劉志輝
(湖南有色冶金勞動保護研究院有限責任公司,湖南長沙 410014)
某公司為一家汽車活塞環的生產企業,最后的工序是對活塞環打磨,打磨在柴油容器中進行的,柴油作為冷卻媒介在活塞環打磨操作過程被加熱,打磨過程中產生大量的柴油煙氣污染了整個車間。
打磨車間有兩臺打磨機,活塞環在打磨機中的柴油工作箱內打磨,打磨后的活塞環成品隨柴油流出,流出的柴油到回收箱內,回收箱的柴油被油泵泵入柴油工作箱,循環使用。
活塞環在打磨過程中產生的熱量被柴油吸收,隨著生產的連續進行,柴油又被返復循環中,柴油在此生產工藝過程中被持續加溫,柴油溫度逐步上升。經現場測定工作油箱的柴油溫度達到75℃,回收油箱的柴油溫度達到65℃,由此高溫柴油在工作場所揮發了大量的柴油煙氣才能達到熱平衡[1],經調查在未治理前每月1 000 kg的柴油在工作場所被加熱揮發,柴油煙氣彌漫整個車間。
柴油毒性是柴油霧滴被人體吸入后,可導致吸入性肺炎,皮膚接觸柴油可發生接觸性皮炎和油疹;柴油的刺激性較大,職工油疹發病率較高[2]。
為保護生產員工的健康,企業采用并安裝了柴油煙氣抽排系統對車間柴油煙氣進行了治理。即是在打磨機冒煙氣的地方安裝排氣罩,在上方安裝排氣管道,將柴油煙氣排出室外高空排放。
打磨車間油煙氣抽排系統采用管道抽出式。在打磨機上方和側翼安裝6個吸風罩,風機將產生的柴油煙氣從吸風罩吸入管道,風機將柴油煙氣抽出廠房外,經環保(吸附裝置)處理后高空排放。柴油煙氣抽排系統圖如圖1所示。

圖1 柴油煙氣抽排系統圖
柴油煙氣抽排系統主要設備及配套見表1。

表1 柴油煙氣抽排系統主要設備及配套
柴油煙氣抽排系統經過1 a的運轉發現了以下問題:
1.車間內的柴油煙氣不能100%地抽入系統,車間內仍然有柴油味道。
2.柴油的消耗量增加到每月2 500 kg左右。
3.企業地處大城市城區,高空排放柴油煙氣影響周邊的居住環境。
由于柴油煙氣抽排系統存在三大問題,特別是高空排放造成的周邊的環保問題不易解決。經研究后采用了柴油冷卻系統對車間的柴油煙氣進行改造治理。
柴油冷卻系統對柴油冷卻是從源頭上治理柴油煙氣。對打磨車間油煙治理采用冷卻降溫方式。
據現場工作情況可知,該生產線有雙邊磨床兩臺,目前在每臺磨床旁有1 800 mm×1 000 mm×800 mm的柴油回收箱。在工作時柴油回收箱的柴油溫度達到65℃,高溫的柴油用450 kW 的油泵輸送到工作油箱中循環使用,因此產生大量的油煙氣。
柴油在40℃以下是不易揮發的。在高溫狀態下隨溫度升高柴油揮發量增加。
冷卻降溫主要的目的是將循環使用的柴油冷卻降溫到35℃以下,可以使柴油無揮發,從而達到打磨車間治理煙氣的目的。
柴油冷卻降溫方案的系統圖如圖2所示。

圖2 冷卻降溫方案系統圖
柴油冷卻降溫方案:油泵1將回收油箱1和回收油箱2的柴油泵到冷卻箱,柴油在冷卻箱內被冷水降溫后,被油泵2泵到工作油箱,在工作油箱中柴油吸收打磨活塞環的熱量被加熱后,流入回收油箱。打磨活塞環的熱量和冷卻箱的冷水降溫在往返循環中達到熱平衡。從而保證柴油在35℃以下后不揮發。
油泵選用2臺YG立式管道油泵,型號25-125,揚程20 m,流量0.8 L/s,功率750 W。油管選用2吋無縫管道。
柴油溫度65℃降到35℃,制冷量的計算為:流量×溫差×比熱=制冷量
即:
0.8×3 600×30×0.5×4.184=180 749(KJ/h)
冷機選用水冷渦旋式冷水機組,型號為KRT-015W。
柴油冷卻系統主要設備及配套見表2。

表2 柴油冷卻系統主要設備及配套
打磨車間的柴油煙氣治理經改造后建立了柴油冷卻治理系統。總投資運行了2個月,車間內已無柴油氣味。經測定,車間室內溫度21℃,正常工作時工作油箱柴油溫度30℃,回收油箱29℃。
打磨車間的柴油煙氣治理前后比較見表3。

表3 兩治理方案優缺點比較表
1.目前,國內對車間煙(毒)氣污染,一般采用抽排通風方式進行治理。這種治理方式采用負壓通風,會加速揮發性油類物質的揮發,同時不能徹底將有毒有害氣體排出,且采用高空排放廢氣對周邊大氣環境有污染。
2.對柴油煙氣冷卻治理的實際應用表明,由加熱引起的揮發性類物質產生的煙氣,由于溫度低于100℃,采用冷卻治理時冷卻量小,投資也不大,減少了此類物質的揮發,并實現了零排放,可以加以推廣。