現代物流倉儲園區的設計探索

李建云

（福州市城鄉規劃設計院有限公司，福州350007）

1 引言

隨著我國經濟的蓬勃發展，物流產業發展也取得質的飛躍。物流園區是物流體系中的關鍵環節，涵蓋運輸、倉儲、配送、中轉、配載、裝卸搬運、流通加工和相關信息服務等眾多功能，具有多樣功能、復雜交通組織。可見，物流倉儲園區內部規劃布局、交通組織和平面設計，能夠直接影響物流園區包括組織管理和物流運作效率在內的各項設施功能的有效性。因此，一個成功的物流園區，一定是在滿足項目運作要求下，達到效率最高和效益最大，還能滿足未來業務發展的需求。基于此，深入研究物流園區的規劃布局和建筑設計具有一定的現實意義。

2 項目概況

項目位于福州市晉安區益鳳物流園區內，在西嶺互通西北側。用地面積約35 323 m2，建筑密度45%，容積率1.6，建筑規劃限高24 m，配建醫療物資庫2 000 m2，配建救災物資庫5 000 m2，配建部分建設完成后交付政府使用。地塊南側為城市綠化帶，地鐵對面是3環西嶺互通、高架鐵路，過境車流量大；西側為16 m規劃路，接南側3環輔道，地塊對面規劃為商服用地、物流用地；北側為16 m規劃路，對面為文林山自然景觀；東側為16 m規劃路，接南側3環輔道，對面為商服用地，文林山的人文公園。這些對建筑的整體布局產生直接影響。

設計以場所分析為出發點，現代、人文、綠色為基本設計理念，力求創造出現代、智能、高效、綠色節能、可持續發展的現代物流倉儲園區。經研究分析，方案設計階段設計師應重點解決以下5個問題。

1）場地。如何克服場地周邊16 m的市政規劃路對物流車流的影響，地塊不規則的先天局限。

2）功能。如何應對配套辦公樓、自營物流倉儲、配建醫療庫、配建救災物資庫等多功能協調運轉；如何合理分區，使各功能間相互獨立又相互聯系。

3）理念。如何創造出符合榕發物流園發展要求的現代物流園，并滿足可持續發展的要求。

4）倉儲實用率。如何解決在建筑規模不變的情況下，實現庫容最大化，如何應對單元自由靈活組合滿足市場需求。

5）形象特征。基于倉儲建筑的特征，如何打造園區風格形象、色彩定位。

3 總體布局及空間形態

綜合各設計要素，規劃首先明確了自營物流倉儲區對3大功能區優先布置的要求，將其布局在地塊中央方正區域，確保占比最大的自營物流倉儲方正、完整、最大化，同時充分利用西面、北面接觸面，創造便利的交通條件。其次將剩余不規則用地的西南角布置配套辦公服務區，有利于管理園區，景觀視線較好，同時避開了東側人文公園的影響。最后將配建醫療庫、配建救災物資庫整合為1棟，布置在用地東北角，可相對獨立，且有便利的對外交通。通過園區西側主入口與北側主出口引入2條呈T形的園區干道軸線統領建筑群體布局，沿東西干道軸線從西到東依次布置1棟6層的配套辦公樓，中央南側1棟自動化立體高架庫、北側1棟4層的普通物流倉儲，東側收尾布置1棟3層的配建物流倉儲和1棟1層的配建甲類庫，形成規整、有序的建筑群體。同時2條園區干道景觀軸串聯各區交織的節點形成開放景觀空間。共同構成“兩軸三區，多點開放”的規劃格局。物流園鳥瞰圖見圖1。

圖1 物流園鳥瞰圖

尊重場地自然坡度條件，利用北側地形高差，5#樓和6#樓物流倉儲建筑設計為雙首層，增加建筑底層面積比例，盤活了2層倉儲空間，解決了6#樓配建物流倉儲建筑2家使用單位各自擁有底層的要求。利用場地高差，減少場地土方量，豐富景觀空間層次，使得綠色生態環境從平面向立體方向延伸。

