2021年Euro NCAP第五批測試結果發布

徐飛

近期，Euro NCAP發布了第五批新車安全評價。本次測試共包含涵蓋轎車、SUV在內的5款車型，其中新能源汽車4款、傳統燃油車1款。特別值得關注的是，本次測試中有2款來自中國的汽車品牌——領克和蔚來，2款車在各自的安全領域中都有著極為亮眼的表現，均獲得5星評價。此外來自豐田的氫燃料電池車Mirai、斯巴魯傲虎以及奧迪Q4 e-tron也都獲得了5星評級。可以說，本批次以新能源汽車為主角的測試展現出極高的安全技術水準，也獲得了海內外消費者的高度關注。

新款領克01作為領克首款基于CMA平臺的全球戰略車型，于2020年12月在國內上市。次年1月領克01登陸歐洲市場，并很快引起了Euro NCAP的關注。本次參加測試的領克01為PHEV車型，得益于沃爾沃XC 40共享平臺，領克01在碰撞測試中表現出極為優秀的防護性能，其成人乘員保護項得分率達到96%，是2021年全部已測車型中最高得分。其兒童乘員保護也得到了87%的得分率，屬于較高水平。雖然領克01的弱勢道路使用者和安全輔助項仍有提高空間，但依舊不妨礙其得到5星安全評價。

國內造車新勢力蔚來于今年5月發布了挪威戰略，正式宣布進軍歐洲。蔚來在歐洲的首批交付在9月底完成，交付車型正是ES8。早些時候Euro NCAP發布了蔚來ES8的測試成績，蔚來ES8憑借超高強度的全鋁車身和完善的主動安全功能，斬獲5星評價。

歐洲NCAP秘書長米希爾·范·拉廷根（Michelle Van Ratingen）表示：“隨著比亞迪（BYD）、小鵬、DFSK（東風小康歐洲品牌）、Seres等推出新車型，中國制造的新能源汽車正在歐洲掀起一波浪潮。但以往，歐洲消費者對于中國車型在安全方面的了解并不充分，而領克和蔚來的優秀表現顛覆了歐洲消費對于中國汽車的傳統印象。很顯然，更多的中國車企正在進軍歐洲，而在此之前Euro NCAP將以一如既往的高標準，檢驗它們的安全性能否讓人滿意。”

除了兩款中國品牌車型，全球首款量產的氫燃料電池汽車豐田Mirai也得到了諸多關注。在新能源汽車中，氫燃料電池無論是續航里程還是補能時間較純電動汽車都有明顯的優勢，但涉及到氫氣的使用與儲存讓人對其安全性產生顧慮，因此對于此類車型的安全防護能力提出了更高要求。測試中豐田Mirai在主被動安全領域均展現出較高的水平，符合Euro NCAP 5星評價標準。

奧迪Q4 e-tron是繼ID.3、ID.4后又一款接受Euro NCAP測試的MEB平臺電動車型，這也是奧迪品牌的首款MEB平臺車型。由于“師出同門”，奧迪Q4 e-tron也延續了優秀的表現，成人乘員和兒童乘員保護分別得到93%和89%，雖然其弱勢道路使用者（行人保護）項得分有待提高，但是總體表現依然符合5星評價標準。

斯巴魯雖然始終沒有國產化，但是其水平對置發動機帶來的出色駕控體驗依然得到了廣泛的認可。本次測試車型為斯巴魯outbreak，中文名傲虎。全新一代傲虎搭載了斯巴魯最新的eyesight智能駕駛輔助系統，測試結果充分印證了該系統的性能，斯巴魯安全輔助項得分率95%，位列2021年已測車型該項目的首位。

“這一輪測試明顯突出了汽車技術的發展方向。除了一款車型外，所有的汽車都以某種方式實現電氣化。這些都是出于對環境保護所采取的必要措施。同時，這些汽車也擁有最新的主動安全技術，這也是一種趨勢，這一趨勢已經持續了一段時間，并將繼續這樣做，以挽救歐洲道路上的生命。“拉廷根表示。

領克品牌對于國內消費者并不陌生，作為吉利汽車與沃爾沃汽車合資成立的新時代高端品牌，領克可以說是國內車企高端化的成功案例之一。本次接受測試的車型為領克01 PHEV版，該車型與沃爾沃XC40共享平臺，早些時候在國內C-NCAP測試中就獲得了5星+的優秀成績。這樣的表現也延續到Euro NCAP，并順利獲得5星安全評價。

