直擊進博會，氫燃料電池乘用車在中國起步，一站看懂氫能未來

曲彥潔

5年前，“要不是搖不到油車號，誰會買電動車？如果不限購我絕對不買電動車！”現在，“我的下一輛車會是電動車，油車對我來說已經沒什么吸引了。”5年對汽車行業是短暫一瞬，不及一個新車型的前期研發周期。面對消費者對于電動車態度的180度急轉，車企發出了震驚的感嘆“不是我不明白，是世界變化快！”什么導致買家快速接受純電動車這種新興交通工具？

科技飛躍讓電動車從初期跨越到成熟期，背后是國家政策的扶持與倡導，以及大力推進充電基礎設施普及。但是，還有一個重要因素經常被忽略，那就是消費者對環保的重視程度與日俱增。

如今，人們更愿意為環保而付出，自備購物袋、點外賣不要餐具、搭乘公共交通、以及購買新能源車替代燃油等，這些不僅讓我們在“螞蟻森林”里收獲更多“能量”，在荒漠里種下一顆小樹，還真正地為環保做出了貢獻。

在新能源領域，“氫”一直被公認是未來“終極環保能源”，但是對于普通消費者卻“只聞其聲，不見其形”。今年進博會卻是另一番景象。海外車企不再只聚焦“電”，“氫”成為了“C位”。這說明中國新能源正在從“純電”單一路線，向“氫+電”雙線并進轉變。

本屆進博會中，炫酷的概念車沒有打動筆者，反而是一款“舊車”震動了內心，現代的氫燃料電池車NEXO。雖然2018年這款車就在海外上市，但是此次亮相的是“中國版”NEXO。它將終結在中國氫能車“看得見摸不著”的舊時代，開啟中國氫燃料電池乘用車新時代，意義非凡。

中國版NEXO“很中國”，官方介紹其嚴格按照中國法規標準設計開發并制造，可在中國合法上牌與上路行駛。目前，在中國路上的氫燃料電池車都是貨車、客車等商用車輛，乘用車幾乎沒有正規量產商品車型。

上汽大通之前推出了氫燃料電池MPV車型EUNIQ7，但是該車型是基于大通G20改造而來，事實上仍是商用車底盤，所以EUNIQ7也不能算是真正意義上的乘用車型。

NEXO是全球首款氫燃料電池專用SUV車型，“專用”代表專為氫燃料電池車開發。自2018海外上市以來，NEXO全球累計銷量已經超過2萬輛。別小看這2萬輛，根據相關統計截至2020年底，中美日韓氫燃料電池汽車保有量達到30185輛，韓國成為了首個氫車保有量到萬輛級別的國家，從而NEXO累計銷量已遠超全球氫燃料電池乘用車保有量50%，當之無愧“氫車銷量王”。更難能可貴，這些車大部分都賣給了普通消費者作為“代步買菜車”。新能源車型最難達成的不是極致性能，而是充分滿足日常使用的所有痛點，NEXO正在逐步實現這個目標。

NEXO所屬品牌現代汽車，自2013年推出全球首款量產氫燃料電池車ix35FCEV以來，在氫能乘用車普及方面已經深耕了足足8年。這次在進博會推出中國版NEXO，可以看出背后的付出是巨大的，決心是堅定的。NEXO已推出3年經過了市場充分驗證，更改設計、研發、制造標準并非易事。NEXO為了進入中國市場必須滿足中國的標準，調整設計與制造產線，背后的工作量可想而知。

中國氫能車輛市場處于初步階段，大部分消費者對其仍存在認知不足和盲區，最擔心是安全問題。提及氫氣就會想到“易燃易爆”，甚至是“氫彈”。其實氫燃料電池跟“氫彈”除了都有“氫”，其他方面基本毫無關系。氫彈是原子層面的核聚變反應，氫燃料電池是氫氧原子結合生成水并放電的化學反應。

但氫氣仍是易燃易爆的危險氣體，應用在車上就要考慮儲氫的安全性。儲氫罐技術非常復雜，國內汽車領域普遍使用鋁內膽纖維纏繞III型儲氫瓶，最高也可承受70兆帕，但是無法避免“氫脆”帶來的潛在危險。“氫脆”指的是氫氣在高于300℃和30兆帕壓力時，會對金屬產生腐蝕，引起金屬的塑性下降，最終誘發儲氫瓶出現裂紋或產生斷裂。之前提到的上汽大通EUNIQ7就是采用了70兆帕的III型儲氫瓶。海外車企通常采用塑料（非金屬）內膽纖維纏繞的IV型儲氫瓶，技術更先進更安全，可避免“氫脆”，常規儲氫壓力為70兆帕以內，國內對于IV型儲氫瓶的開發和研究仍處于起步階段。

NEXO起步于海外市場，搭載塑料內膽增強型碳纖維纏繞的IV型儲氫罐，并用了碰撞緩沖裝置和耐火燒的特殊噴涂工藝，在儲氫安全性方面有充足保障。NEXO同時獲得歐洲ENCAP五星碰撞等級和美國公路安全保險協會IIHS的“TSP+頂級安全”認證。正因如此，NEXO才會在全球多個市場逐步被普通消費者認可。

