地鐵車站防水工程滲漏及防治研究

林勇

摘要∶隨著時代的飛速發(fā)展，人們對社會公共設施的需求也越來越大。因此，當前的城市建設已經(jīng)開始提高相關公共設施的質(zhì)量，以適應當前的城市發(fā)展要求。在當前的城市建設中，公共交通是比較重要的城市建設，地鐵是比較重要的城市公共交通。良好的地鐵建設可以滿足城市的交通需求，緩解地面交通壓力。在當前的地鐵建設過程中，需要關注其整體質(zhì)量。在這個過程中，防水系統(tǒng)對地鐵建設意義重大。因此，改進相關防水技術對地鐵施工有更好的幫助，可以進一步提高地鐵施工質(zhì)量。

關鍵詞∶地鐵施工：滲漏：工程防水：關鍵技術

1地鐵車站防水的問題和現(xiàn)狀

地鐵車站防水施工以來，普遍存在以下問題。

1.1混凝土抗壓能力不足

在混凝土施工中，如果不注意控制水泥用量，混凝土施工中水泥水化 熱會比較嚴重，出現(xiàn)混凝土裂縫的可能性也比較大，不利于站臺和施工現(xiàn) 場的質(zhì)量控制。誘發(fā)結(jié)構(gòu)斷裂。

1.2比例不科學

如果混凝土配比不科學、養(yǎng)護處理不到位等，混凝土的整體性能會大大降低，造成嚴重的質(zhì)量問題和防水性能差。

1.3防水卷材使用不當

如果防水卷材質(zhì)量不達標，就會降低其防水處理效果。

2車站易滲漏成因

2.1主體結(jié)構(gòu)滲漏

2.1.1防水材料

施工防水混凝土配比不科學，抗?jié)B指標不能滿足后續(xù)作業(yè)防水要求，或防水卷材質(zhì)量不達標等。以上因素，泄漏位置缺乏規(guī)律性，并伴有大面 積泄漏。

2.1.2施工作業(yè)

施工人員操作不當，如澆筑不當、振動泄漏或未清理鋼網(wǎng)內(nèi)部雜物，使結(jié)構(gòu)中含有木屑、編織袋等，會造成積水通過并導致滲漏問題。

2.1.3養(yǎng)護操作

根據(jù)防水混凝土的基本特性，養(yǎng)護時間應大于14天，但邊墻部分條件特殊，難以保持蓄水或養(yǎng)護膜養(yǎng)護，存在的問題固化時間不足，容易出現(xiàn)收縮裂紋和滲漏現(xiàn)象。

2.1.4施工方法因素

主體結(jié)構(gòu)施工工作：未做好混凝土澆筑的準備工作，即模板內(nèi)的雜物 留在模板內(nèi)，由編織袋等建筑垃圾形成滲水通道;振搗操作沒做好，伴隨有漏水、過振動等問題;側(cè)壁澆注高度達到6m-8m，無溜槽等結(jié)構(gòu)。施工作業(yè)采用直接高拋進行，混凝土容易離析;維護不到位

2.1.5外包防水施工

現(xiàn)階段，擋土樁是該領域應用較為廣泛的圍護結(jié)構(gòu)。車站防水施工具有明顯的特殊性，防水材料需要牢固安裝在圍護結(jié)構(gòu)上。但在實際施工中，圍護結(jié)構(gòu)垂直度不好，在錨固噴漿施工時難以滿足設計方案中的平整度要 求。雖然砂漿找平是手工進行的，但它具有很強的局限性。防水層與結(jié)構(gòu) 層難以達到有效的粘接狀態(tài)，在后續(xù)的澆筑施工中存在防水層撕裂的風險。

2.2"三縫"滲漏

具體來說，它們是施工縫、誘導縫和變形縫。施工地點：在實際施工中，工程師一味提高施工效率，沒有按照工程方案設計施工縫。它們通常設置 在剪切力較大的地方，會產(chǎn)生裂紋;施工方法：施工人員對施工縫處理不當。側(cè)墻施工縫最為明顯，止水帶穩(wěn)定性不足，施工時大量混凝土流出，處理時單純用編織袋堵住。在二次澆注過程中，雜物沒有清理干凈;誘導縫滲漏：與施工縫不同，工程中的誘導縫通常采用弱設計形式，主要消除變形引起的結(jié)構(gòu)破壞。但在后變形的影響下，結(jié)構(gòu)裂縫會隨之而來，當有防水缺陷時，就會發(fā)生滲漏。由于該區(qū)域防水難，雙柱接縫之間不易有效排水;主結(jié)構(gòu)與輔助結(jié)構(gòu)連接區(qū)漏水：連接區(qū)易受沉降等因素影響，會導致連接區(qū)變形和開裂問題。一般情況下，后澆筑法為主要形式，所得防水施工質(zhì)量不好。