領克01的乘員保護、兒童保護、弱勢道路使用者（行人保護）以及安全輔助得分率分別為96%、87%、71%、81%。其中乘員保護最為亮眼，96%的得分率是2021年Euro NCAP全部測試車型中的第一。具體來看，在MDPB和正面100%碰撞中，領克01對于駕駛員和乘員假人都可以提供良好的保護，頭頸部、大腿等多個部位得到滿分。同時碰撞兼容性方面，領克01也有著良好的表現。側面碰撞測試中，無論是側面柱碰還是移動壁障碰撞，領克01均有效保護了車內乘員，同時遠端偏移得到了很好的控制。值得注意的是，歐版領克01裝配了中央安全氣囊，該配置旨在減輕乘員與乘員間碰撞造成的傷害。鞭打測試中，領克01得到3.8分（滿分4分），該車型還配置了連環碰撞抑制系統和先進的自動緊急呼叫系統。

兒童乘員保護方面，碰撞中6歲和10歲假人身體的關鍵部位均得到良好的保護。領克01僅有后排兩側可以安裝兒童安全座椅，安全功能配置項有所失分，但允許安全的位點均工作正常。

領克01的發動機罩可以為被撞行人的頭部提供良好的保護，但在堅硬的A柱附近則有較大概率造成傷害。保險杠及前格柵附近能夠有效保護被撞行人的腿部及骨盆。在AEB行人保護項中，系統可以對行人和自行車做出有效識別，其中對自行車的識別更為靈敏，在多數場景下避免了碰撞的發生。不過該系統不能識別車后方的行人，因此未進行倒車測試，損失了一定分數。

安全輔助測試中，領克01的速度輔助系統和駕駛員狀態監控均表現正常。車道保持輔助系統測試中，如果汽車偏離車道，系統會較為柔和地糾正汽車的路徑，并且還會在一些更緊急的情況下進行干預以阻止汽車離開道路。不過遺憾的是主動剎車在車對車防碰撞方面并沒有得到優秀的評分，系統總體評分良好，可以在不同的測試場景中避免與其他車輛的碰撞。

蔚來可以說是國內頭部造車新勢力，在剛過去的9月蔚來的交付量成功破萬拿到里程碑。盡管銷量端的成績斐然，但仍有很多消費者對新勢力產品的品質抱有疑問。此前，蔚來ES8等一眾新勢力在C-NCAP測試中用一系列5星成績很好地回應了質疑，而這次蔚來ES8再次用Euro NCAP的5星成績證明造車新勢力的安全性值得信賴。

蔚來標志性的高強度全鋁車身和完善的主動安全功能，是ES8能夠取得五星成績的關鍵。測試車為2021款蔚來ES8 6座版，它的成人乘員得分為82%，兒童乘員得分為84%，弱勢道路使用者得分為72%，安全輔助得分為92%。成人乘員保護方面，蔚來ES8測試車在發生正面碰撞時，能夠很好地保護假人的膝蓋和大腿骨。而在正面100%剛性壁障測試中，駕駛員和后排乘客所在的關鍵車身區域都有良好或充分的保護。對前座和頭部約束裝置的測試表明，在發生追尾碰撞時，車輛對頸部能提供良好的保護，同時后座也具備良好的鞭打保護。ES8配備了多碰撞制動系統，以防止二次碰撞，并擁有先進的緊急呼叫系統，在發生嚴重事故時，可以向緊急服務部門發出車輛位置的警報。

對于兒童乘員的測試表現，Euro NCAP官方評語稱：“無論是正面偏置測試還是側面障壁碰撞，ES8都對6歲和10歲假人的所有關鍵身體區域提供了良好的保護。同時前排乘客安全氣囊可以被禁用，以允許在該座位位置使用面向后方的兒童安全座椅。”

行人保護方面，蔚來ES8的發動機艙蓋表面對受傷行人的頭部提供了良好或充分的保護，但A柱附近的保護效果不佳。車輛對行人腿部和骨盆都有基本的保護，部分位點的保護作用較弱。ES8的自動緊急剎車（AEB）系統可以檢測到行人、騎自行車的人以及其他車輛等脆弱的道路用戶。在對行人的反應測試中，該系統表現良好，在大多數情況下都避免了碰撞。

安全輔助項是ES8本次測試的絕對亮點，92%的得分率是2021年全部測試車型的第二。其AEB系統在對其他車輛的響應測試中表現良好，在絕大多數測試情況下避免或減輕了碰撞。這款車配備了安全帶提醒系統，包括前排和后排座位的乘員檢測，還可以監控駕駛員的眼睛和方向盤操控，以發現疲勞或駕駛障礙的跡象。速度輔助是由一個系統提供的，該系統使用攝像頭和數字地圖來確定當前道路的限速，并將這些信息提供給司機。當車輛偏離車道時，系統會溫和地糾正車輛的行駛路徑，并在一些更重要的情況下進行干預，以防止車輛偏離道路。

