“介就是安全”，天津車展極狐技術(shù)日探秘

徐飛

9月29日，今年北方最大的國際車展——天津國際汽車展覽會如期開幕。在首個媒體日各家車企如火如荼進行新車上市、產(chǎn)品發(fā)布之際，極狐汽車以一場低調(diào)但干貨滿滿的技術(shù)日解讀講述了一個極“智”安全的故事。

關(guān)于電動車，續(xù)航和安全永遠是繞不開的話題。得益于輕量化帶來的194Wh/kg、高效電驅(qū)動+高回收能量管控以及先進的熱管理技術(shù)，極狐阿爾法S的長里程版達到了708km續(xù)航。這是創(chuàng)造了目前市面上量產(chǎn)車型續(xù)航里程記錄，更難能可貴的是極狐的“真續(xù)航”經(jīng)受住了用戶和媒體的多重考驗。

關(guān)于電池安全，極狐工程師的“較真兒”讓人印象深刻。北京汽車研究總院三電中心電池工程部部長盛軍坦言：“安全是刻在每一個極狐工程師骨子里，融在我們血液里的工作信條，我們覺得安全就是極狐的造車之本。”

對于極狐的電池安全，我們可以關(guān)注這幾個亮點：

為了防止碰撞時的整車變形傳遞到電池系統(tǒng)、進而導致著火等重大問題出現(xiàn)，極狐汽車在車身和底盤設(shè)計開發(fā)過程中就考慮動力電池布置方案，把電池包定義為和乘員艙一樣的安全、不可變形的區(qū)域，設(shè)置重重防護。當車輛遭遇追尾、側(cè)碰時，通過電池包周圍設(shè)計的緩沖區(qū)和可變形區(qū)來吸收外力，降低碰撞對電池包的傷害。

圍繞電池模組（能源模塊），極狐布置了四橫一縱加強梁結(jié)構(gòu)，如同給電池包裝上了龍骨殼體，橫縱交織的立體結(jié)構(gòu)，將來自外界的碰撞能量分解吸收，保護電池包內(nèi)的電芯免遭碰撞力傷害。在縱向擠壓條件下，極狐電池包可滿足20噸擠壓電芯無漏液。

極狐汽車行業(yè)首創(chuàng)“干濕分離”熱管理設(shè)計。極狐汽車的動力電池系統(tǒng)，使用電池箱體底板結(jié)構(gòu)件集成液冷板的設(shè)計方案，每塊水冷板通過膠焊復合連接工藝，集成為一體式具有結(jié)構(gòu)強度的箱體底板，即在箱體底板內(nèi)形成冷卻液管道，實現(xiàn)零部件“一件兩用”，這樣的設(shè)計，較市面常見口琴管式液冷板，安全性換熱面積可提升30%以上。電池進出水口設(shè)計有碰撞泄流槽，當整車發(fā)生激烈碰撞時，泄流槽能夠率先開閥，將熱管路回路中的冷卻液進行外部泄流，避免了在電池系統(tǒng)內(nèi)部漏液引發(fā)的安全風險。

以上種種措施，都是為了讓電池包不變形、不起火。此外，極狐的動力電池上蓋選用鋁合金材料，并在上方布置達到V0級阻燃的陶瓷纖維防火毯，800℃高溫環(huán)境下30min電池無失效，比行業(yè)普遍使用的云母板防火效果更佳。

當然，這些設(shè)計的成果靠實戰(zhàn)來檢驗，極狐汽車仔細研究用戶駕乘場景，從各種刁鉆角度設(shè)計電池測試工況。除了常規(guī)的振動、浸水測試，極狐還針對中國中西部地區(qū)溫差跨度大的天氣，設(shè)計浸沒式溫度沖擊試驗。更進一步，極狐還開發(fā)了電池系統(tǒng)全氣候模擬臺架，具備電池全氣候BMS標定、研發(fā)及測試能力，全面集成了各種復雜工況，可進行動力電池系統(tǒng)在不同環(huán)境下的電性能、熱管理性能以及BMS功能測試及標定工作，做到對電池狀態(tài)了如指掌。

