“行動派”的旅行記

2021年5月15日上午7時18分，天問一號著陸巡視器在火星烏托邦平原南部預選著陸區著陸，“祝融號”火星車正式開啟火星之旅。

到達火星表面、行駛突破500米、穿越復雜地形地帶、行駛突破1000米、完成既定巡視探測任務……“祝融號”火星車在火星上經歷了什么呢？

5月17日，“祝融號”火星車首次通過環繞器傳回遙測數據。

5月19日，“祝融號”火星車傳回火星照片。

5月22日，“祝融號”火星車安全駛離著陸平臺，到達火星表面，開始巡視探測。

火星與地球有“時差”，火星的一晝夜約為24小時37分鐘，所以“祝融號”火星車在火星上的一天比我們在地球上的一天要長一點。

7月12日，“祝融號”火星車路過降落傘與背罩組合體附近，利用導航地形相機對組合體進行成像，清晰地展示了降落傘全貌和經氣動燒蝕后的完整背罩結構。

7月17日，“祝融號”火星車行駛突破500米。

截至7月30日，“祝融號”火星車在火星表面工作75個火星日，并到達石塊、撞擊坑、沙丘分布密集的復雜地形地帶。

8月6日，“祝融號”火星車在火星表面累計行駛里程突破800米，正穿越復雜地形地帶。

8月15日，“祝融號”火星車在火星表面運行90個火星日（約92個地球日），累計行駛889米，所有科學載荷開機探測，共獲取約10 GB原始數據。“祝融號”火星車圓滿完成既定巡視探測任務。

8月23日，我國首次火星探測任務天問一號探測器成功著陸火星滿100天，“祝融號”火星車行駛里程突破1000米。

8月30日，“祝融號”火星車駛上火星表面滿100天。截至這一天，“祝融號”火星車在著陸點以南方向累計行駛1064米。目前，它狀態良好、能源充足。

我到火星后才發現，火星上的天氣并不總是那么糟糕。或許是天公作美，我還沒有遇到過可怕的火星沙塵暴。但因為離太陽太遠，能接收到的太陽能只有在地球上的40%，加之稀薄的火星大氣缺少地球大氣“被子”般的保溫作用，著陸區白天的氣溫只有零下20攝氏度到零下10攝氏度。不過好在風不大，著陸區的風速為每秒2米～每秒8米，是地球上再舒適不過的微風。對于我這個戶外工作者來說已經足夠幸運。

我耐得住寂寞，吃得了苦，很勤奮。只要不是太冷，并且電量足夠，我基本上都在工作——要么停在原地進行科學探測，要么一邊移動一邊進行科學探測。

“祝融號”火星車按照“七日一周期，一日一規劃，每日有探測”的高效工作模式緊鑼密鼓地開展巡視探測活動。

到目前為止，它隨身攜帶的6臺科學儀器已經獲得了超過10 GB的數據，再加上天問一號環繞器搜集的數據，已經積累了超過420 GB的數據。就像手機中占用內存空間最大的是相冊一樣，數據中大部分是圖像和視頻。

好在“網速”還可以，天問一號環繞器在“祝融號”火星車上方兢兢業業地進行中繼通信，雖然1 M/S的下傳速度比不上5G的速度，20多分鐘的時延也有點長，但上網“沖浪”、發個朋友圈已經足夠。你們都看到了“祝融號”火星車發的圖片了吧？

“祝融號”火星車的設計壽命是90天，理論上來講，工作時間已過，而且已圓滿完成既定任務。或許是它的表現太好，加上火星的天氣格外給力，它的退休時間要無限延后了。

接下來，“祝融號”火星車將繼續保持高效探測模式，向著陸點以南、海拔高度不斷抬升的古海陸交界方向行駛，以沿途的石塊、沙丘、撞擊坑、溝槽、疑似泥火山等為目標，開展巡視探測。

值得一提的是，“祝融號”火星車在9月中旬至10月下旬休了個“長假”，因為日凌的影響。

9月份，火星、地球運行至太陽兩側，三者近乎處于一條直線——火星徹底躲在太陽身后，對地球避而不見。這時，受夾在中間的太陽的電磁輻射干擾，“祝融號”火星車和地球之間所有的通信中斷，它不得不暫停一切科學工作，僅維持運轉，定時查體，自動排障，正大光明地“休假”。

日凌結束后，“祝融號”火星車繼續工作，進行計劃外可能的拓展探索和極限測試，為以后的深空探測積累經驗。而“祝融號”火星車的小伙伴——天問一號環繞器也轉入遙感使命軌道，在繼續承擔中繼通信的同時，對火星全球進行遙感探測。