在航母上開車是怎樣一種體驗？

1945年二戰結束后，航母的外觀設計和整體結構發生了巨大變化，開始使用蒸汽彈射起飛輔助和更長的降落跑道，航母的體積也變大了，因此需要更大的排水量。可以從外形上明顯看出的是，航母甲板的位置調整為偏向左側。在戈爾什科夫提出蘇聯海軍著名的第二戰略之后，蘇聯海軍迫切需要能夠搭載固定翼艦載機的大型戰艦，由此誕生了1143型航空母艦。我們眼前的這艘基輔號航母，則是曾經1143型航空母艦的首艦。

當日上午陽光明媚，我們往甲板后部走，為樁筒試駕挑戰做準備。航母的甲板和我以往想象的有些出入，紅綠相間的甲板采用鋼板制造，并且在一定的密度范圍內有分布極其規整的巨大鉚釘，鉚釘表面被摩擦得锃光瓦亮，怎么看都沒法和“摩擦力”這個詞建立起聯系。

試駕是在一個由樁筒圍成的長度約200米的“0”字形小賽道上進行。在如此短小的賽道上，起步便是一個接近100米的直線，往后需要在直線末端停下，經過一個掉頭彎后接上麋鹿測試，之后是“C”字形的直角彎，出彎后迅速掉頭越過終點線，回到起步位置。駕駛前驅車在這樣的小型場地上進行賽道測試，非常具有挑戰性和趣味性：一來賽道狹窄，掉頭彎極容易出現“推頭”;二來起步階段，零百加速6.95秒的前驅車在甲板環境下對完美起步轉速的控制要求比較高，全油門彈射起步百分百打滑。在直線路結尾處沒有完全停住和碰倒樁筒都會做出加秒處罰。

只有一臺試駕車，在30人的名單上按順序進行試駕。第一個試駕的人優勢和劣勢都比較明顯，優勢是作為第一順位進行測試，發動機水溫在正常范圍，動力方面不會產生熱衰減，剎車溫度低，制動效果相對好一些;劣勢就是輪胎溫度比較低，抓地力會稍微差一些。

很快就輪到我了，握緊方向盤，只聽見前輪“吱吱”的撓地聲，車子往外躥了出去。握緊方向盤的我一眼看到甲板盡頭是水管粗細的欄桿，不禁手心冒汗，很快腎上腺素飆升，結果是我在最終的掉頭彎推頭了，碰倒一個樁筒。

在兩圈長達60秒的試駕過程中，印象最深的就是排氣聲浪。切換到運動模式后，排氣聲開始變得有些吵鬧，不過感覺聲音更多是源自尾鼓動力部分，1.5T的發動機能夠提供177馬力的數據，與之匹配的是一臺7擋雙離合變速箱。賽道過短并且場地抓地力不理想，對于動力和變速箱我沒法作出客觀并且有參考價值的評價。但是視覺、聽覺、觸覺接收到的粗略信息都在提醒我，這臺車不像是十萬價位的產品。

懸架方面的處理有些“保守”——在動力方面沒有太大問題的話，我們總會抱著挑刺的想法去找懸架方面的問題。該車確實在推背感方面給了我“一腳”讓我明白它就是性能調校取向。我們抱著性能的標準來感受懸架，事實是懸架前期會讓人感覺不錯，在低速過彎的時候，能夠提供不同于家用車的側向支撐強度，甚至會有一點點我們在性能車上喜歡的“硬”。但是在速度起來之后猛打方向，懸架似乎還是選擇向舒適兼容了。這就好比吃街邊火鍋，實惠的價格帶來意想不到的香辣感，你開始產生興趣，希望老板能把火鍋做得更麻一點，事實是老板確實可以做到更麻更辣，更純粹獨特，專門針對小部分群體，但是為了這份火鍋能夠有寬廣的市場，口味不能過于小眾。

總的說來，影豹這臺車在十萬元區間的市場很有競爭力，在外觀、內飾、動力方面對于性能取向的塑造對得起這個價位。如果你對品牌沒有什么更多的訴求，同時又愿意支持自主品牌的話，值得去4s店體驗一下。