4 物流園交通體系規劃

交通流的順暢性是保證物流園快速運轉的重要因素[1]。考慮大型貨車轉彎及調頭所需空間非常大，以及盡量避免交織車流及交叉車流，并結合場外規劃路的等級，提出“車行流線的單向性”組織方式規劃整個園區交通。通過設計單向的車行流線，留足相鄰倉儲間的空間，保證裝卸作業不影響相鄰倉庫作業及道路交通。并采用園區入口與出口分開順進順出設置，以提高車行效率。車行流線分析見圖2。

圖2 物流園車行流線分析

5 建筑設計

物流倉庫作為物資的存儲場所，衡量其經濟合理性的標準是貨架擺放量最大，即庫容最大[2]。為此，尋找經濟合理的柱網尺寸，掌握其規律性，應對存儲物資、作業方式、存儲方式進行定性和定量，基于這些數據進行貨架的規劃布局。基于市場的需求，5#樓和6#樓設計為叉車+立體貨架普通物流倉儲。經與業主交流確定托盤尺寸、貨架形式、叉車作業方式，基于這些要素，提出采用“單排貨架+叉車通道+單排貨架”的布局模式，明確主叉車道為雙向行駛通道寬3.5 m，須垂直進出貨平臺設置。通過對多種柱網尺寸進行貨架規劃布局比選，確定最為經濟合理的標準結構柱網尺寸為縱向柱跨12 m、橫向柱跨11.2 m。為了應對規模要求的不確定性，倉儲以一個防火分區2 400 m2為單元的設計，設計盡量考慮能夠通用。單元平面為矩形，垂直交通、衛生間等不可動空間，集中布置在單元邊角或一側，留出中央的大空間，也是可供出租的最小單位。相鄰的倉儲單元能在水平或垂直方向上進行組合，這種彈性組合可以覆蓋整層甚至整幢，以滿足今后租戶對倉儲空間不同的面積需求[3]。

2#樓為自動化立體高架庫，由前區、后區2部分組成。前區為5層，1層主要為進貨分揀區、出貨分揀，2層為出貨分揀、拆分、包裝，3～5層主要為零星貨物、無規格包裝貨物、有存儲環境要求的小批量貨物倉庫。考慮到作業方式及貨物堆垛方式。后區為1層，高24 m，主要為自動化立體倉儲空間，后區建筑面積控制在一個防火分區2 400 m2以內。同樣，通過貨架+有軌巷道+貨架的布局模式，推選出使用率較高的單元23.8 m（跨）×100 m矩形平面，采用門式剛架結構，以獲得無柱大空間，使得倉儲空間利用率最大化，作業便捷、高效。

在布局及平面確定后，榕發物流園倉儲建筑呈現出強烈的體積感和規整性。考慮到倉儲建筑的功能性質、下排窗通風、上排窗排煙等需求，在這種功能邏輯的推理下，設計團隊認為應當加以利用建筑自帶的體積感和規整性。通過橫向連續線腳切割立面，形成大小不一、排列有序的分隔；同時賦予外凸線腳白色、墻面黑色，呈現出黑白相間的色帶，增加立面的層次感，進一步強化了建筑的水平舒展性；最后通過橫向線腳大小的變化、豎向構件的穿插、亮色的點綴，豐富了立面，削弱了建筑的體量感。整體呈現出現代、簡潔、大方、舒展的立面效果（見圖3）。

圖3 物流園倉儲建筑立面效果透視圖

6 結語

通過榕發物流園的設計實踐，總結出物流園區規劃和建筑設計的5個要點。

1）土地利用集約化。集約化的主要特征是，同類或相似功能建筑集中布置，共享道路、室外空間，從而達到集約利用土地。

2）車行流線單向性。基于大型貨車轉彎調頭所需空間非常大，并盡量避免交織車流、交叉車流，應盡可能設計車流行進的單向性及環路。

3）建筑設計模塊化。基于倉儲的物資類型、堆垛方式、貨架形式，推導出合理的標準柱網和標準模塊組合，以達到庫容最大化。

4）空間設計彈性化。應根據客戶使用規模需求的不同與變化，空間設計注重靈活性和體系化，通過相鄰單元自由彈性組合，以滿足客戶需求。

5）立面設計藝術化。物流倉儲建筑自帶體量感與規整性，應“化整為零”，通過線腳的穿插、材質的對比、色彩的搭配，生動園區立面形象。

一個成功的物流園，一定是在滿足項目運作要求下達到效率最高、效益最大，還能滿足未來業務發展的需求，而且具有生動的立面形象。