陜西蹲點：“卡友”入工會，服務不缺位

李雙星

中秋節當天，陜西榆林貨車司機葉海祥收到了一份來自工會的月餅禮盒。往年中秋節，葉海祥總是匆匆度過。今年，作為新加入的工會會員，他第一次感受著被關心的溫暖。

將像葉海祥一樣的貨車司機吸納進工會組織，是陜西省總工會駐榆林蹲點工作組的任務之一。

今年5月，全國總工會部署蹲點工作以后，陜西省總工會立即響應，于5月24日組織25名機關干部，成立9個蹲點工作組，赴全省11個地區開展蹲點工作。

按照陜西省總工會蹲點方案部署，蹲點工作組圍繞勞動關系矛盾突出、工會工作薄弱和未建工會的企業所在地區開展工作，推動新就業形態群體入會，將平臺企業建會納入蹲點活動范圍，展開了一系列行動。

蹲點近半年來，陜西省總工會干部們對基層工會工作現狀、組織覆蓋情況有了更深入的認識和實踐。

5月24日，陜西省總工會蹲點工作動員會召開后，省總黨組成員、副主席趙霞當天就帶隊一行3人進駐到榆林。

榆林市是我國重要的能源化工基地，圍繞能源化工產品運輸的貨運行業從業人員眾多。據榆林市交通運輸部門統計，全市貨車司機約有10余萬人。

經過對榆林市前期的調研，榆林蹲點工作組確定以推動貨運企業建會、貨車司機入會、加強維護勞動權益保障為重點工作方向。

和貨車司機們近距離接觸后，司機向蹲點干部吐露了他們的酸甜苦辣。榆林蹲點工作組組員袁小龍告訴《中國工人》記者：“絕大部分司機是貸款買車，現在運費行情低迷，司機每個月還款壓力很大。司機們賺取的運費，大部分都用來填了車貸。等他們用兩三年時間還完車貸，手里的大貨車又將面臨環保不達標被強制報廢的可能。于是，他們又要再次貸款買新車。如此循環往復下去，很多大貨車司機的生活狀況很難有改善。”

蹲點工作組組員丁新利解釋說，目前貨運行業高度市場化，普通人拿出10萬元就能貸款買一輛六七十萬元的大貨車。公路貨運行業門檻低，且管理松散。蹲點組的調研報告顯示，榆林市個人貸款運營車輛的占73.23%，且個人車輛采取名義上掛靠方式運營的占80.83%。換句話說，絕大多數個體貨車司機，受雇于自己，既是車主又是司機。

要讓這樣一個群體了解工會、加入工會，必須找到一個好抓手。但在實際工作中，找到常年在外流動性極強的司機們，并說服他們加入工會，并不是一件簡單的事情。

今年6月底，榆林蹲點工作組組員袁小龍在米脂縣調研時有了一個發現。

米脂縣成立了汽車商業協會，縣里規模較大的大貨車銷售公司是協會會員，而這些貨車銷售公司又是眾多貨車司機的掛靠單位，能與貨車司機直接取得聯系。

經過詢問，袁小龍得知，在榆林市也成立有類似的汽車商業協會。他想，如果工會能與汽車行業協會貫通聯系，將對貨車司機入會工作起到關鍵性推動作用。

回到榆林市后，蹲點工作組和榆林市總工會、交通部門合作。于7月10日，蹲點工作組和榆林市總工會一同組織召開了榆林市能源運輸行業工會聯合會成立動員大會，榆林市汽車行業的180余家企業代表參加了會議。當月30日，工會聯合會正式成立。

目前，在蹲點工作組的推進下，榆林市區已有3100余位貨車司機加入工會。汽車商業協會中也有近40家企業組建了工會。下一步，工會聯合會還將繼續發展會員，盡可能覆蓋到絕大多數貨車司機。

在陜西省總工會赴基層蹲點的9個工作組中，將貨車司機群體入會作為主要工作的還有西安蹲點工作組。但不同的是，西安蹲點工作組與全國總工會陜西蹲點工作組、西安市蹲點工作組、高新區蹲點工作組形成了四級聯動工作機制，共同推進蹲點工作有序展開。

西安蹲點工作組組員惠小峰介紹說，在全總陜西蹲點工作組組長姜文良、組員江魯川、高瑤瑤等工會干部的共同推進下，工作組前期推動建設了西安首個物流園區“司機之家”，以擴大工會在貨車司機群體中的影響力。

現在，來到陜西西安北郊聚盟公路港裝卸貨的司機，都能看見園區內標有“司機之家”招牌的小白房。走進司機之家，飲水機、微波爐等電器齊全，貨車司機可以進來喝口水，坐在沙發上歇歇腳。要是剛跑完長途，還有寬敞淋浴間供司機免費使用。

“司機之家”的建設，以及此前西安市物流行業企業工會及其工會聯合會的建立，受到了廣大貨車司機的歡迎。西安市物流行業工會聯合會主席馬海騰說：“短短幾個月，我們的企業基層工會就由15個增加到20個，貨車司機會員從200多人增加到3200多人，全部是實名注冊。”

在與貨車司機日復一日交流中，西安蹲點工作組也發現，事實上貨車司機是一個高風險職業。尤其是跑長途的貨車司機，長時間駕駛載重幾十噸的龐然大物行駛在路上，一旦發生交通意外，對司機和其家庭來說，后果不堪設想。

為了解決司機們的后顧之憂，西安蹲點工作組聯系到中國人保陜西分公司，為貨車司機設計了一款專屬他們的職業意外傷害保險。保險最低定價為每年298元，承保司機工作期間，包括加油、加水等臨時停放過程中可能遭受的意外事故。考慮到實際情況，這份保險也將司機的家屬及隨車人員納入保險范圍。在蹲點工會干部們的努力談判下，這份意外傷害險盡可能做到了以最優惠的價格為貨車司機們提供最強的風險保障。

完成既定工作計劃的同時，西安蹲點工作組正在尋找系統解決貨車司機入會問題的思路。

在與貨車司機的交流中，蹲點組成員意外發現，大部分司機都加入了由貨車司機自發組織的團體中，并被統稱為“卡友”。各式各樣的自發團體在貨車司機群體內部影響較大，需要正確的引導。

為此，西安蹲點工作組通過中間人牽線搭橋，與一家卡友組織在陜西合陽的分支機構負責人座談交流，經過長時間耐心細致的工作，該團體負責人已主動申請建立工會組織。下一步，蹲點組將延續該思路將其他地區的分支團體吸納進工會組織。

對工會干部們來說，此次基層蹲點既是一次對自身的鍛煉，也是一堂生動的學習課。榆林、西安兩個蹲點組只是整個陜西省總工會開展蹲點活動的縮影。駐扎基層半年多以來，9個蹲點組以各自的方式，投入到工會工作中。

在向陜西省總工會提交的蹲點報告中，各蹲點工作組也發現了基層工會存在的問題和不足：寶雞蹲點組提出企業和職工對工會了解認識不夠；咸陽蹲點組發現，一些國有單位存在勞務派遣用工不規范，以及文化宮運維缺乏資源投入和支持；渭南蹲點組提出，市縣兩級工會經費短缺現象普遍存在等問題。

總體而言，陜西省各級工會干部通過蹲點活動，直面問題、研究問題、解決問題，對基層工會狀況有了再認識、再學習、再實踐的機會。

下一步，陜西省總工會將總結蹲點活動中的工作經驗和先進典型，對基層存在的綜合性、普遍性問題及時進行梳理研判，推動問題從政策和制度層面加以解決。