如果說電池安全是電動車的專屬，那么車身安全便是回歸最為本質(zhì)的汽車安全。在極狐與麥格納聯(lián)合打造、正向開發(fā)的IMC平臺構(gòu)架基礎(chǔ)上，極狐汽車在車身安全領(lǐng)域顯得更加得心應手，最終帶來了一款頗具特色的混合車身。

在車身結(jié)構(gòu)選材的技術(shù)路線上，極狐品牌選擇的是鋼鋁混合、上鋼下鋁的車身結(jié)構(gòu)。為什么會做這樣的一個選擇呢？大家都知道鋼材料有著均衡的強度、韌度、塑性以及相對低的成本，這都是它的優(yōu)勢;鋁合金材料最大的特點就是輕。所以在設(shè)計之初，極狐的工程師綜合了鋼鋁的優(yōu)缺點，選定了鋼鋁混合的技術(shù)路線，在下車體采用多種形式的鋁合金材料，實現(xiàn)輕量化的同時保證碰撞吸能和壓力傳遞;上車體采用不同強度的鋼材，在減小體積的同時實現(xiàn)了高強度、高安全的碰撞性能。

極狐產(chǎn)品車身設(shè)計針對不同區(qū)域特性采用不同的材料及制造工藝，量材適用，同時實現(xiàn)重量與性能的平衡。在A柱、B柱及門檻梁等位置極狐應用了強度高達1500MPa的熱成型鋼，形成了幾個結(jié)構(gòu)環(huán)保證了碰撞過程中乘員艙的完整性。車身門檻采用分載梁創(chuàng)新概念，把一段鋁型材嵌入到鋼的門檻梁內(nèi)部，在不增加空間的情況下，滿足了側(cè)柱碰撞的要求。前后輪包總成采用了高壓鑄鋁工藝，實現(xiàn)了多零件一體化設(shè)計，不僅減少了零部件數(shù)量，同時也增加了整個車身的精度和強度。前縱梁采用了屈服強度更高、潰縮性能更好的全新鋁合金材料，它的碰撞潰縮折彎角度達到了110°以上，讓車輛在碰撞過程中有更好的吸能表現(xiàn)，保證了人員的安全。

特別值得一提的是，極狐產(chǎn)品的車身扭轉(zhuǎn)剛度達到了極高的水平：阿爾法T車身扭轉(zhuǎn)剛度達到55000Nm/deg，阿爾法S車身扭轉(zhuǎn)剛度更是達到60000Nm/deg。超高車身扭轉(zhuǎn)剛度在提升NVH性能的同時，也減少車身疲勞破壞和異響的發(fā)生，保證極狐產(chǎn)品在各種工況下的極致操控和碰撞安全。

得益于優(yōu)秀的設(shè)計和鋼鋁混合的大膽嘗試，極狐車身的輕量化系數(shù)也做到了全球領(lǐng)先。阿爾法T車身輕量化系數(shù)1.78，阿爾法S車身輕量化系數(shù)1.6，遠超歐洲歷年輕量化系數(shù)平均值，同時大幅領(lǐng)先于2.8的行業(yè)均值。資料表明，如果車身減重10%，續(xù)航里程一般可以提升6%～8%，可以說極狐的輕量化車身也為產(chǎn)品的超長續(xù)航打下了基礎(chǔ)。

極狐汽車選擇在天津車展的舞臺褪去華麗的外衣，回歸本質(zhì)的安全，在電池和車身兩個方向，交出了令人滿意的答卷。當然，極狐的努力，消費者看在眼里。7月，極狐汽車的交付量環(huán)比增長90%;8月，極狐汽車創(chuàng)下今年單月銷量新高，實現(xiàn)連續(xù)5個月環(huán)比增長，這樣的增長速度，體現(xiàn)出市場對極狐汽車的認可。我們也期待極狐將會帶來更多安全的優(yōu)秀車型。