探析濕陷性黃土路基病害成因及處理策略研究

郭德貴

蘭州市市政工程服務中心

1 引言

濕陷性黃土路基是一種具有特殊性質的巖石，在氣候較為干燥的情況下，擁有高強度與低壓縮性，在自然情況下遇到水能夠降低外力與強度。濕陷性黃土路基在我國主要分布在甘肅、寧夏、山西、陜西等區域，在公路建設的過程中主要原因就是在建設的過程中會與水發生反應，從而造成了不均勻的沉降，這對于公路的路面來說是一種較大面積的影響與病害。

2 黃土公路路基的病害

2.1 勾縫脫落

砂漿接縫處于雨水地面徑流的作用位置，由于砂漿被雨水沖走，因此水泥混凝土預制塊將會直接暴露出來。如果坡面降雨量較大，將會導致侵蝕效果提升，這對于坡面來說容易造成侵蝕效果加劇，導致路面填充的水流滲入濕陷性黃土路基。這種影響將會導致路基的強度下降，甚至長久發展下去將會形成路基陷阱，導致磚石空置。

2.2 裂縫

一般來說濕陷性黃土路基造成的裂縫有兩種類型，首先是斜坡頂部有錯誤平臺的裂縫，這種裂縫出現的原因主要是由于路基在發展的過程中出現了沉降不均勻。其次是斜坡上出現了錯誤坡度的裂縫，這兩種裂縫對于路基都會造成嚴重的影響。而對于擋土墻來說，對于裂縫的區分需要根據嚴重程度來進行劃分，分為貫通裂縫與未貫通裂縫。如果在實際使用的過程中出現了貫通裂縫，那么表示擋土墻可能已經瀕臨破裂，這也代表擋土墻可能失去了支撐功能。

2.3 表面破損

所謂的表面破損是指在砌筑石塊或者預制石塊的過程中出現了松動現象，造成砂漿脫落。此時雨水將會沖刷墻面并且進行滲透，這對于地基來說會造成大量的流失，進而失去了支撐保護。

2.4 墻體回填下沉

對于斜坡回填和擋土墻回填的沉降與變形是一種較為常見的病害，由于濕陷性黃土路基自身帶有的濕陷性與孔隙度特點，再加上在施工的過程中往往壓實不足，這就會導致出現黃土變形。未來在實際施工的過程中由于墻體后排水條件較為不利，因此地面徑流、雨水滲漏在發展的過程中都會對黃土造成侵蝕，進而形成變形現象。當擋土墻上的排水孔暢通時，黃土顆粒將會跟隨著向下的滲流而不斷地引動，形成水流與黃土共同流動的現象，這就會形成黃土溝洞。黃土溝洞形成之后將會導致擋土墻的背面被清空，降低墻體的穩定性。如果排水孔堵住，將會導致擋土墻背面積水，填料含水量也會隨之提升，這降低了整體強度，也埋下了下沉的風險。在嚴重的情況下，填料含水量的提升將會在土壤上方形成滑溜與山體滑坡，這對于駕駛安全有著嚴重的影響。

2.5 泄水孔堵塞

在泥漿斜坡和擋土墻上設置排水孔有助于清除回填水，保證孔隙內部的水壓能夠時刻保持穩定。但是在實際施工的過程中由于施工質量不佳，例如過濾層的設置布局不合理，抑或者使用過程中排水孔的結構不符合實際規定與設計要求等。這些都會導致含水量增加，進而形成霜凍與坍塌。

2.6 基礎沖刷淘空

基本沖刷是在濕陷性黃土路基施工或者使用過程中造成水損害的主要形式，是一種較為嚴重的損害方式。由于黃土地區的大雨較為集中，因此降水量也較高，因此雨水會不斷沖刷底部材料，導致建設過程中的黃土地基不斷地被卷起帶走。

2.7 沉降縫、伸縮縫破損變形

沉降接頭和膨脹節的形變主要是在施工的過程中由于接頭沒有完全關閉所形成的，在設計的過程中，由于設計位置的不合理和安裝數量的不充足導致這種情況較為常見。在自然因素與人為因素的雙重影響下，接縫填充的顆粒狀材料變形量不足以至于被雨水沖走。在濕陷性黃土路基上建造的道路大部分的保護與支撐結構都有著這樣的病害，尤其是一些高填路堤上的結構更加常見且明顯。

3 濕陷性黃土路基相關防范和治理辦法

3.1 黃土路基病害動態整治

由于黃土自身存在著有較大的濕陷性，因此在使用濕陷性黃土路基的過程中，往往會出現較多的不均勻沉降現象，這會導致道路或者建筑物受到影響。為了避免再次出現這樣的事故并且對這樣的事故進行處理，需要將處理方式分為兩步。首先需要找出路基土壤下沉的原因并且切斷水源。其次需要對當下已經被淹沒的路基進行加固與處理，保證承載力能夠符合相應的結構荷載需求。

一般來說路基軟弱有很多的處理方法，例如：改變土壤結構、設立石樁、噴射灌漿樁等。這些方法在使用的過程中一般都是在施工之前進行使用，提前保證質量。而如果在公路通車之后出現這樣的情況，路基的不規則沉降將會導致車輛難以通行，并且極難進行處理。在未來的發展過程中，需要處理線路之下的薄弱路基，保證在黃土高原的條件下建立更加可靠的路基。