3地鐵車站防水施工應重視的地方

3.1支撐端頭出現(xiàn)滲漏

地鐵車站的施工需要注意支撐端的防水處理，相關工程人員在施工過程中需要嚴格遵守其基本施工規(guī)范，保證混凝土與止水鋼板混合的嚴密性，并提高支撐端的防水性能。開工前，相關工程人員需準備灌漿引水管，保證新舊混凝土交界處止水條的作用，檢查軸力，盡量控制軸力在合理范圍內(nèi)，以避免因軸向力過大產(chǎn)生的泄漏問題。

3.2施工縫以及誘導縫的滲漏

在地鐵車站工程施工過程中，如果施工縫和感應縫處理不當，就會出 現(xiàn)滲漏問題。一般情況下，這些位置的滲漏問題多是止水鋼板和止水帶質(zhì)量不合格。由軟管安裝位置不準確、連接處理不當?shù)纫蛩匾稹Ｊ┕たp和誘導縫出現(xiàn)裂縫后，應及時清除接縫中的雜質(zhì)，然后進行必要的加固，以提高地鐵站的防水性能。

3.3夾縫處滲水

夾縫處出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，首先要確定夾縫的具體位置，然后對夾縫周圍的混凝土進行處理。清除縫隙中的雜質(zhì)后，安裝用于注漿和注漿的橡膠管，以提高其防水性能。

3.4因收縮或冷裂而出現(xiàn)的開裂

地鐵車站在施工過程中，會出現(xiàn)收縮或冷裂。這就要求相關工程師在施工過程中控制好混凝土原材料的質(zhì)量，避免單純考慮混凝土的防水性能和粘結(jié)強度，注意水泥的水化。熱現(xiàn)象加強了混凝土的固化，減少了混凝土開裂的可能性。

4地鐵站防水工程質(zhì)量控制管理對策

4.1把好材料檢驗關

與材料供應商合作，確保所有在建的混凝土和其他材料符合工程要求。 關于供應商的資質(zhì)，需要體現(xiàn)在資質(zhì)、業(yè)績等多個層面。同時可以選擇同 一種防水材料的不同供應商，共同完成原材料的供應;抽查混凝土供應商，從原材料和生產(chǎn)質(zhì)量兩方面進行抽查，貨源應足夠穩(wěn)定。建設單位需委派 專員對每次供應進行深人現(xiàn)場督導;防水材料是保證地鐵工程穩(wěn)定運行的 基本保障。這種材料的質(zhì)量尤其重要。它需要具備抗裂性、耐用性等多重特性，并且能夠適應。結(jié)構(gòu)的不斷變化;施工前完成質(zhì)檢，監(jiān)理單位全程參與。

4.2把好技術管理關

4.2.1"三縫"采用針對性防水技術。分析易滲漏的接縫區(qū)域，并在那里設置注漿管。如果后續(xù)施工出現(xiàn)滲漏，可通過灌漿有效封堵。縱向施工縫的設置區(qū)域比較特殊，不能存在于車站主體的頂部和底部。每個水平施工縫的間距應控制在20m 以內(nèi)，且必須在應力較小的區(qū)域;對于側(cè)墻的垂直施工縫，每個間距應控制在12m 以內(nèi)，根據(jù)施工組織設置合適的水平施工縫。為保證施工縫質(zhì)量，采用間隔澆筑施工方法。如果在雙柱之間設置誘導縫，會增加排水的難度。工程中引人接水裝置，可安裝在雙柱之間，實現(xiàn)漏水的排水，最終達到平臺水平，但不應消除漏水。水從側(cè)壁排出，否則會在接水裝置中積聚大量水。

4.2.2對擋樁施工和噴網(wǎng)實施切實可行的技術管理措施。提高樁身垂直度是保證圍護結(jié)構(gòu)質(zhì)量的關鍵。在凈噴漿過程中，要注意平整度的控制。 當出現(xiàn)大面積凹陷，用凈噴漿法難以平整時，需要用砂漿處理。保證最終的平整度要求。

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