進行詳細的勘察與了解，只有掌握了施工現場的各項數據，包括水文環境、地質環境等個 方面的具體情況，才能選擇出最為科學合理的支護技術。錨桿支護方法在 應用的時候，相關的工作人員首先應該對施工現場需要開挖的具體深度進 行明確，同時還應該確定出錨桿的具體位置和深度，然后利用錨桿機對錨 桿的水平位置以及傾斜度進行準確的測定和檢查，這樣也可以更好地確保 錨桿支護操作的穩定性。

2.3基坑排水

在地鐵車站深基坑施工過程當中，只有有效排除了基坑當中的多余水分才能更好地確保整個工程施工過程的安全性和穩定性。在具體操作過程當中，為了更好地實施排水，通常情況下都會在基坑開挖的兩側設置一定的臨時性排水溝。但是在設置的時候需要對排水溝之間的間隔進行合理的把控，一般情況下都控制在30米到40米之間。在具體的開挖過程中，還應該控制好其開挖面的坡度，一般情況下都是3% 到5% 的坡度，這樣可以有效排除基坑當中的積水。

2.4施工監測

地鐵車站施工質量的好壞直接決定著整個城市交通運輸行業的好壞，可以由于基坑支護工程通常都比較隱蔽，想要更好地確保工程的最終施工質量就需要對整個施工過程進行實施監測，及時發現其中存在的問題并采取相應的措施。特別是對于施工圖紙、施工環境、監測項目以及具體的控制值等各個方面進行有效的管理與把控，例如對基坑排水和土方開挖的監測。除此之外，對施工過程進行監測也可以更好地確保整個工程的最終施工質量，這就要求施工企業應該不斷提升對工程監測的準確性，尤其是對那些隱蔽性較高工程的監測，從而確保工程的施工質量。

2.5文明施工

在安全管理上，一方面要注重施工現場的封閉性，禁止非作業人員私自進出施工現場，對施工大門進行嚴格管控;另一方面要開展安全教育，深化人員安全意識，完善獎懲機制，約束員工的行為和思想。在環境保護上，應合理擺放設備材料，并在施工中做好灑水降塵處理，降低粉塵數量; 設置隔音設備或采取降噪措施，降低噪聲污染帶來的威脅;設置排水系統，做到污水的統一回收與處理。在人員管理上，除了做好前期培訓外，要求工作人員嚴格按要求佩戴齊全的安全防護設施，以增加安全系數。

結束語：總而言之，地鐵車站深基坑支護的合理實施可以更好地確保整個工程建設過程的順利推進，并大大減少施工過程中所發生的各種安全事故，所以在施工過程中一定要對深基坑支護的相關操作引起足夠的重視以更好地確保工程的施工質量。

參考文獻

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