單開(kāi)道岔脫桿搗固方案及措施可行性研究

齊濟(jì)

摘要：為消除不脫桿搗固出現(xiàn)搗固不均勻現(xiàn)象，確保道岔的整體幾何尺寸保持一致，同時(shí)工、電部門(mén)協(xié)同參與道岔的施工和養(yǎng)護(hù)，保證行車(chē)安全，本文以鐵路普通單開(kāi)道岔實(shí)施脫桿搗固的必要性和可行性進(jìn)行探討和研究。

關(guān)鍵詞：?jiǎn)伍_(kāi)道岔;脫桿搗固;可行性研究

道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道設(shè)備，使鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入或跨越另一股道時(shí)設(shè)置的道岔或交叉，我國(guó)習(xí)慣上把道岔和交叉設(shè)備統(tǒng)稱為道岔。通常在車(chē)站、編組站大量鋪設(shè)。按線路連接形式分有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔。其中較為常見(jiàn)的有：?jiǎn)伍_(kāi)道岔、復(fù)式交分道岔，菱形交叉、單渡線、交叉渡線等。其中在鐵路營(yíng)業(yè)線中單開(kāi)道岔應(yīng)用最為廣泛。其具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鋪設(shè)和維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。此次本文以單開(kāi)道岔為例進(jìn)行探討。

單開(kāi)道岔是由轉(zhuǎn)轍器部分、轍叉及護(hù)軌部分、連接部分組成。轉(zhuǎn)轍器部分有：基本貴、尖軌、根部結(jié)構(gòu)、軌撐、間隔鐵（限位器）、連桿、滑床板和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。轍岔由叉心（心軌）和翼軌組成。道岔由于構(gòu)造原因是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，存在雜合一些普通軌道上沒(méi)有的復(fù)雜問(wèn)題，例如列車(chē)對(duì)尖軌、翼軌和護(hù)軌的沖擊角遠(yuǎn)大于曲線軌道，轍叉存在軌線中斷和有害空間，道岔區(qū)的軌道豎向和橫向剛度低于普通軌道，機(jī)車(chē)車(chē)輛在通過(guò)道岔時(shí)輪軌間的作用力遠(yuǎn)高于普通線路，道岔號(hào)碼越小轉(zhuǎn)轍角越大導(dǎo)曲線半徑越小病害越集中。所以道岔是鐵路工務(wù)部門(mén)重點(diǎn)檢查與維護(hù)的設(shè)備。

其中道岔?yè)Q砟一直是養(yǎng)護(hù)道岔重要方法之一。但由于填砟不均，受前后線路及相關(guān)渡線等客觀因素影響，造成換砟后道岔內(nèi)幾何尺寸變化較快。大機(jī)搗固換砟道岔是必不可少的一項(xiàng)工作。

道岔中最為重要的部位就是尖軌處和叉心處，而且根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，這也是道岔最容易產(chǎn)生病害和幾何超限的部位。對(duì)叉心處病害可以通過(guò)增加搗固次數(shù)或搗固側(cè)向的方式解決，但對(duì)岔尖轉(zhuǎn)轍部分病害只能通過(guò)脫桿搗固的方才能徹底消除。

脫桿搗固是對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍部分的連接桿等部件進(jìn)行拆除，后對(duì)道岔進(jìn)行無(wú)障礙搗固。此種作業(yè)方法可有效的避免由于連桿影響造成的搗固不均勻的缺陷，達(dá)到道岔的整體幾何尺寸保持一致，同時(shí)在施工中工務(wù)、電務(wù)共同參與道岔的施工和養(yǎng)護(hù)，更換失效零部件，直接的避免了因不易養(yǎng)護(hù)造成的信號(hào)故障、晃車(chē)報(bào)警、表示不良、無(wú)法操動(dòng)等現(xiàn)象的發(fā)生。

1 技術(shù)分析對(duì)比

1.1 道岔不脫桿搗固

以單開(kāi)內(nèi)鎖閉道岔為例，道岔尖軌部位有3處連接桿，由于道岔?yè)v固車(chē)搗固裝置的限制，如果施工前工務(wù)、電務(wù)未拆除，道岔?yè)v固車(chē)無(wú)法分別對(duì)3根連接桿件兩側(cè)的2根岔枕實(shí)施搗固，這樣造成在道岔前后2個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)之間的10根岔枕中有6根岔枕不能通過(guò)道岔?yè)v固車(chē)進(jìn)行高質(zhì)量搗固，僅依靠起道機(jī)和小型手提搗固機(jī)配合，對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充加強(qiáng)搗固，顯然小型手提搗固機(jī)的作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)線路的穩(wěn)定性無(wú)法與大型養(yǎng)路機(jī)械搗固后的穩(wěn)定性相比。給今后工務(wù)和電務(wù)部門(mén)的道岔日常養(yǎng)護(hù)帶來(lái)很大的工作量，而且由于穩(wěn)定性不夠，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間列車(chē)碾壓和振動(dòng)，道岔下石砟密實(shí)度不均，使道岔形成坑洼，波浪，大平超限，三角坑，尖軌處形成小方向等病害。道岔動(dòng)態(tài)幾何尺寸超限，極易發(fā)生晃車(chē)現(xiàn)象，也給日常行車(chē)帶來(lái)安全隱患。