3.2 劈裂壓漿法的基本原則

由于在使用的過程中路基長度較長，建設的過程中隨著路段的不斷變化，工程地質條件也在不斷地進行變化，因此機械與材料的條件各不相同。因此，在未來建設的過程中需要根據路段的不同進行分析，選擇不同的施工條件。施工的過程中往往需要關注路基條件、加工要求、工程費用、材料、機械等方面，從而確定出更好的路基處理方法。

這種方法對于非自重濕陷性黃土路基，需要根據實際情況進行分析，并且選擇合適的處理方式。例如基礎路基在使用的過程中，如果基礎路基的處理厚度達到了壓縮層的下限，抑或者在使用的過程中達到了飽和自重。經過分析之后可以發現，這種情況下需要保證附加壓力能夠始終大于或者等于該土壤層的初始坍塌壓力。當達到了這種要求時，在某種角度上來講可以認為路基可折疊性已經消失。對于自重濕陷性黃土路基來說，路基在使用過程中的濕陷性與可坍塌變形量與自重濕陷性土層的厚度和浸水面積有關。無論壓縮層的厚度達到了什么樣的數據，都需要始終關注在使用的過程中底層地板下的所有自重可折疊黃土層。

在非自重濕陷性黃土路基上，一級濕陷性黃土路基一般不需要進行額外處理。二級濕陷性黃土路基則是在使用的過程中需要進行一米到一米五之間的處理厚度，如果處理厚度不足這個數值，將會導致可折疊性黃土依舊對結構以及線路造成嚴重的安全影響。對于三級濕陷性黃土路基來說，在處理的過程中需要保證處理厚度最小不得小于一米，最大為兩米，原因與上文二級濕陷性黃土路基相同。對于四級濕陷性黃土路基來說，處理過程中厚度需要保持在兩米到三米之間。除此之外，在實際處理的過程中需要根據土層的濕陷系數來進行分析，根據濕陷性黃土的厚度來進行處理，主要的方式是降低厚度或者提升厚度。

4 處理病害的對策

4.1 增加排水設施

在實際施工的過程中需要根據水流量以及水流源頭的位置進行分析，一般來說病害部位在設計的過程中由于具有強大的沖刷性與水流量，因此往往發生在排水措施較少的位置。根據長距離傳輸與近距離傳輸的原則進行分析之后可以發現，未來使用必要的排水設施與排水方法，能夠有效地降低路基被雨水沖刷的情況。例如，在道路建設的過程中在道路的斜坡頂部位置設置截水溝，在護坡的頂部使用封閉式管理，安裝排水溝，這能夠避免出現雨水滲漏的現象。一旦路堤坡面的地表徑流較大并且流速較快，需要將截水帶和快速流槽轉移到路基外部進行集中。在擋土墻上安裝排水孔和盲溝的過程中，需要將水排出路基，避免水堆積在擋土墻后方，導致擋土墻工作壓力提升。

4.2 再次充分夯實

在結構清空之后，需要對損壞部分進行清理，將背面黃土損失部分進行補充，同時進行壓實。在工作的過程中可以使用灌漿技術來將結構背面的構造逐步轉向為穩定。在對損壞部件進行清理的過程中需要擴大清理范圍，保證清理能夠達到精確的效果。在填充閥板時，需要注意挖掘平臺需要始終保持與原始斜坡的穩定結合。

4.3 及時檢查修補

如果在擋土墻填充的過程中出現了關節脫落、磚石松動等情況，需要采用相應的措施來進行修復與補充。如果在使用的過程中需要將接縫進行關閉，這要求工作人員能夠將已經損壞的材料進行更換與補充。對于墻體上出現的裂縫，在實際治理的過程中如果對于擋土墻造成了大面積的破壞或者對于功能的大面積損失，需要及時的組織人手進行返工，保護道路使用安全。對于裂縫，工作人員需要根據實際情況進行加固處理，如果功能沒有完全丟失，需要工作人員使用鑿子對墻體進行加固，保證墻體的整體支撐性能。

4.4 有效處治黃土陷穴

在黃土地區進行施工的過程中，需要重視黃土圈閉處理措施，采用有效地措施能夠達到更好的治愈目的與預防水平。例如對于誘捕點的處理，所謂的誘捕點是指伴隨著水流的侵蝕與溶解，水在黃土中形成的暗溝與暗洞，對于黃土地基有著較為嚴重的影響。誘捕點的形成條件是在內部孔洞不斷沖刷的過程中形成了間隙，而外部的原因則是使用過程中地表水不斷地匯集所造成。誘捕孔對于黃土地基將會造成嚴重的危害，例如沉降等。在未來需要根據實際位置找出水源、水量、發展方向、路基破壞程度等。同時還需要根據實際發展情況來對路基進行搗固、填砂、灌漿、盲溝排水等措施。

5 結束語

未來我國將會對西部地區進行重點開發與扶持，因此黃土高原地區的道路建設水平非常重要，將會直接影響我國西部建設整體水平。本文主要針對在未來黃土地區施工的過程中，濕陷性黃土路基的病害原因以及病害種類進行了分析。經過分析之后可以發現，黃土路基的病害形成原因較為復雜，在大多數情況下都是由于使用的過程中出現了嚴重的不規則降水，而降水又導致整體路基和擋土墻都受到了影響。未來發展的過程中需要針對這一問題進行深入化的分析，提出相應的解決策略，希望能夠通過本文幫助我國黃土高原的建設提供參考意見。