大型半潛船尾靠中海福陸碼頭的操縱方法及注意事項

◎ 龔旭 珠海港引航站

中海福陸碼頭為海洋工程制造基地配套專業化碼頭，主要承擔特種海工設備模塊的制造和裝載。大型半潛船定期靠泊該碼頭，裝載海上風電導管架(每船次4至6套，每套尺寸為等邊三角形，邊長44.29M、高91M、重約2000T）。碼頭為順岸泊位，受風和潮汐的影響顯著；港池需要占用一部分航道空間方可靠泊；半潛船船尾丁靠船身正橫受流。本文以“泛舟10”為例，結合靠泊時占用航道的情況、狹小的旋回水域、風電導管架裝載的特殊要求以及半潛船的特點等，詳細敘述船首拋八字錨、船尾丁靠的地中海式靠泊。

1.中海福陸碼頭和“泛舟10”輪介紹

1.1 中海福陸碼頭介紹

碼頭現有兩個作業泊位，從南往北依次為1號泊位和5 號泊位。碼頭走向143°—323°，港池水深8M，1號泊位長680.5M、5號泊位長183M，其中1號泊位舾裝代表產品為30萬噸EPSO（空載）及3.5萬噸半潛式海洋平臺，出運靠泊設計代表船型為3萬噸下水駁和5萬噸半潛式自航工程船，5號泊位碼頭結構為7萬噸級船舶或半潛式海洋平臺。該海域夏季盛行西南風，風力一般在5 級左右，最大8級，其它季節常見東北風，風力較強，一般為4至6級，陣風可達7至9級。碼頭受潮汐流影響較大，為不規則半日潮，運動形式主要為南北向的往復流，平均流速為1.5KN左右，在大潮汛期間可達3KN。

1.2 “泛舟10”輪介紹

“泛舟10”輪，船長239.6M、船寬52 M、抵港吃水7.5 M、離港吃水8.5 M、總噸48292T、凈噸14487 T、載重噸62074T、主機功率6500KW、雙車雙舵，首側推器2000KW、尾側推器1000KW。

2.碼頭附近水域的航道及通航環境介紹

碼頭前沿的航道與碼頭走向平行，進口方向的邊緣距碼頭大約150M，寬度210M，水深9.2M，初始設計為5000噸級，現已疏浚拓寬升級至50000萬噸級單向通行、日間作業。碼頭往里只有烽火通信和三一重工兩個五千噸級的碼頭，平常只有一些3000噸級至5000噸級的沿海駁船進出，交通流相對簡單。“泛舟10”輪尾靠碼頭后，下錨點大約在航道中線偏出口側50M處，大約占據航道140M的空間，剩下大約70M的空間供5000噸以下的船舶日間單向進出。航道中有38#、39#號紅綠燈浮，過了該標便是碼頭港池水域，港池北端有一黃色的燈浮海油1號方位標用于標識港池的上游邊緣。圖1是中海福陸碼頭附近航道及碼頭示意圖。

圖1 中海福陸附近航道及碼頭示意圖

3.大型半潛船“泛舟10”輪的尾靠操縱

3.1 靠泊準備

在準備靠泊前，與船長進行靠泊詳細方案的信息交流，聽取船長對靠泊操縱方案的意見和建議，爭取船長對靠泊操縱的配合和支持。選擇在高潮前一個小時讓“泛舟10”輪抵達38#、39#燈浮，提早一對燈浮，讓一艘5000匹的拖輪到左船尾帶拖纜準備協助船尾的轉動，一艘5000匹的拖輪到左船頭帶拖纜準備協助船頭的轉動，一艘5000匹的拖輪在右船中伴航看護，逐漸減小“泛舟10”輪的航速。同時，在船舶的雷達上核對進港前已標記好的兩個下錨點位置是否準確，并在高頻上與碼頭指泊員確認下錨點的串視旗是否擺妥。在抵達36#、37#燈浮后，航速一般控制在3 kn以下，用停車淌航的方法來控制船速。在泊位前沿0.5n mile時利用“泛舟10”輪主機、舵機、拖船協助等方式來控制船位、船速以及船首向。在整個靠泊過程中，由于是前駕駛船型，船尾盲區較大，引航員的站位很重要，不要固定在一個位置不動，這樣才能看清楚“泛舟10”輪前后左右各方面的情況。

3.2 泊位附近的操縱

3.2.1 確定拋錨的位置

在航道里拋八字錨固定船首，這就要求下錨點必須準確，既不能太長影響航道里其它船舶的航行，亦不能太短導致無法穩定船首，因此“泛舟10”輪下錨的錨鏈長度必須適中，在距碼頭300M左右，先拋左錨，保持錨鏈不受力，再拋右錨，兩錨鏈的張角在140°——160°的范圍，這樣船尾靠妥碼頭后，鏈長均在6節，夾度在80°左右穩固船首，可以抵御6至7級風的影響。