1.2 道岔脫桿搗固

道岔?yè)v固車(chē)搗固前，工務(wù)、電務(wù)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)拆除道岔尖軌部位連接桿件，道岔?yè)v固車(chē)就可以對(duì)整組道岔所有岔枕進(jìn)行全面高質(zhì)量搗固，而且并能加強(qiáng)連接桿件兩側(cè)的岔枕?yè)v固，及四鎬搗固作業(yè)。使道岔幾何狀態(tài)和穩(wěn)定性達(dá)到整體相同的水平。這樣一來(lái)，經(jīng)過(guò)道岔?yè)v固車(chē)的全覆蓋搗固 后，道岔的整體平穩(wěn)、平順性得到了大大地提高，經(jīng)列車(chē)反復(fù)碾壓，道岔動(dòng)態(tài)幾何尺寸無(wú)變化或整體變化，從而減少了晃車(chē)的可能性，提高了線路平順度，降低了行車(chē)安全隱患。

2 精細(xì)作業(yè)流程

1）在專題研討會(huì)上確定了施工作業(yè)流程，制定作業(yè)車(chē)運(yùn)行路徑，確認(rèn)施工路徑方案。

2）明確道岔部件拆除工作，分別由工務(wù)、電務(wù)負(fù)責(zé)拆除道岔轉(zhuǎn)轍部各種桿件、擋砟板、連接銷等部件。

3）安裝鉤鎖器和斥離器，并對(duì)安裝狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，對(duì)尖軌密貼情況檢驗(yàn)。

4）工務(wù)、電務(wù)、機(jī)械段三家單位共同確認(rèn)路徑、道岔幾何尺寸，滿足條件后進(jìn)人作業(yè)。

5）擬訂機(jī)械換砟道岔?yè)v固方案，針對(duì)道岔底部石砟不密實(shí)的現(xiàn)象進(jìn)行補(bǔ)鎬作業(yè)，增加夾持時(shí)間的方法。并對(duì)道岔接頭、轉(zhuǎn)轍部位進(jìn)行再加強(qiáng)搗固措施。保證施工后道岔幾何尺寸優(yōu)良。

6）機(jī)械段精準(zhǔn)對(duì)接，確認(rèn)工、電兩家單位拆、裝部件所用時(shí)間，將作業(yè)步驟與時(shí)間節(jié)點(diǎn)網(wǎng)格化，保證不為搶時(shí)間減化操作，不為搶時(shí)間違章蠻干。緊湊作業(yè)環(huán)節(jié)流程，做到忙而不亂，有條不紊。確保線路的正點(diǎn)開(kāi)通。

3 按標(biāo)施工組織

1）各施工單位接到封鎖調(diào)度命令后，兩輛道岔?yè)v固車(chē)分別運(yùn)行至道岔外方，搗固、測(cè)量裝置全部下架，準(zhǔn)備由站兩端向站內(nèi)進(jìn)行搗固作業(yè)。

2）工務(wù)、電務(wù)共同配合對(duì)轉(zhuǎn)轍部分的部件進(jìn)行拆卸。同時(shí)兩車(chē)分別安排盯控路徑人員各自攜帶道尺盯控道岔開(kāi)向位置，在拆除完相關(guān)部件并安裝好鉤鎖器和斥離器后，測(cè)量整組道岔數(shù)據(jù)，指導(dǎo)作業(yè)車(chē)進(jìn)入和作業(yè)。

3）拆除道岔連桿后應(yīng)補(bǔ)充適量石砟在響應(yīng)軌枕合內(nèi)，保證搗固過(guò)程中的石砟飽滿度，確保大機(jī)搗固施工質(zhì)量。

4）大機(jī)搗固作業(yè)時(shí)，按照一般地段按照每個(gè)枕木盒的“雙鎬四夾持”作業(yè)，并保證夾持時(shí)間持續(xù)0.8秒以上，同時(shí)還要求在轉(zhuǎn)轍機(jī)部分還應(yīng)進(jìn)行加鎬作業(yè)，應(yīng)達(dá)到四鎬，以便加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍部分石砟密實(shí)度，待大機(jī)搗固完畢后，工務(wù)回檢人員應(yīng)及時(shí)測(cè)量道岔尖軌，轉(zhuǎn)轍部分的數(shù)據(jù)，遇有不合格及時(shí)處理。

5）待直股完全達(dá)標(biāo)后，由盯控路徑人員帶領(lǐng)車(chē)輛退出直股，再由工務(wù)、電務(wù)共同操動(dòng)道岔至曲股。同樣路徑盯控人員進(jìn)行盯控和測(cè)量帶領(lǐng)車(chē)輛進(jìn)入道岔反位進(jìn)行搗固作業(yè)。

