文/ 本刊記者 黎沖森
除了電動化、智能化、網聯化、共享化和數字化發展路徑,未來重要的技術路線還有輕量化和集成化。
汽車行業發展正迎來新一輪技術創新浪潮。近年來,在電動化、智能化、網聯化、共享化和數字化發展趨勢下,汽車行業技術獲得了前所未有的發展。行業企業應正視和把握好這股技術創新潮流所帶來的戰略發展機遇。
“其實,除了電動化、智能化、網聯化、共享化和數字化發展路徑,未來重要的技術路線還有輕量化和集成化?!睎|風汽車公司技術中心黨委副書記、副主任楊彥鼎接受《汽車縱橫》專訪時說,“未來輕量化技術發展很重要。無論‘雙碳’戰略,還是電動化和智能化,以及未來整車性能提升和安全性提升,都需要輕量化技術做支撐。同時,要進一步強化成本優勢,集成化是重要發展趨勢。深度集成有利于降低整車能耗水平,并提升車輛性能,讓用戶獲得更好體驗?!?/p>
據業內基本共識,汽車行業的技術創新需圍繞基礎零部件和元器件、基礎材料、工業基礎軟件、基礎工藝及其裝備和產業技術基礎,突破核心技術,以解決產業基礎薄弱問題,最終實現技術領先。
對于未來汽車技術創新方向,廣汽研究院院長吳堅接受《汽車縱橫》專訪時說,從產品角度可用三個“大”來描述:
一是大能源。它包含電動化、氫能、混動化等,以及電池回收、綠色工廠等要素,最終讓能源回饋大自然,形成閉環的大經濟生態。
二是大數字。它包括大數據、數字化等?,F在有個熱詞叫“元宇宙”,其實就是數字。整個社會生態發生了很大變化,需要構建未來的數字生態。汽車行業也將用大數字構建出行生態。
三是大機械。將汽車的平臺、架構、底盤、造型、車身等輕量化,以適應未來大能源和大數字發展,其發展可歸結為動態的大機械范疇。
而楊彥鼎接受專訪時則用以下三個關鍵詞來概述:
一是綠色。面向未來,在國家“雙碳”大戰略下,要重點布局和發展低碳環保技術,包括純電動、燃料電池等技術路線。據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》規劃,要從全局視角來看待汽車行業綠色發展,以產品為核心,加快向制造端和使用端延伸,重點聚焦新能源汽車發展。楊彥鼎說:“首先,燃油車持續降低油耗,闖出低碳發展之路,延長產品生命周期;電動車創新發展,應用更多新技術來降低電耗。其次,推進綠色制造體系建設不斷發展,依托智能工廠建設,打造節能環保、精益低碳的制造流程。最后,推進綠色材料開發及應用。要開發新型輕質高強度材料、可再生材料,推進增材制造和再制造的應用?!?/p>
二是智能。智能汽車是集中運用了計算機、現代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術,將環境感知、規劃決策和多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統,是典型的高新技術綜合體。楊彥鼎說:“目前我國智能網聯汽車處于協同式智能交通與自動駕駛階段,2025年后將處于智慧出行階段。”據《智能網聯汽車技術路線圖2.0》,到2025年,PA、CA級智能網聯汽車滲透率達到50%,C-V2X終端的新車裝配率達50%。他說:“面向智能化,東風汽車提出了‘科技躍遷’計劃,包括新能源躍遷和智能網聯躍遷兩大躍遷行動。這是東風汽車未來重點布局的技術發展方向?!?/p>
三是場景研究。智能汽車區別于傳統汽車的一個典型特征是,能為用戶提供更豐富、更便捷的出行體驗。楊彥鼎說:“基于用戶使用場景需求是智能汽車未來演進的方向。目前行業已經過了通過電子化產品堆積來形成智能化汽車的年代,正在向以客戶為中心的方向發展,關注點也從駕駛員拓展到全車乘客,從車內拓展到車外,從車端鏈接到云端?!?/p>
智能汽車能為用戶提供更豐富、更便捷的出行體驗。
我們知道,汽車供應鏈體系鏈條長,極大地影響著整個產業效率。尤其在市場競爭不斷加劇、高研發投入、新技術涌現和車型快速迭代的發展態勢下,上下游深度合作已成為企業降本增效、協同發展的趨勢,隨之“整零”合作模式也在快速發展。對于“整零”如何合作與發展問題,吳堅和楊彥鼎也提出了各自建議。
吳堅認為,在汽車工業2.0年代,主機廠引領,做集成,零部件企業跟跑,也即前者要什么,后者就提供什么。而未來是做生態,一切以用戶為中心,主機廠和供應商的關系發生重大改變:主機廠把供應商的功能整合起來,并由主機廠在生態里實施。這樣,原有業態將慢慢受到沖擊和改變?!耙虼?,零部件供應商要快速轉變固有思維方式,主動參與生態構建,最終快速響應用戶需求?!?/p>
“為避免我國汽車行業重蹈傳統領域供應鏈技術空洞化的覆轍,當下在技術創新及其成果轉化等方面的‘整零’合作顯得更加重要?!睆恼噺S來說,楊彥鼎提出:首先,在戰略和策略上,把零部件供應商、供應鏈放在整車發展更加重要的位置加以推動;其次,對于新生態,特別是軟件等領域,要建立符合其行業特色的新合作模式;最后,可以構建供應鏈合作與服務平臺,從產品的驗證、認證和監測,提供一條龍服務,幫助零部件供應商同步提升,從而實現“整零”協同共贏,將市場蛋糕做大,推動產業鏈健康安全發展。