道路橋梁路基施工技術(shù)的應(yīng)用分析

崔巖

摘要：現(xiàn)如今，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，同樣也為道路橋梁工程的蓬勃發(fā)展起到一定的推進(jìn)作用，促使其建設(shè)數(shù)量已在持續(xù)增長(zhǎng)、建設(shè)規(guī)模已在持續(xù)擴(kuò)張。而在進(jìn)行道路橋梁的施工作業(yè)期間，路基施工環(huán)節(jié)尤為關(guān)鍵，只有通過施工技術(shù)應(yīng)用水平的提高，才能夠?qū)崿F(xiàn)道路橋梁整體安全、穩(wěn)定的提高，收獲更可觀的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。基于此，本文將重點(diǎn)針對(duì)道路橋梁中路基施工技術(shù)的應(yīng)用策略予以詳細(xì)分析。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;路基;施工技術(shù)

前言：

建設(shè)道路橋梁，能夠保障群眾出行、貿(mào)易往來便利性的強(qiáng)化。而處理路基屬于其中關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)之一，只有合理貫徹及應(yīng)用有效的施工技術(shù)，方可切實(shí)提高整體道路橋梁的耐久性、安全性以及穩(wěn)固性，推進(jìn)道路橋梁工作朝著蓬勃、繁榮的發(fā)展方向邁進(jìn)。

一、道路橋梁路基的施工現(xiàn)狀

（一）承載力差

道路橋梁在作業(yè)施工結(jié)束之后，進(jìn)入到使用的階段，將會(huì)有不同車輛在上面通行，然而，若路基承載能力比較薄弱，將會(huì)造成在不斷的外部荷載作用下，產(chǎn)生變形或者是不均勻沉降等情況的出現(xiàn)，對(duì)正常、順利使用道路橋梁造成一定的負(fù)性影響。由此可見，實(shí)際進(jìn)行路基施工的過程中，相關(guān)施工企業(yè)必須要針對(duì)施工所在地區(qū)的地質(zhì)條件以及地理環(huán)境，從而更為合理化、科學(xué)化的設(shè)計(jì)施工方案，進(jìn)而為持續(xù)提高路基承載能力起到良好的促進(jìn)作用。

（二）耐久性低

在道路橋梁路基作業(yè)施工環(huán)節(jié)結(jié)束之后，受到外界環(huán)境以及車輛荷載的雙重作用，將會(huì)造成路基承擔(dān)較大的荷載，在施工作業(yè)過程中，如若相關(guān)人員對(duì)于路基滲水現(xiàn)象并未做出有效且及時(shí)的處理，將會(huì)對(duì)最終路基施工的效率與質(zhì)量造成直接影響，縮短使用路基的壽命及周期[1]。針對(duì)于此種現(xiàn)象，在正式予以作業(yè)施工的過程中，施工企業(yè)必須要切實(shí)提高路基的滲水性能，并且盡最大的可能減少外部因素對(duì)路基所造成的不利影響，進(jìn)而達(dá)成提高路基耐久性的目標(biāo)。

二、道路橋梁路基施工技術(shù)的應(yīng)用策略

（一）路基壓實(shí)及填土技術(shù)

我國(guó)對(duì)于路基填料的選擇方面，已經(jīng)提出了更為明確的規(guī)范與規(guī)定，量化規(guī)定了強(qiáng)度的最小值以及粒徑的最小值，對(duì)CBR值加以運(yùn)用來標(biāo)示路基的強(qiáng)度。通過路床概念的運(yùn)用，為繁榮發(fā)展施工技術(shù)起到良好的促進(jìn)之效。在下路床填土的過程中，必須要對(duì)相關(guān)規(guī)范要求嚴(yán)格遵循展開施工，如若路基的填料同相關(guān)規(guī)范要求不符，則需要采取摻和、換填或者是應(yīng)用石灰等方法予以處理。現(xiàn)如今，我國(guó)在開展道路橋梁的施工作業(yè)期間，普遍都會(huì)采取較大噸位的壓路機(jī)，進(jìn)而明顯提升碾壓的成效，為有效壓實(shí)道路橋梁起到良好的協(xié)助作用，持續(xù)提高其壓實(shí)度。針對(duì)于高速公路、大型橋梁以及一級(jí)公路的路面來講，其下方90cm到160cm部位的上路堤壓實(shí)度，必須要≥95%，在針對(duì)其他等級(jí)的公路予以施工作業(yè)期間，必須要將高速公路、大型橋梁以及一級(jí)公路的相關(guān)要求作為依據(jù)展開壓實(shí)操作，確保路基的壓實(shí)度可以≥93%[2]。

（二）開挖路塹技術(shù)

