普惠不斷發展客戶需求的產品生態系統

孫立

近兩年來 ，航空市場受新冠疫情、旅客運輸量、新技術等等因素的影響變化較大，早已偏離了2020年之前的市場趨勢預測。但唯一不變的是市場和客戶對于產品可靠性、安全性、可持續發展性等方面的要求。

普惠公司正是看到了這一點，牢牢聚焦這一市場需求，持續發力，持續投資服務中國客戶的在華產品支持生態系統，提升客戶體驗。具體包括綜合EngineWise解決方案、預測性分析、在翼服務以及MRO網絡服務商等方面的支持。

為此，本刊記者線上采訪了普惠公司首席商務官瑞克·德尤魯和普惠中國總裁范佑勛，請他們介紹了普惠近年來在華市場情況。

AME：一直以來，普惠都非常重視窄體飛機發動機的開發和銷售。那么自2020年疫情以來，普惠窄體飛機發動機在中國的銷售狀況如何？訂單方面有怎樣的變化？

PW：自去年以來，盡管市場環境充滿挑戰，但仍有32架由GTF發動機提供動力的飛機交付中國的航空公司客戶，普惠公司的中國運營商客戶新增了兩家。與此同時，普惠公司加快了低壓渦輪機 （LPT） 的升級計劃，實現了現有機隊的100%升級。為空客A320neo系列飛機提供動力的 GTF 發動機實現了 99.97% 的高簽派可靠率，與為空客A320 經典系列飛機提供動力的普惠V2500 機隊相當。 去年， V2500發動機慶祝了其在華25 年的標桿服務。

GTF 發動機為目前在役的空客A320neo、A220和巴航工業E2系列飛機提供動力。歸功于其卓越的燃油效率，這三款系列飛機在全球疫情和早期運行恢復期間獲得了較高的利用率。加之較高的簽派可靠率，GTF發動機使運營商能夠更可持續地擴展其航線網絡。今年以及未來，普惠將繼續專注于為客戶提供世界一流的產品和服務。

AME：普惠多次聲稱，改變游戲規則的GTF是過去30年來首款完全重新設計的航空發動機，那么目前GTF的應用都是在窄體飛機上，普惠是否研究過這一齒輪技術放大到寬體飛機發動機的可能性或性能表現？以及GTF在寬體飛機上的節能減排的優勢？

PW：非常感謝您的問題。關鍵一點是，GTF的技術是可以被“放大”的，是可以“規模化”的。在過去，普惠曾與波音和空客交流過，且已經得到了論證，GTF技術在未來寬體飛機上的應用是完全沒有問題的，而且是指日可待的。同時，關于燃油經濟性的提升或者是噪聲的降低和碳排放的優勢，GTF完全有能力和實力在整個寬體飛機的市場上延續下去。

AME：截至目前，普惠各型發動機在中國直升機和商用飛機機隊中的占比如何？

PW：普惠改變游戲規則的 GTF 發動機是為中國快速發展的商用航空和中國更可持續航空提供動力的首選發動機。今年年底，中國將共有11家航空公司運營200多架由GTF提供動力的A320neo系列飛機，執飛了國內的40萬次航班，飛行小時數已達173萬以上。多達5700萬的中國乘客體驗了GTF發動機。

在整個公務機市場上，普惠PW800發動機家族系列是比較明星的產品。尤其是在高速和遠程級別。整個發動機推力的級別在1萬磅到2萬磅之間。此外還有PT6渦槳發動機，幾乎覆蓋了整個中國通航發動機機隊的98%。

由PW100和PW150發動機系列提供動力的支線飛機，與同等級的其他支線飛機相比，可節省25%～40%的燃油，降低高達50%的二氧化碳排放。中國航空工業的“新舟”60和“新舟”600支線飛機均由PW100和PW150發動機系列提供動力。

在中國，普惠有530多臺渦軸發動機為主要飛機制造商在全球運營的直升機提供動力，占中國直升機市場的 40%。

普惠在不斷追求卓越性能產品的同時，也在不斷聆聽全國現有及未來客戶的意見，確保以最佳的人員、發動機和服務滿足他們的任務需求。

AME：當前，普惠各型發動機的銷售策略有何轉變？

PW：在銷售策略方面，普惠公司的一個變化是增加了與較小運營商的合作，E-Jets E2 和 A220 為我們開辟了新的細分市場。這改變了普惠公司的銷售方法，因為這些客戶與原有接觸的大型運營商有不同的要求和限制。與其說我們改變了銷售策略，不如說是我們更好地適應了更廣泛的客戶。

今天與過去不同的一個因素是，我們今天的大部分發動機銷售都帶有長期維護協議。這種維護公式已成為運營商的首選，為他們提供了更高的成本穩定性，并利用了我們作為發動機 OEM 的專業知識，使運營商能夠專注于他們最擅長的事情：為乘客服務。這不是COVID 趨勢或 GTF 趨勢，而是一種已經業已成型的趨勢。

AME：自疫情爆發之后，發動機曾出現過大量停放以及提前退役等狀況。原來的按小時服務的維修方案，對一些運營商來說變得不再適用，請問普惠發動機目前售后服務策略有何變化？

PW：首先，如您所說，疫情對我們傳統認知上所謂的小時包修服務模式造成了沖擊。但普惠方面做了兩個方面的內部調整。第一，尤其是在疫情初期，普惠與其他發動機供應商一樣碰到了問題，發動機不再飛或是停飛時影響到了整個收入的來源。不同的是，GTF憑借其性能優勢，最晚停飛，且最早復飛。同時，在停飛的過程中，普惠最大程度地利用了這一窗口期，提升硬件的可靠性，而不是單純地認為它是個壞事。盡量通過提升硬件可靠性，將這一窗口期變為機遇期。第二，普惠在看待小時包修時不僅僅單純地看收入的減少，很多時候會看在剩下的生命周期里能產生的效益。所以，普惠會從發動機售后生命周期的維度上審視和考量未來發動機售后市場的業務模式。

總的來說，為了支持中國不斷增長的機隊，普惠公司一直在持續擴大產品和客戶支持范圍，堅持為客戶提供完善的產品支持生態系統，包括綜合性的EngineWise解決方案、預測分析到在翼服務支持、網絡體系。目前，普惠在中國擁有6個指定服務設施和2個指定培訓設施。35 名現場代表和客戶服務專家在 13 個城市提供 24/7 全天候響應。

例如，上海發動機中心去年慶祝了其第100臺V2500發動機大修交付，當前正在擴大其能力。同樣是去年，盡管面臨全球疫情的挑戰，北京飛機維修工程有限公司（Ameco）和珠海摩天宇航空發動機維修有限公司（MTU Zhuhai） 仍然順利加入了GTF MRO網絡。普惠認為，在中國的合作能夠幫助加速整個服務網絡建設。

AME：上海發動機維修中心是否會引進GTF維修能力？它與東航GTF的投入運營有一定的關系嗎？

PW：對。上海普惠發動機中心在未來是會引進新的GTF維修能力的，而且普惠認為未來在整個東航機隊的更新和選型的過程中會迎來GTF的加入。