“泛舟10”輪低速進入靠泊操縱區域時，保持“泛舟10”輪的船首向與碼頭走向一致。當“泛舟10”輪船頭抵達1號下錨點，參考碼頭上的1號指泊旗串視成一線，先拋左錨，保持錨鏈不受力，同時保持“泛舟10”輪速度1 kn以下，慢慢松左錨至9節鏈長，繼續保持船首向在320°左右向前移動。當“泛舟10”輪船頭抵達2號下錨點，參考碼頭上的2號指泊旗串視成一線，再拋右錨，然后將“泛舟10”輪的船速控制到0.5kn節以下，下令倒車，松出右錨錨鏈，待船速為0時，收短左錨錨鏈。待“泛舟10”輪有略微退速時，下令絞短左錨至5節，同時松長右錨至5節。

3.2.2 向左旋轉使船尾接近泊位

雙錨拋下后下令左船尾的拖船頂推，右側船中的拖輪到右船頭與左船頭的拖輪共同配合頂推穩定住船頭，使“泛舟10”輪船尾向右旋轉。在“泛舟10”輪由原先船身與碼頭平行逐漸調整到垂直的過程中，下令“泛舟10”輪主機倒車，使“泛舟10” 輪船尾慢慢后退接近泊位前沿水域，旋轉的過程中，控制好“泛舟”輪船尾與泊位碰墊前沿的安全距離，確保船身抵達指定位置后船尾清爽。后退速度始終要控制在0.3 kn以下，當錨鏈吃緊后，兩側同時松出，并且密切注意船尾到泊位的距離，讓船尾每隔30S報一次距離。接著,控制“泛舟10”輪在船尾距碼頭10M時停住，剎住雙錨，穩定船首在230°左右，同時下令右舷的拖輪到船中頂住，左舷船頭、船尾的兩艘拖輪也頂住，利用3條拖船頂推的力量，形成一個穩定平衡的三角力矩，操縱拖輪使用相應的力量匹配，抵消風和流對船的作用力，把船身控制在一個穩定的位置上。等2根尾纜上樁后,絞纜慢慢讓船尾攏向泊位,同時松長兩側錨鏈，當船尾正好貼合在碼頭的碰墊上時，兩根錨鏈長約6節。要注意的一點，下錨點的準確與否，直接會影響到左右兩側的錨鏈長短和夾角，錨鏈長度誤差在1節以內，角度誤差在10°以內，均是合格的操縱方法。

3.2.3 纜繩的帶法

“泛舟10”輪船尾貼緊泊位的碰墊后，分別收緊船尾先上的左右各2根回頭纜，它們起緊固船尾的作用，這點很重要，是保證整個裝載過程中船尾不會左右搖晃的關鍵纜繩，然后船尾左右再各帶2根長纜，加大受力，最后，船首左右兩舷各出4根跨海長纜，從船尾上引纜，把纜繩拖至碼頭邊的纜樁上，再慢慢收緊，帶首纜的過程中對協助靠泊的拖輪有一定影響，下令船首絞纜的時候與拖輪相互配合，不要影響拖輪的安全，整個帶纜過程大約需要3至4個小時。

4.注意事項

由于“泛舟10”輪靠泊中海福陸碼頭，超過相關規范，承運公司組織了海事局、港口局、引航站、調度指揮中心、碼頭相關公司、代理公司、《保障方案》編制公司等單位召開論證會議，對可能會遇到許多實際困難，進行討論和研究，形成相應意見如下：（1）與海事相關部門建立有效聯系機制，在船舶進港前申請發布封航通告，申請安排清道船、警戒船做好現場安全警戒、通航次序維護；船舶靠泊后，申請設置兩個下錨點的虛擬AIS航標和相應航行通告；（2）船舶靠離泊及進出港應選擇在風力小于5級、能見度2海里以上、涌浪不超過1.5M的白天進行；（3）加強與港口調度、引航及相鄰碼頭業主溝通協調，合理安排船舶進出港計劃；（4）碼頭加強對帶纜水手的培訓，做好維護性疏浚，安排足夠艘數和功率的拖輪協助船舶操縱；（5）做好雷暴、熱帶氣旋、寒潮大風、霧霾等的防范工作。

5.結束語

“泛舟10”輪是靠泊中海福陸碼頭尺寸最大的超規范半潛船，中海福陸碼頭為河海交界處的開敞式泊位,受潮汐流影響較大，在大潮汛時期流水湍急，這使得該輪的引航操縱難度大大增加，因此要有相應的計劃和應對措施，注重每一個細節，在整個操縱過程要培養肉眼判斷的精準度，提高在狹窄水域內對船舶動態的預判和對船舶位置的掌控，更要結合良好船藝，與海事、港口、碼頭、它船、本船等各方面積極協作配合。