基于地鐵車輛故障信息統(tǒng)計與檢修舉措相關探討

王曌

摘要：地鐵車輛故障屬于地鐵行業(yè)發(fā)展的重要課題，在實際工作中需要相關技術人員結合以往工作進行認真的分析在地鐵車輛運行時所存在的異常故障狀態(tài)，根據(jù)不同故障類型提出更加科學的檢驗措施，并且落實持續(xù)性的發(fā)展原則，全面解決在地鐵運行中的一些故障問題，提高整體的維護效果，滿足地鐵在安全和穩(wěn)定性方面的要求以及標準。本文論述了地鐵車輛故障信息統(tǒng)計和檢修的舉措。

關鍵詞：地鐵車輛;車輛故障;信息統(tǒng)計;檢修舉措

一、地鐵車輛故障分析

從地鐵車輛的總體故障來看，由于車輛運行時間的不斷增加，自身老化問題非常突出，并且相關部門如果沒有采取更加科學的優(yōu)化措施和維修方案，那么會導致整體的故障發(fā)生頻率在不斷的增加。從地鐵各個系統(tǒng)運行情況來看，故障的發(fā)生具有復雜性的特征，因此在實際工作中需要根據(jù)不同的部位采取更加科學的維護措施，避免對后續(xù)運行造成一定的影響。

第一個是車門故障，具體表現(xiàn)為單一車門無法打開、單節(jié)車一側車門無法打開、整車夾花開門等電路原因引起的車門故障，或為端子排接線不良故障，尤為明顯的是車門制動器引發(fā)的故障，制動器內部結構損壞，導致車門狀態(tài)異常，嚴重影響地鐵車輛的正線運行載客，具有復雜性的特征。

第二個是內裝系統(tǒng)的故障，具體表現(xiàn)的是貫通道頂護板鉸鏈松脫和側護板轉軸機構的故障，比如對于通道側護板轉軸機構來說，由于推拉和復位操作很難滿足相關標準，或者是一些設備潤滑性在不斷的降低。很容易會對后續(xù)使用造成一定的影響，增加了故障發(fā)生的幾率。

第三個故障是綜合電氣故障，例如燈測試按鈕不亮和斷路器斷開等等，雖然這些設備在地鐵系統(tǒng)中所占比例較小，但是也是重要的輔助設備。如果在電氣方面出現(xiàn)故障，那么會影響不同設備之間的運行效率和銜接性，所產(chǎn)生的后果較為突出。

第四個故障屬于牽引輔助故障，例如受電弓故障、牽引逆變模塊故障和蓄電池故障、網(wǎng)絡故障等等，這些故障在地鐵運營中出現(xiàn)時，往往伴隨著多種的車輛故障狀態(tài)表現(xiàn)，結合正線出現(xiàn)的故障表現(xiàn)和網(wǎng)絡數(shù)據(jù)，故障點分析起來復雜、多變，有時或許是瞬時產(chǎn)生后消失，為地鐵檢修故障查找?guī)黼y度。牽引輔助故障的發(fā)生會影響地鐵的安全運營，所以在故障發(fā)生后需要使用相關數(shù)據(jù)參數(shù)對故障進行分析查找處理，保證設備安全穩(wěn)定運行。

第五個故障為制動故障具體表現(xiàn)的是空壓機和制動閥體等部位的故障，制動故障的發(fā)生會影響地鐵的平穩(wěn)運行，也會為地鐵的服務造成一定的影響，所以在實際工作中需要加強對這一問題的深入性分析。

第六個故障為轉向架的故障，表現(xiàn)的是輪對磨耗、電線支架、高度閥、減震器等方面的故障，另外在壓差閥內部由于出現(xiàn)堵塞或者是彈簧壓力不足導致故障在不斷的加重，因此在實際工作中需要做好科學的維修，并且還要注意內部的排氣狀態(tài)，降低故障發(fā)生的幾率。