6）待車(chē)輛越過(guò)道岔轉(zhuǎn)轍部分確認(rèn)不再退車(chē)后，工務(wù)、電務(wù)將原先連接桿枕木盒中多余石砟清出，保證連接桿可順利安裝。

7）工務(wù)還應(yīng)配備足夠人員和機(jī)具配合道岔?yè)v固施工，在單開(kāi)道岔轉(zhuǎn)轍、長(zhǎng)枕部位應(yīng)配置不少于2臺(tái)。小型搗固還要對(duì)大機(jī)搗固不到的地方進(jìn)行搗固，如叉心、翼軌部分和導(dǎo)曲前端等狹小位置進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)作業(yè)。

4 質(zhì)量控制達(dá)優(yōu)

1）以南同蒲線虞鄉(xiāng)站1#、2#道岔進(jìn)行脫桿搗固為例，道岔整體都處在統(tǒng)一平面，道岔整體大平平順。靜態(tài)幾何尺寸水平保持在1毫米范圍內(nèi)，尤其是在尖軌部位水平達(dá)到0毫米，完全達(dá)到了道岔提速條件，施工質(zhì)量堪稱優(yōu)良。

2）通過(guò)道岔脫桿搗固，整組道岔和道岔前后的順坡、高低、方向都會(huì)在測(cè)量范圍內(nèi)，消除了尖軌翹頭、不密貼。整治了道岔轉(zhuǎn)轍部分容易形成三角坑的病害。對(duì)道岔大平的延展拉直起到了關(guān)鍵作用。

5 進(jìn)一步優(yōu)化質(zhì)量

1）道岔拆桿需30-40分鐘，安裝調(diào)試需50分鐘，大機(jī)轉(zhuǎn)線，下放，收車(chē)20分鐘，大機(jī)搗固一組道岔直向加側(cè)向共需80分鐘，目前脫桿搗固需按照180分鐘/組/輛。待此種搗固模式熟練掌握后，可將工務(wù)、電務(wù)安裝時(shí)間與大機(jī)搗固第二組道岔時(shí)間重疊使用，180分鐘施工天窗1輛道岔?yè)v固車(chē)可有效的完成1.5至2組道岔（1組道岔是指：直曲股全部搗固）。

2）盯控路徑人員要認(rèn)真確認(rèn)徑路，保證道岔開(kāi)口要求，防止擠岔，同時(shí)在車(chē)輛進(jìn)入尖軌部分時(shí)嚴(yán)密監(jiān)控尖軌變化，防止走四開(kāi)造成脫軌，并在能插單鉸時(shí)盡量插單鉸，保證大機(jī)搗固質(zhì)量。

3）利用脫桿搗固作業(yè)的契機(jī)，工務(wù)、電務(wù)可及時(shí)更換、維修相關(guān)失效、失修的零部件，以達(dá)到多單位協(xié)同合作使道岔整體質(zhì)量提升的目的。

6 總結(jié)與分析

1）道岔脫桿搗固是養(yǎng)護(hù)道岔最為有效的方法之一，脫桿后，道岔?yè)v固車(chē)每一鎬的作業(yè)都是為了矯正道岔數(shù)據(jù)，而道岔尖軌、轉(zhuǎn)轍又是人工養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，通過(guò)脫桿，利用大機(jī)一次性解決。減少了工務(wù)、電務(wù)投入的人力、物力、財(cái)力以及人員上線作業(yè)的安全壓力。同時(shí)又消除了列車(chē)通過(guò)不穩(wěn)定道岔的安全隱患。增加了鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的可靠性，從而保證鐵路行車(chē)安全、運(yùn)輸安全。

2）道岔脫桿搗固將道岔施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高到了新的層次，非常顯著的加強(qiáng)了道岔區(qū)域的平順性，道岔區(qū)段的晃車(chē)現(xiàn)象明顯降低，行車(chē)的安全性提高。道岔脫桿搗固必將是鐵路有砟線路道岔部分的大、維修作業(yè)的重點(diǎn)工作。

3）隨著太原局集團(tuán)公司高速鐵路運(yùn)營(yíng)公里數(shù)的不斷擴(kuò)大，道岔脫桿搗固的推廣，將會(huì)是今后我公司管內(nèi)高速和客專線路的重點(diǎn)施工項(xiàng)目，同時(shí)由簡(jiǎn)入繁再次深入研究復(fù)試道岔的脫桿方法，由單開(kāi)道岔脫桿搗固為契機(jī)進(jìn)一步研究復(fù)試道岔的脫桿搗固作業(yè)。為企業(yè)長(zhǎng)期優(yōu)質(zhì)發(fā)展，企業(yè)施工技術(shù)儲(chǔ)備做出最好的成績(jī)和最大的貢獻(xiàn)。

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