開挖路塹的過程中，將方向作為依據(jù)，可以將其劃分為兩種方式，即豎向全寬掘以及橫向通道掘進(jìn)。將高度作為依據(jù)，可以將其劃分為兩種類型，即縱橫掘進(jìn)、單雙層掘進(jìn)。如若路塹存在過大的深度，則需要對(duì)雙層掘進(jìn)加以運(yùn)用，在施工的順序方面，需要保持由上至下的方法展開掘進(jìn)。在此過程中，如若進(jìn)行下層施工，則必須要對(duì)排水管道以及上層出土做出

預(yù)留。所謂的縱向全寬掘，就是順著路的一側(cè)或者是雙側(cè)予以開挖，然后，通過相對(duì)的方向?qū)ν凛敵觥ａ槍?duì)于橫向通道掘進(jìn)而言，具備施工范圍擴(kuò)張、施工質(zhì)量提高等優(yōu)勢(shì)，由此可見，在深度較大、距離較長(zhǎng)的路塹施工中能夠得以運(yùn)用。

（三）壓實(shí)路基技術(shù)

在展開路基壓實(shí)作業(yè)的過程中，通過重型壓路機(jī)的運(yùn)用，能夠取得可觀的壓實(shí)效果，進(jìn)而協(xié)助路基土將壓實(shí)度提高。而通過人工對(duì)路基予以壓實(shí)，能夠?qū)β坊恋膹?qiáng)度以及穩(wěn)定性做出有效維持。在壓實(shí)路基的最終成效方面，人為因素、環(huán)境因素、壓實(shí)的厚度、土壤與土質(zhì)的濕度，均會(huì)對(duì)其產(chǎn)生決定性的影響。其中，壓實(shí)的厚度所產(chǎn)生的影響要最深，在外界狀況一致的條件下，土壤的深度越深，那么其壓實(shí)度也就會(huì)越小，通常來講，應(yīng)該保障壓實(shí)的厚度比20cm小，在路基壓實(shí)的過程中，如若采取12t至15t的光面壓路機(jī)予以作業(yè)，則需要確保壓實(shí)的厚度比25cm小[3]。總體而言，在針對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)操作的過程中，相關(guān)施工者必須要對(duì)土壤的濕度有正確的掌握，同時(shí)，通過分成填土方法的合理運(yùn)用、壓實(shí)力度的濕度增加、土層深入的有效掌控等措施，從而為順利開展施工作業(yè)做出有力的保障。

（四）路基排水技術(shù)

水將會(huì)直接影響到路基整體的強(qiáng)度以及穩(wěn)固性，目前，所發(fā)生的路基危害問題，絕大多數(shù)都是因?yàn)樵馐艿剿那治g。另外，在施工作業(yè)時(shí)，必須要對(duì)保護(hù)環(huán)境有格外的關(guān)注，杜絕損傷到施工所在區(qū)域水利設(shè)施現(xiàn)象的產(chǎn)生，對(duì)路基排水作業(yè)投入高度的重視，積極對(duì)排水系統(tǒng)建設(shè)與完善，充分適應(yīng)與滿足施工所在區(qū)域的排水規(guī)劃。另外，在實(shí)施作業(yè)施工期間，還需要對(duì)眾多因素而造成的水患災(zāi)害予以規(guī)避，避免其造成路基施工、路面施工承擔(dān)過大的損失。在展開地面排水施工期間，可以對(duì)邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及排水管加以運(yùn)用，針對(duì)于高速公路、大型橋梁以及一級(jí)公路的排水溝渠而言，最好采取鋪砌防護(hù)的方法，通常的情況下，加固需要運(yùn)用到水泥混凝土材料，進(jìn)而對(duì)以往所布置的溝渠做出改善，更為系統(tǒng)性、專業(yè)性的規(guī)劃路線兩側(cè)的灌溉溝渠，對(duì)排灌涵洞穿越路線的問題做出更為有效的規(guī)避，以確保能夠切實(shí)提高路基施工的水平與效率。

結(jié)束語：

綜上所述，處理好道路橋梁施工作業(yè)當(dāng)中的路基環(huán)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)用施工技術(shù)水平的切實(shí)提高，進(jìn)而為施工后續(xù)的順利、正常實(shí)施起到良好的協(xié)助效用，并且為道路橋梁的整體工程賦予更高的效率與質(zhì)量，持續(xù)延長(zhǎng)其日后的使用壽命，杜絕變形或者是不均勻沉降等現(xiàn)象的產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)可靠性、穩(wěn)固性以及安全性的進(jìn)一步強(qiáng)化，為持續(xù)性、穩(wěn)定性發(fā)展道路橋梁工程起到一定的促進(jìn)功效。

參考文獻(xiàn)：[1]李紅兵.淺析道路橋梁工程路基的施工技術(shù)[J].建筑與預(yù)算，2021

（05）：113-115.[2]梁軍.道路橋梁路基處理技術(shù)[J].建材與裝飾，2020（01）：268-269.[3]張友偉.道路橋梁路基施工技術(shù)的應(yīng)用研究[J].建材與裝飾，2018

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