明挖地鐵車站主體結構滲漏水防治施工技術

許云賀

摘要∶近幾年來，我國交通運輸行業不斷發展和進步，為城市的建設提供了堅實的設施基礎，地鐵車站主體結構工程類型的豐富化，也使得地鐵這項交通類型成為人們出行首選的交通工具。但是由于設計和施工等元素，使得防水層結構不穩，影響了工程建設效果。因此，要求施工單位采取合適的滲漏水處理施工技術，合理控制工程進度和施工環節，從而有效提升地鐵車站主體結構工程建設的質量。本文對明挖地鐵車站主體結構滲漏水防治施工 技術進行探討。

關鍵詞∶明挖：地鐵車站：滲透水：施工技術

1主體結構工程滲漏水的主要原因分析

1.1主體結構混凝土本身存在的缺陷

首先，在建設地鐵車站的過程中，所采用的混凝土大多都大體積混凝 土，其體積和方量相對較大，因此在施工中會選擇與商品拌合站合作，每個階段都由附近不同的拌合站供應混凝土，這樣雖然能夠節省時間和施工流程，但是由于不同混凝土拌合站其工作效率不統一，存在供應不及時或 拌合質量不過關的情況，這樣就會導致部地鐵車站部分局域的混凝土出現冷縫，為后續的施工和維護帶來隱患。其次是混凝土澆筑和運輸的問題。 不同的天氣，混凝土澆筑效果會各有不同。很多城市由于夏季天氣炎熱，再加上混凝土運輸的位置較遠，混凝土在如泵前就會出現坍落現象，不僅 違背了設計要求，也難以保障工程建設質量。同時，施工人員為了節省時 間和工作流程，會對混凝土拌合物進行二次加水，導致混凝土的拌合效果 過于稀稠，成為出現滲漏水的主要原因。最后是混凝土結構問題。地鐵車站主體結構的高度通常會超過2m，使得混凝土在澆筑的過程中容易出現骨料沉降。再加上地鐵車站主體結構需要具備抗震和防水的屬性，需要在混凝土結構中加人大量的鋼筋，振搗效果會受到影響，混凝土的整體性和 密實性都不能達標。

1.2附加防水層局部失調

首先是基面的處理不到位。施工人員在處理基面時，面對圍護結構中 出現的滲漏點沒有進行有效的封堵，是滲漏情況出現的主要原因。同時，由于基面凸起物為經過及時有效的清理，會造成基面局部凹陷，嚴重影響了后續的澆筑和防水層的建設。其次是施工技術人員為按照規定操作。在進行側墻防水層設計的時候，要求施工人員使用專業的粘聚合物材料進行 施工，而且對材料密度和性質的要求相對較高，施工前需要做好充分的準備。但是部分施工單位為了節省時間和施工環節，會采取空鋪的方法，這樣一來會導致基面和防水層的粘合性不高，基面無法承受巨大的沖擊力，最終使得防水層開裂。最后是鋼筋綁扎不合理。側墻防水層在未正式投人建設之前，需要做好隔離措施。但是電工卻將鋼筋頭直接放置到防水層上，使得防水層出現刺破和燒穿的情況，再次修補會浪費時間，澆筑過程也十分麻煩。

1.3細節處理不嚴謹

地鐵車站主體結構工程在施工的過程中，有大量的細節工作需要施工人員進行精密處理，如側墻水平施工、混凝土澆筑過程以及鋼板設置角度等。但是在實際的工程施工中，側墻水平施工中，技術操作人員并為對施 工縫進行鑿毛處理，工程局部表面不清潔。在混凝土澆筑的過程中，直接 將浮渣堆放到結構的邊角處，混凝土澆筑質量不密實。在焊接過程中，鋼 板設置的位置不夠居中，而且搭接的長度不足，極容易出現變形和焊接不 飽滿的情況。變形縫等密封結構不嚴格，也成了工程滲漏水的主要原因。

1.4結構裂縫所引起的滲漏水

部分地鐵車站主體結構工程在未達到抗壓標準和滿足齡期的情況下，施工單位過早地拆除了混凝土支撐鋼板或模板支架，使澆筑過的混凝土出現了裂縫或變形，嚴重影響后續的施工。此外，在對側墻大體積混凝土和 車站地板混凝土進行澆筑的時候，除混凝土自身具有的水化熱作用之外，地板或側墻結構一直都處于常溫的狀態，而且會受到大氣溫度的影響出現明顯的熱脹冷縮，這些不規則的溫差結構勢必會影響到混凝土地板結構的橫縱向分布，從而出現滲漏水情況。