提起斯巴魯這個品牌，大家對它的“水平對置絕活”贊不絕口。不僅于此，出色的公路四驅性能也是該品牌的圖騰標簽，近年隨著主動安全的大勢所趨和重視，斯巴魯再次在這個領域大顯身手。本次Euro NCAP測試中，斯巴魯傲虎的安全輔助項得分率高達95%，位列榜首。同時，其他測試項的穩定表現也讓斯巴魯傲虎毫無懸念地獲得5星評價。

成人乘員保護的正面碰撞部分，車頭可以有效吸收動能，且沒有出現不合理的形變，前排乘員部分沒有出現丟分，乘員艙對駕駛員和乘客的膝蓋和股骨起到了良好的保護。而后排乘員則因為安全帶的約束導致胸部保護不足，出現了扣分。側面碰撞部分，傲虎的成績相比正面要更好，所有關鍵的車身區域都得到了很好的保護，該車在這部分評估中獲得了高分。而在更嚴重的側面柱碰撞中，所有關鍵的車身區域都得到了很好的保護，得分很高。前排成員部分沒有任何丟分。礙于傲虎沒有配備中央安全氣囊等遠端對策，有所失分。在對前排座椅和頭枕的鞭打測試中，我們可以看出，在發生追尾事故時它可以很好地防止頸部的揮鞭傷。這也得益于傲虎的碰撞后制動系統。該系統旨在防止二次傷害，結合傲虎配備的人工語音應急服務，在發生嚴重事故時系統會自動提醒車主，從而迅速呼叫緊急服務。相比成人乘員的保護，傲虎在兒童乘員方面的表現更加優異，拿到了89%的分值，這也讓它一舉加入該項目在2021年參測車型中的最高分陣營。

除了對于乘員艙的保護之外，對于行人的保護也是近年來各大車企的重要課題之一，且直接帶動了主動安全輔助系統的迭代和革新，而傲虎在這個環節的表現同樣可圈可點，在AEB方面還取得了優秀的評價。最終，傲虎的弱勢道路使用者項得到45.4分，得分率84%。

在安全輔助這個環節，傲虎得到了非常高的得分，穩居當期的榜首，該車標配的安全帶提醒系統可以對所有座椅位置的乘員進行檢測。且該車型還配置了疲勞監測系統，可以有效及時地為疲勞的駕駛者提供警示和提醒。AEB系統在Euro NCAP的測試中運行良好，在大多數測試場景中避免了與其他車輛的碰撞。

此次在Euro NCAP受測的車型為2021款的奧迪Q4 e-tron，它是奧迪品牌旗下首款采用MEB平臺的量產車型。也就是說，在車身安全等方面，他將會和大眾的ID.3、ID.4擁有類似的結構。最終，奧迪Q4 e-tron以成人乘員93%、兒童乘員89%、弱勢道路使用者66%、安全輔助80%的成績獲得5星評價。

成人乘員部分，現行的Euro NCAP測試規程當中，成人乘員測試被分成了四個項目：正面碰撞、側面碰撞、追尾碰撞以及事故救援。在車內假人讀數方面，25%偏置碰撞帶來的沖擊力并沒有引起對車內乘員艙的過多侵入，所以假人的腿部和腳部都獲得了優秀的評分。而軀干部分的評分稍低，或許與安全帶設計有關。側面碰撞方面，受力面積更小的側面柱撞測試當中，很多車型都會出現車身侵入量較大，影響駕駛員手臂和頭部的安全的情況。然而在奧迪Q4 e-tron這款車型上，工程師針對柱碰也做了一些特殊設計。比較遺憾的是，雖然車身侵入量得到了很好的控制，但在遠端偏移量項目上還是被扣了一些分。這一項目主要是考察車輛在受到側面撞擊后，車內乘員被“甩”得遠不遠。當然，甩越遠，受傷的可能性就越大，得分也就越低。

值得一提的是，奧迪Q4 e-tron在前排中央加入了“中央氣囊”，該氣囊安置在駕駛座的座椅靠背當中，當受到撞擊時會彈出并充氣，將前排乘員分隔開，避免由于側面碰撞導致的乘員頭部相互撞擊。救援與解救項目是新測試規程中剛剛加入的一項，主要考察的是車輛在發生事故之后是否能夠順利觸發SOS救援系統，以及能否順利將車內乘員解救出來。在這一項奧迪Q4 e-tron也獲得了2分滿分。因為它不僅會自動觸發SOS救援接通呼叫中心，同時還配備了碰撞事故后自動剎車系統，降低了車輛由于碰撞發生連環事故的概率。

兒童乘員項中，相比身強體壯的成年人，兒童在同樣的事故中受傷風險更大，所以兒童安全座椅和增高坐墊就成了兒童乘員部分最重要的衡量標準。在這一部分里，奧迪Q4 e-tron的得分整體表現也值得肯定。這一部分被扣分主要集中在安全座椅接口的兼容性方面，奧迪Q4 e-tron主要兼容Isofix和i-Size兩種安全座椅形式，對一體式CRS的兼容并不匹配，第二排中間座位也不支持任何形式安全座椅的布置。

