商用電動汽車快充系統故障診斷和排除

吳津宇 閆云敬

摘要：眾所周知，動力電池是商用電動汽車的動力源所在，車載充電系統為電動汽車提供了重要的能源供給，為車輛的續航能力提供了重要保障。如果商用電動汽車快充系統出現故障，不僅會導致商用電動汽車無法正常充電，而且對其正常運行也會產生影響。本文主要就商用電動汽車快充系統的結構和原理進行探討，同時分析在無專業診斷儀情況下如何對商用電動汽車快充系統故障進行診斷和排除。

關鍵詞：商用電動汽車;快充系統;故障診斷

中圖分類號：U491.8;TM910.6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）01-0120-02

0? 引言

隨著時代的發展，環境問題得到了前所未有的關注，其中倍受關注的就是汽車尾氣排放。因此我國大力發展純電新能源車，在這期間不單單是乘用車純電動汽車得到了井噴式的發展，商用電動車已加入了飛速發展的軌道上來。商用電動車同樣具備乘用電動車的無排放污染、噪音小、百公里能耗成本低的優點。商用電動汽車同樣依托車載高壓電池包獲得動力的，并借助電機驅動車輪實現正常行駛。將純電動汽車與傳統汽車對比可以發現，其出現故障的原因具有一定的復雜性，這也決定了在故障排除時難度較大。因此，本文主要圍繞此方面展開研究與分析，并對其診斷及檢修方法進行了總結[1]。

1? 直流快充電系統和交流快充電系統的區別

直流快充充電系統主要是借助充電站的充電樁，實現了直流高壓電向動力電池的流動，并完成充電。然而此方式受到充電樁的限制，且能夠將電動汽車電量恢復到80%左右，但是對動力電池具有較強的損害這一特征不容忽視。

交流慢充電系統通過小型車載交流充電器和車輛充電口的連接，實現了以往220V獲380V交流電轉換成直流電，以此完成充電。此方式打破了直流充電系統無法充滿電的弊端，同時還能降低因快速充電給電池包造成的損害，因此，在時間充裕的情形下，交流充電系統是首選方式。

但對于商用純電車來說需要鋰電池組容量巨大，支撐商用車在載重著幾噸重甚至幾十噸重的重物橫跨好幾個省市里程上千公里，鋰電池組容量巨大那么商用車往往使用快速充電這種模式來解決電池組充電的問題。本文主要以純點商用車高壓直流充電系統的組成控制原理及其故障排除方法進行分析研究。

2? 直流充電系統的組成及控制原理。

直流充電系統主要由直流高壓充電樁、充電插座、VCU整車控制器、PDU高壓配電盒、BMS電池管理模塊、高壓電池組、主負繼電器和主正繼電器組成。

VCU是整車控制的核心部件，商用車整車控制器（VCU）主要用于車輛動力系統的協調與控制，從整車的角度進行扭矩和轉速的控制，有效改善駕駛員感受，降低油耗和排放，控制相當于傳統車發動機的ECU。

PDU高壓配電盒作為整車動力電源配電的裝置，傳輸額定電壓，為各高壓附件系統配置電源回路。

BMS電池管理模塊一方面檢測收集高壓電池實時狀態，并根據檢測裝填控制供電回路的通斷;另一方面，將采集的關鍵數據上報給PDU整車控制器，并通過CAN先接收和發送相關指令和其他系統協同工作，BMS往往安裝在高壓電池殼體當中。

主負繼電器是在充電時控制高壓電池包負極和充電插頭負極通斷。

主正繼電器是在充電時控制高壓電池包正極和充電插頭正極通斷。

直流充電系統連接方式如圖1所示。

依據圖1所示其控制原理為：當高壓直流充電柱的充電槍接入車輛充電插頭時CC1和CC2將喚醒VCU整車控制器，VCU辨別CC1和CC2信號是否為有效信號，若信號為有效VCU、BMS電池管理模塊和PDU高壓配電器將通過CAN線相互傳遞BMS和PDU的高壓互鎖信號，同時BMS通過電車溫度傳感器監測高壓電池包溫度，在高壓互鎖和高壓電池包溫度信號正常的情況下，VCU和BMS將閉合主負繼電器，此時高壓電池包的負極將通過主負繼電器與充電插頭HV-接通，在主負繼電器接通正常的情況下，VCU繼續控制主正繼電器閉合，此時高壓電池包的正極將通過主正繼電器、高壓充電保險與充電插頭HV+接通，高壓直流充電回路由此形成，開始正式進行快速充電。最后，結束階段，動力電池充電狀態由BSM進行實時監測，一旦充電完成或受駕駛員終止充電指令予以確認后，VCU先控制主正繼電器斷開，隨后VCU和BMS控制主負繼電器將斷開，兩個繼電器的斷開將高壓直流充電回路切斷。