北京冬奧臨近，氫能也是此次綠色冬奧主題下的一大熱點領域。近日，豐田新款氫燃料電池轎車Mirai到港的新聞非常多，其將在冬奧期間作為工作服務車投入使用。但Mirai作為海外標準的車型在中國也無法取得長期的合法上路資格。所以，現代的中國版NEXO對中國市場更有實際作用。

豐田的氫能技術眾所周知，現代能否與其一戰？筆者也揣著這樣的疑問去查閱了相關資料，結論有些“意外”——現代汽車的氫能技術不亞于豐田。

現代研發氫能始于1998年，設立了專門研發燃料電池的部門，時至今日已經實現完全自主，并且推出了多種量產車型涵蓋商用車和乘用車。但現代汽車集團氫能業務的觸手沒有局限在汽車這個小圈子，而是伸到了氫能相關的所有產業鏈?，F代通過投資與合作，在制氫-儲氫-運氫-用氫，幾乎氫能產業所有的鏈條節點上都進行了布局，成功為以后自己的“氫能帝國”打下了產業基礎。

例如：與以色列H2Pro公司合作研發水電解制氫技術;與瑞士GRZTechnologies公司合作研發氫氣存儲和壓縮技術;同時與浦項制鐵POSCO、殼牌等全球大型企業建立合作關系等，不斷擴大自己的氫能事業版圖。

面向氫能應用端，現代更是希望將氫能的應用范圍拓展到生產生活的方方面面，這也是其最近發布“氫能愿景2040”的核心目標?，F代汽車集團確實有基礎向這樣一個偉大夢想前進。今年進博會我們看到了“現代氫能夢想”的雛形。

TRAILERDRONE這款概念車在進博會現場十分震撼人心，其獨特的布局構造讓筆者聯想起1983年一款極特別的概念卡車“SteinwinterSupercargo2040”。這款卡車最初是為了減少燃油消耗，使運輸效率最大化而設計，超前的概念轟動整個汽車圈。但最后卻因設計缺陷、駕駛不舒適以及無法證明其在燃油經濟性優勢沒有走向量產。但其展現出的強大靈活性和極致載貨空間利用率，對未來商用卡車技術應用有很大影響。

TRAILERDRONE沒有駕駛室，是完全無人駕駛車輛，不用考慮駕駛舒適性;采用氫燃料電池系統為動力，環保經濟性拉滿;前后各有一個可以四輪獨立轉向的線控底盤，靈活性比“SteinwinterSupercargo2040”更加極致，應對城市狹窄道路無壓力;底盤上部全是載貨空間，運輸效率與空間利用率最大化;據官方數據滿氫狀態下續航將超過1000km。TRAILERDRONE實現了38年前卡車工程師們的夢想，并以氫能作為新的武器開啟了新的征程。

此次進博會，現代汽車集團旗下品牌起亞還為電動車移動充電領域，提供了更加環保的完美解決方案。硬派越野車+氫燃料電池發電系統，起亞推出了一款氫能應急救援車。這款車不僅由氫能驅動，還可以在任何崎嶇偏遠的地方通過氫燃料電池發電系統為電動車和用電設施供電，整個過程“零碳排放”。氫燃料電池發電系統低溫啟動性更好，零下40度依然可以正常工作，發電效率也不受影響，比現在的純電充電車更靠譜。

除此之外，現代還帶來了針對發電和應急用電領域的一系列氫燃料電池發電系統產品，種類豐富可以覆蓋各種領域。例如，可以將100kW的模塊單元堆疊起來形成巨大的氫能發電系統，在大企業或輪船上當做應急發電系統;把氫燃料電池做成扁平的形狀，可以給MPV、公交車使用，使車內空間最大化;甚至還有為純電動賽車充電的移動型高功率氫能發電系統?，F代這是要力爭將氫燃料電池系統玩兒出花樣。

說了這么多氫能，大家仍然會質疑氫燃料電池車的前景，例如加氫站的普及和氫的安全性，這些痛點確實目前還無法解決。但是我們一起回看篇文章開頭，電動車只用5年的時間，便成功“逆襲”，成為了眾多消費者的下一輛座駕。

全球都在推動氫能產業發展，我國剛剛批復了京滬粵為首批氫燃料電池車示范城市群。根據去年10月中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，到2035年，中國新能源汽車市場占比超過50%，氫燃料電池車保有量將達到100萬輛左右。今年兩會，氫能已經寫入了中國政府工作報告。

2021世界新能源汽車大會發布了《2021世界新能源汽車大會共識》，其中強調，“各方將進一步加大商用車低碳、零碳技術研發投入，積極探索適合不同應用場景的電動汽車，特別是氫能燃料電池汽車等多樣化低碳技術方案，加快推進商用車電動化轉型，同時提出，提升綠電、綠氫的應用比例，并呼吁，各方強化國際交流與合作，加強上下游產業鏈協同?！?/p>

國家政策指引、地方政府試點示范、行業技術方向指引、頭部企業引領，這些應有的元素都已集齊，這與5年前純電動車飛速發展的前期幾乎一模一樣。氫能風口的風已經吹起，但這次不是誰都能飛起來的，需要提前準備好“翅膀”才能乘風啟航。