二、地鐵車輛故障分析和檢修的策略

（一）建立完善檢修模式

為了使地鐵車輛故障管理效果能夠得到全面提高，在實際工作中要根據(jù)地鐵運行的要求，建立更加完善檢修模式，減少故障問題發(fā)生的幾率，為地鐵運行提供良好的環(huán)境。在檢修模式制定方面要考慮地鐵運行的要求以及標準，融入在線監(jiān)控獲取不同設備運行的相關數(shù)據(jù)，以此來確定后續(xù)檢修模式，并且可以減少資源的浪費問題，促進地鐵的平穩(wěn)運營。另外還要考慮車輛各個系統(tǒng)的檢修頻次確定故障對車輛運行的范圍以及影響程度，選擇正確的檢修方案。融入定期檢查和周期性檢查，減少故障發(fā)生的幾率，并且實現(xiàn)資源的優(yōu)化利用。

其次，在后續(xù)工作中要采取層次性的方法來進行故障的定性和定量分析，以此來完成檢修決策的優(yōu)化，形成系統(tǒng)全面的故障查找流程和記錄。例如在轉向架檢修時要制定更加科學的檢修策略，并且考慮整體檢修的費用以及停機引發(fā)的效益降低率等等，確定正確的管理方案來提高整體的檢修效果，使系統(tǒng)運行能夠具備穩(wěn)定性的特征。值得注意的是在檢修時要做好數(shù)據(jù)記錄以及分析工作，不僅可以為后續(xù)維護工作提供豐富的經(jīng)驗，還有助于逐漸的提高整體檢修的水平，完善整體的工作模式。在檢修制度實施之前要做好可行性的深入性分析，結合以往工作經(jīng)驗來分析檢修的科學性以及針對性，從而使得整體的檢修水平能夠得到全面的提高。

（二）確定故障的等級

確定故障等級能夠提高后續(xù)檢修的針對性，避免出現(xiàn)資源浪費的問題，在實際實施時要進行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，并且結合信息化系統(tǒng)中的錄入數(shù)據(jù)來提出有效的維護方案，避免對后續(xù)的運行造成一定的影響。首先要考慮故障對于車輛的影響程度和發(fā)生概率等等，針對不同的故障等級來提出更加科學的維修措施，例如在制動系統(tǒng)故障時，當制動閘瓦出現(xiàn)磨損，那么會導致制動距離在不斷的增加，出現(xiàn)較為嚴重的制動裝置失效問題，在此過程中可以將這一故障劃分為一級故障。對于車載裝置和速度傳感器之間的尺寸和輪滑故障要根據(jù)出現(xiàn)故障的頻率和危害程度進行合理性的劃分，可以將此為輕度的故障。通過事后的檢修和日常的檢修來提出更加科學的處置措施，保證設備的平穩(wěn)使用。

（三）優(yōu)化檢修周期

在優(yōu)化檢修周期方面，要確定故障的影響因素，采取最佳的解決措施，從而使得整體檢修效果能夠得到全面的提高，在實際工作中要先行故障的優(yōu)先等級排序，以此來確定最終的檢修方案。在內部可以建立信息化的平臺，并且建立檢測間隔的數(shù)學模型，滿足動態(tài)化的管理要求以及標準，與此同時還要結合以往工作經(jīng)驗融入現(xiàn)代化的工作方案，全面提高整體的檢修效果和水平，從而使地鐵運行效果和水平能夠得到全面的提高，真正的優(yōu)化整體的檢修模式。另外在進行時要做好動態(tài)性的檢測以及分析，根據(jù)不同的故障類型來確定檢修的計劃以及方案，通過日常的檢修管理模式，保證地鐵車輛的平穩(wěn)運行，解決在以往檢驗工作中所暴露出來的問題。

結束語：

在進行地鐵車輛故障分析和檢修工作中要建立層次性的工作方法，落實動態(tài)化的檢修策略，全面提高檢修的效率，同時還需要考慮經(jīng)濟性和合理性的原則，解決在以往檢修工作中所暴露出來的問題，按照不同的系統(tǒng)、設備提出更加科學的維護方法，制作作業(yè)指導書、生產(chǎn)工藝等并且在后續(xù)工作中要不定期的根據(jù)車輛運營情況進行檢修頻次、周期以及維護作業(yè)的優(yōu)化，注重不同設備之間的協(xié)調性，全面提高整體的檢修效果。

參考文獻

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