3? 商用純電汽車快充充電系統診斷及排除方法

依據圖1在沒有專用診斷儀的情況下，我們將做以下診斷排故步驟：

同時下列診斷排故步驟中個別診斷排故步驟將涉及到高壓系統，在測量高壓系統或斷開高壓系統插頭時請務必做好防護工作，如在地面鋪置絕緣膠，檢查和穿戴絕緣防護用品，設置安全監督員等等維修純電動車所需要做好的防護工作。

①確保直流高壓充電樁自身沒有故障，輸出直流電壓為750V以上，輸出電流70A左右。

②檢查VCU和BMS高壓互鎖是否松動或高壓互鎖是否損壞。

③測量充電插座口。

1）斷電時測量S+和S-（此為分別CAN-H和CAN-L）之間電阻為120歐姆，若不為120歐姆需檢查S+和S- CAN總線;2）CC1與PE電阻為1000歐姆以上，若低于此數值說明之間有短路現象;3）CC2與PE電阻為15000歐姆以上，若低于此數值說明之間有短路現象。

④測量PDU高壓配電盒中直流快充相關原件及電路。

1）拆開PDU上端蓋，檢查PDU高壓配電盒中的快充保險絲是否損壞，此時應斷開高壓互鎖10分鐘后，斷開高壓電池包插頭，用萬用表電阻檔檢查PDU中若快充保險絲是否正常，如小于1歐姆說明保險絲損壞。2）測量PDU中主正繼電器線圈電阻是否正常。檢查PDU的10號和2號針腳是否有20-150歐電阻，之后將10和2號針腳接通24V電源，測量5號和8號針腳時是否小于1歐若未達到以上測量數據說明主正繼電器損壞。3）測量主正繼電器供電以及控制線情況，測量PDU的10號線是否有24V電壓和2號線至VCU是否導通。若不正常應分別檢查此供電情況和2號線導通情況。

⑤檢查主負繼電器及控制電路。

1）檢查主負繼電器線圈電阻和觸電是否正常，若異常應更換主負繼電器。2）檢查主負繼電器控制電路，測量VCU的9號線是否輸出24V電壓和BMS控制線是否導通。若不正常應分別檢查VCU供電情況和BMS控制線導通情況。

⑥若以上情況都為正常則應檢查VCU和BMS上電情況。

1）VCU上電檢測，用萬用表測量VCU電源供電線與VCU搭鐵線之間的電壓，測得24V電壓說明正常，若電壓異常，則故障原因可能為蓄電池電壓過低、VCU電源保險絲熔斷、VCU常電電源斷路或VCU搭鐵不良（大家可根據現象進一步進行檢測判斷）。2）BMS上電檢測，用萬用表測量BMS電源供電線與BMS搭鐵線之間的電壓，應測得24V，若電壓異常，則故障原因可能為蓄電池電壓過低、BMS電源保險絲熔斷、BMS線常電電源斷路或VCU搭鐵不良（大家可根據現象進一步進行檢測判斷）。⑦逐個檢查高壓電池包溫度傳感器電阻值是否在正常值范圍內，若超出范圍應進行更換。范圍值如表1。

4? 快充充電系統診斷前安全注意事項

由于新能源純電動汽車高壓系統電壓遠遠超出人體安全電壓范圍，所以在進行檢修高壓系統前，必須做好安全防護，并按要求進行操作，否則一旦發生事故，將對人身和財產帶來巨大損失。在對快充充電系統進行檢測前，必須做好以下準備工作：

①必須把車輛開到維修站離出口最近的工位，該工位地面必須布滿絕緣墊，通風要好;

②周圍必須布置好隔離欄，防止其他人員進入;

③必須在醒目的位置放好警示牌（正在維修請勿靠近，高壓危險等）;

④檢查新能源純電動車輛專用工具：絕緣工具、萬用表、絕緣表、絕緣手套、警示標牌、安全帽、護目鏡、驗電器等是否齊全;

⑤按要求檢查安全帽、絕緣鞋、護目鏡、絕緣服、絕緣手套是否有破損，若無破損，并穿戴好;

⑥檢查萬用表、絕緣表、驗電器工作是否正常。

5? 結束語

綜上所述，本文主要將商用電動汽車快充系統構成及原理作為了切入點進行了分析，之后闡述了直流快充電系統和交流慢充電系統的區別，最后講解了商用純電汽車快充充電系統診斷及排除方法。商用電動汽車充電系統會對車輛性能產生直接影響，因此，了解和掌握充電系統故障診斷及檢修方法對維護車輛性能、保證其穩定運行具有重要意義。

參考文獻：

[1]閆云敬.電動汽車充電系統故障診斷及檢修[J]汽車實用技術，2020-03-30.

[2]劉發軍.帝豪EV純電動汽車慢充系統不能充電的處理[J].汽車維修，2018（09）：35.

[3]連湛偉.電動汽車快充系統研究及規模化應用[J].2015-11-20.