驅(qū)動未來

徐飛

Mission R概念車是一款純電動賽車，融合了前沿科技，如天然纖維增強塑料等可持續(xù)材料，以及品牌的賽車運動激情，不僅擁有前衛(wèi)的設計和極低的懸掛，也承襲了這個斯圖加特跑車品牌的標志性線條。兩個全新開發(fā)的電機協(xié)同驅(qū)動，令保時捷Mission R概念車在排位模式下的輸出功率達到800kW（1088PS）。電池容量約為80kW·h，配合創(chuàng)新的能量回收系統(tǒng)，賦予了Mission R概念車以零損耗完成沖刺比賽的可能性。

“保時捷是為那些實現(xiàn)夢想的人而打造的品牌，在賽車運動方面亦是如此。保時捷在賽道上試驗我們的創(chuàng)新優(yōu)勢，展現(xiàn)我們開拓新徑的勇氣，并以運動性能持續(xù)振奮廣大客戶。”保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆先生（Oliver Blume）表示。“我們不僅致力于電動方程式錦標賽（Formula E），更大舉向電動出行邁進。這款概念車詮釋了我們對純電動客戶賽車運動的展望。Mission R體現(xiàn)了令保時捷強大的一切要素：性能、設計和可持續(xù)性。”

保時捷給予賽車運動很高的關注和尊重。31年前，德國保時捷卡雷拉杯開辦，此后保時捷從魏斯阿赫生產(chǎn)并交付了超4400輛杯賽車。基于這些可靠的高性能賽車，目前全球范圍內(nèi)共有30個單一車型系列杯賽舉辦。最新一代的911 GT3 Cup基于992款的911打造，并在2021賽季投入使用。這款Mission R概念車預示了未來采用純電動賽車進行單一車型賽事的可能性。

這款四輪驅(qū)動的車型在排位模式下，輸出功率達到809kW（1100PS），且能在2.5s內(nèi)從靜止加速至100km/h，最高車速達300km/h。在賽道上，這款純電賽車的圈速表現(xiàn)與現(xiàn)款保時捷911 GT3 Cup賽車旗鼓相當。全新設計的電機和電池芯均配備了創(chuàng)新的直油冷卻，得益于此，Mission R概念車在競賽模式下的連續(xù)輸出功率可達500kW（680PS）。所謂的降額，也就是因熱量條件導致的電池輸出功率降低，得以消除。前橋上的電機輸出功率達320kW（435PS），后橋上的電機為480kW（653PS）。Mission R概念車搭載先進的900V技術和保時捷Turbo充電技術，比賽中僅需15min的進站時間，便可將剩余電量從5%充至80%。充電功率可達340kW。Mission R概念車所搭載的另一項進階性研發(fā)成果是車頭和尾翼處帶減阻系統(tǒng)（DRS）的保時捷主動空氣動力學系統(tǒng)（PAA），包括車頭兩個側進氣口的三個格柵，以及一個可調(diào)節(jié)的兩段式尾翼。

除了創(chuàng)新的電池驅(qū)動理念，Mission R概念車的車身也十分注重二氧化碳減排和可持續(xù)性：車身大幅采用了天然纖維增強塑料（NFRP），其基礎材料由農(nóng)作物中提取的亞麻纖維制成。這種生態(tài)材料被用于前擾流唇、擴散器和側裙板。天然纖維增強塑料也被大量用于Mission R的內(nèi)飾，如內(nèi)側門板、后艙壁和座椅。

Mission R概念車的內(nèi)飾全部以駕駛員為中心。在轉向盤的控制裝置之間，一個符合人體工程學的顯示屏能夠顯示比賽的相關信息。轉向柱上方的屏幕則顯示來自側鏡攝像頭和中央后視鏡攝像頭的影像。座位右側的觸控顯示屏可調(diào)用例如車手生物識別數(shù)據(jù)的信息。內(nèi)飾中還設置了大量其他的攝像頭，可用于直播輸送精彩的畫面。

憑借Mission R概念車項目，保時捷將現(xiàn)實和虛擬賽車的距離前所未有地拉近。單體式的駕駛員模組和賽車模擬器形式類似，并加大一倍。碳纖維復合材料的安全結構不僅為車手提供了很好的防護，而且很輕，造型也很獨特。保時捷工程師和設計師將全新開發(fā)的碳纖維車頂結構稱作“外骨骼”（exoskeleton），它結合了安全籠和車頂表面。Mission R概念車的長度為4326mm，比現(xiàn)款718Cayman系列稍短;寬度明顯加大至1990mm;外部高度顯著降低，僅為1190mm。

在過去幾年，Mission E（2015年發(fā)布）和Mission E Cross Turismo（2018年發(fā)布）等概念車為保時捷首個純電動車系，提供了獨樹一幟的預覽。純電動轎跑Taycan（2019年發(fā)布）和跨界多用途車Taycan Cross Turismo（2021年發(fā)布）在外觀和技術方面，高度還原了兩款概念車，并在全球發(fā)布后廣受好評。如今，保時捷以Mission R詮釋了品牌對客戶賽車運動未來的展望。