車內乘員的安全固然是十分必要的，但隨著汽車保有量的不斷升高，保護道路上的行人與弱勢群體也同樣是汽車安全里重要的一環。Euro NCAP很早就開始針對道路上的行人、自行車駕駛者等弱勢群體進行專項測試，以考驗當車輛不幸與他們發生碰撞時，是否能盡量降低碰撞帶來的傷害。AEB行人保護測試項中，奧迪Q4 e-tron的這套主動安全系統的硬件由前視單目攝像頭、四顆360°環視攝像頭以及五顆毫米波雷達組成。單純硬件角度來看，它似乎是比不過很多喜歡“堆料”的新創車企，不過主動安全并不是只要硬件多就一定好，計算單元的算力以及算法的優劣也是影響成績的因素。

經過更新后的Euro NCAP把針對行人和非機動車的AEB功能放到了弱勢道路群體部分，針對機動車的AEB功能則被分到了輔助安全當中。這個部分奧迪Q4 e-tron獲得了總分12.8分的成績，得分率為80%。不過由于奧迪Q4 e-tron的限速標志識別功能是選配項而非標配，所以在整體得分上略有失分，僅拿到了3分里的1.3分。結合行人與機動車的AEB兩類場景來看，奧迪Q4 e-tron的這套AEB系統整體表現還是不錯的，缺點就在于對車輛轉彎方向的識別寬度似乎有一定局限性。對于大多數車頭僅布置一個長距離毫米波雷達車型來說，這應該也是一個普遍問題。

作為全球首款量產的氫燃料電池轎車，Mirai的Euro NCAP測試格外令人關注。在本次測試中，Mirai的成人乘員保護得分率88%、兒童乘員保護得分率85%、行人保護得分率80%、安全輔助得分率82%，最終獲得5星安全評價，總體上安全性表現出色。

成人乘員保護中，Mirai的乘客艙在MDPB測試中保持穩定。假人讀數顯示駕駛員和乘客的膝蓋和股骨的良好保護，不過駕駛員側胸部存在一定失分的情況。測試過程中碰撞小車的減速分析以及測試后可變形障礙物的分析表明，Mirai的碰撞兼容性良好。正面100%剛性壁障碰撞測試中，駕駛員和后排乘客的所有關鍵身體部位都提供了良好或足夠的保護。側面碰撞和側面柱碰中，Mirai都可以有效保護乘員的關鍵身體部位，該車也在這部分評估中獲得了最高分。遠端偏移（在遠處撞擊的情況下，身體被扔到汽車另一側的程度）被評為良好。Mirai 沒有中央安全氣囊等應對措施來減輕乘員在此類碰撞中對乘員的傷害。對前排座椅和頭枕的測試表明，在發生追尾事故時，它可以很好地防止揮鞭傷。后排座椅的幾何分析也顯示出良好的鞭打保護。Mirai在發生碰撞后會立即自動剎車，以防止二次碰撞，并配備了先進的eCall系統，可在發生嚴重事故時向緊急服務部門發出警報。

對兒童乘員的測試顯示，在正面偏移和側障測試中，Mirai為6歲和10歲假人的所有關鍵身體區域提供了良好的保護，并且該車可以禁用前排乘客安全氣囊，以便在該座椅位置使用面向后方的兒童保護裝置。車輛可以向駕駛員提供了有關安全氣囊狀態的明確信息。Mirai設計的所有約束類型都可以正確安裝和容納在汽車中。

Mirai裝配有一個主動式發動機蓋，保險杠中的傳感器會檢測到被撞行人，控制器會抬起發動機罩以在其表面和下方的硬質部件之間創造更多緩沖空間。測試顯示在各種環境下該系統都能穩定運行，整個區域可以為行人頭部提供良好的保護。同樣，保險杠在所有測試點都為行人的腿部提供了良好的保護。然而，對于骨盆保護相對復雜，一些區域提供良好的保護，而另一些區域則較差。Mirai的自動緊急制動系統可以檢測易受傷害的道路使用者，例如行人和騎自行車的人以及其他車輛。該系統在這些測試中表現良好，在大多數情況下避免或減輕了碰撞。

Mirai的安全帶提醒系統，覆蓋前排和后排的全部乘員檢測。駕駛員監測系統可以通過轉向輸入等行為特征檢測疲勞駕駛情況，以提醒駕駛員在必要時休息。車道保持系統會在車輛偏離車道時溫和地糾正車輛的路徑，并在一些更緊急的情況下進行干預以阻止汽車離開道路。基于攝像頭的速度輔助系統確定當地的限速并向駕駛員提供信息，從而允許適當地設置限速器。AEB系統在對其他汽車的反應測試中表現良好。