PCN-ACN法的使用探析

魏鵬程

摘要：飛機能否在跑道安全運行需要了解道面強度，在相同條件下用PCN對比飛機的ACN來確定該道面是否適合運行。本文即探討這種PCN-ACN法的使用。

關鍵詞：PCN;CAN;道面強度

一架飛機需要什么樣的跑道，得考慮兩方面。一是：跑道長寬是否合適;二是：跑道道面強度是否足夠。本文只討論后者。

跑道道面強度不夠的話，飛機著陸時的巨大撞擊力會毀壞道面。但，這是次要的。道面受損可以修補，可飛機起落架如果因此受損甚至折斷，后果不堪設想。如同一拳擊穿了窗玻璃，玻璃雖可以再換，手必定被碎玻璃扎得鮮血淋漓。因此，飛機落地前必須要了解著陸跑道的道面強度。即，了解下跑道的道面強度報告中的PCN，然后對比下本機的ACN。

一、道面強度報告

道面強度報告只有短短的一行，包括7個字母和1個數值。

黃山屯溪機場的道面強度報告：PCN 43/R/B/W/T。

PCN，即pavement classification number，道面等級序號，是指不受運行次數限制的道面承載強度的數字。其數值越高，表明道面強度越大。黃山機場的道面PCN為43，說明此機場道面強度較弱，基本不可能運行寬體機如A330或B777，即使是空機。

昆明長水某跑道道面PCN為133，冠居國內之首。

R，代表rigid，意為道面類型為剛性道面，一般為混凝土鋪砌。如果是F，意為flexible，意為柔性道面，一般為瀝青鋪砌。一般來說，同等條件下，瀝青道面的承載能力沒有混凝土道面高，所以國內多數機場跑道道面由混凝土鋪砌，故道面類型為R。

但虹橋機場東跑道由瀝青鋪砌，故為F。

B，代表土基強度為中等。土基是緊接道面結構下的一層土壤，它在施工中經過加工以支撐由道面傳下來的荷載。如果高強度，代號為A;中強度為B;低強度為C;特低強度為D。土基強度越低，跑道的承載能力也越低。國內多數機場的土基強度為B，即中強度。

但作為中國四大樞紐機場之一的虹橋機場東跑道土基強度為C，低強度！

W，意為允許的航空器的最大胎壓為：無限制。如果是X，意為胎壓上限至1.75MPa;Y為上限至1.25 MPa;Z為上限至0.5 MPa。

胎壓越高的話，飛機輪胎越充盈，與道面的接觸面積越小，自然，對道面的壓強或毀傷力越高。不過，幸好，國內多數機場的道面最大允許胎壓為W，即無限制。

T，意為技術評定。如果是經驗評定則為U。國內多數機場的道面強度報告由技術評定，故為T。

黃山屯溪機場的道面強度報告已經了解完畢。我們得知該機場跑道技術評定PCN為43，剛性道面，中等土基強度，對飛機無胎壓限制。

二、ACN-PCN法

該機場道面能否承受飛機的運行？我們需要接著了解飛機的ACN。

ACN，即aircraft classification number 飛機等級序號。ACN由飛機制造商提供，基本上意味著由波音或空客提供了。它表示飛機對道面的相對影響。而這個影響自然是壓迫性、磨損性和破壞性的影響。ACN值越高，這個影響就越大。

接下來就要對比跑道的PCN和飛機的ACN了。但是否這架飛機的ACN小于跑道的PCN，就可以在此跑道起降？

未必！因為，要想對比ACN和PCN得首先保證它們處于同等條件。

一種給定的飛機具有不同的ACN，取決于它在什么道面運行，是柔性道面（F），還是剛性道面（R），以及土基強度。

所以，要想在黃山屯溪機場跑道（PCN 43/R/B/W/T）起降，需要將該飛機置于柔性道面、中等強度土基上測量其ACN值，當當測得ACN≤PCN時，我們方可確定無疑該飛機可以在黃山機場起降。

在其它條件下，即使ACN小于PCN，我們也無法確定該飛機能否在黃山機場起降。

三、超載運行

同等條件下，飛機ACN>道面PCN時，是否一定無法運行？

未必！

當ACN>PCN時，滿足下述條件可允許有限制的超載運行：

1.道面沒有破壞跡象，土基強度未顯著減弱期間。

2.柔性道面，ACN≤110%PCN時;剛性道面或不明確，ACN≤105%PCN。

3.年超載運行次數在年總運行次數的5%以內。

四、插值法求ACN

在其它條件不變前提下，ACN與飛機重量呈線性關系。如此以來，我們只要知道飛機在最大重量和最小重量時的ACN（事實上飛機制造商也只提供這兩個ACN），就可以用插值法求飛機在任何重量時的ACN了。

同理，知道了飛機的ACN，也可以求此時飛機的重量了。

石家莊機場跑道的道面強度報告為PCN63/R/B/W/T。而安225在最大重量5884千牛時，在中等強度土基，剛性道面上ACN為61;在最小重量4500千牛時，在中等強度土基，剛性道面上ACN為39。顯然，安225即使以最大重量在石家莊機場跑道起降，其ACN都小于PCN，因此安225完全可以在石家莊機場起降。