2地鐵車站主體結構工程滲漏水處理方法

2.1優化混凝土主體結構

首先是注漿堵漏。注漿堵漏的流程一般從材料的準備開始，逐漸到技術準備和基層處理，中間環節包括準確檢查漏水點，然后進行封閉注漿，最后采取封閉處理措施恢復基層。在基層清理方面，應該有效剔除滲漏表層，鏟除泥沙和水泥，直到基層表面對沖洗干凈為止。在進行逐漸堵漏的 時候，也需要將混凝土的表層處理干凈，有效檢查滲漏位置并做好必要標 記，深度打孔要做好布管工作，防止位置偏移造成的大面積滲水情況。在 完成壓水試驗之后，需要等到水泥達到一定強度之后，封閉觀察并檢驗是 否還存在滲水情況，發現問題及時做好補救處理。其次是環氧灌漿。在進行地鐵車站主體結構工程施工的時候，大多會采取鑿"V"型槽的模式，然后進行騎縫鉆孔，保證每一個孔距在50cm 的范圍之內。在進行封縫和埋管處理時，需技術人員在鉆孔部位安置一根止水針頭。針對漏水量較大的位置，需要預埋鍍鋅管，直到水泥凝固之后再關閉，從而保障地鐵的有效運行。灌漿處理環節中，大多針對的是吸漿量較小的鉆孔，采用環氧漿 材料進行澆筑，提升表面基層的質量。最后在進行封孔處理的時候，要將 鋁管進行封閉，等到材料完全冷卻之后在進行裝飾面的修復。

2.2調節附加防水層

有效選擇合適的防水施工材料。合格的材料是保障地鐵車站主體結構工程建設質量的基礎。因此，在施工之前，需要對防滲水的材料進行有效 選擇，保證其滲透效果好，具有較強的耐腐蝕性和無收縮性。同時，保障材料的抗震功能和無毒無害，一旦發現結構差的材料要及時清除，以免影 響工程建設質量.

2.3注重細節處理

首先要提升施工單位的防滲漏意識。無論是管理單位還是基層施工人員，都應該將防滲漏作為地鐵車站主體結構工程建設的重點，通過宣傳和 板報等形式，發布地鐵車站主體結構工程防滲漏的重要性，自上而下地了 解滲漏水處理方法和措施，從安全意識上提升地鐵車站主體結構工程的建設質量。其次是提升施工人員的素質，做好細節處理工作。施工人員是地鐵車站主體結構工程建設的主體，其素質和技術水平直接影響工程建設的質量。因此，應從安全意識提升和技術水平優化的角度，管理人員應做到 技術監督和管理工作，定期對施工人員進行基礎培訓和指導，一旦發現其 有投機取巧影響工程建設質量的行為要及時制止，防止工程建設成本的提升，為地鐵車站主體結構工程的建設提供安全和舒心的環境。最后是強化施工質量的監管。地鐵車站主體結構工程是城市化建設過程中的重要舉措之一，因此保障工程建設質量能夠推動社會的發展和進步。在實際的施工過程中，相關單位應該做好質量監控工作，從競標管理開始到合同的簽署 再到技術交底，每一個環節都應該在監督之下運行。

2.4改善結構裂縫情況

結構裂縫作為引起工程滲漏水的重要原因，應該改良結構裂縫問題。 在混凝土澆筑的過程中，優化攪拌和澆筑細節，防止其過早凝土與其他混 凝土出現密度不相符的情況。同時，提升地板和側墻結構的設計，使用同 類型混凝土，防止其發生水熱化作用后出現溫度異常，從而滿足混凝土地 板結構的橫縱向分布規律。

結束語：明挖地鐵車站主體結構工程對城市的建設來說具有重要意義，因此在實際的施工環節中，需要對工程最嚴重的漏洞——滲漏水問題進行 有效處理。要求施工單位切實考察工程滲漏水的原因，采取積極有效的措 施改善滲漏水結構，從技術提升和質量監督等多個方面優化地鐵車站主體 結構工程質量，從而為城市化的建設發展提供堅實的保障。

參考文獻：

[1]魏菲菲.淺談明挖地鐵車站主體結構工程滲漏水處理施工技術[J].科技風，2019，（5）：116+131.

[2]楊關軍.明挖地鐵車站主體結構工程滲漏水處理施工技術應用 [1]. 智能城市，2018，（8）：128-129.