淺析重力式護岸擋墻采用移動式模板的施工技術

王健

摘要：本文介紹了現澆重力式護岸擋墻采用移動式模板的施工特點、技術措施和質量通病預防和處理措施，希望對采用移動式模板重力式擋墻施工技術的提高做出積極貢獻。

關鍵詞：重力式護岸擋墻;移動式模板;質量

引言

重力式護岸是一種沿堤岸修筑坡式擋墻的結構形式，廣泛用于內河河流或海岸防護，因體積和重量大，采用墻身重力來維持墻體在傾向壓力作用下的穩定性，根據其墻背的坡度分為仰斜、俯斜、直立三種類型。現澆重力式護岸擋墻采用混凝土分層澆筑的方式，不配筋或只在局部范圍內配以少量的鋼筋，在現場施工過程中易受混凝土、模板等因素影響，容易出現質量問題，例如墻身變形、開裂等，一旦出現質量問題，項目的安全性、質量、進度就會受到影響。在重力式護岸建設中，墻身的位置大都位于的底板墊層之上，其質量要符合設計圖紙的要求，在墻身施工過程中，常見蜂窩、麻面、孔洞、縫隙和夾層、缺棱掉角、墻體變形的現象，給現場施工帶來了很大困難。本文結合京杭運河棗莊段（馬蘭大橋以下）二級航道整治工程的現澆重力式擋墻施工，分析總結現澆重力式護岸擋墻采用移動式模板的施工技術。

1現澆重力式護岸擋墻采用移動式模板施工特點

1.1工程護岸沿線長、墻身高大

由于京杭運河棗莊段（馬蘭大橋以下）二級航道整治工程兩側護岸施工沿線長，整治里程總長為14.897km，項目部采用劃分工區及工區分段的施工部署，鑒于護岸沿線局部順直，墻身高度達到3.6m，伸縮縫間距為10m，鋼鐵模板體積較大，提出采用移動式平臺輔助護岸模板支護、拆除、移動的施工工藝來加快施工進度，優化技術措施，降低施工機械成本。

1.2鋼鐵大模板的特點

鋼鐵模板適用于多種形式混凝土結構施工，強度剛度較大，不容易變形，裝拆、運輸工序簡便，周轉次數多，鋼板面平整光滑，不吸水，不漏漿，易保證混凝土質量。因采用整體模板，一套模板整體造價高、要求高，需要多次重復利用，對模板質量要求較高，應注意現場維護保養，否則容易銹蝕，影響模板的使用壽命及混凝土施工質量，一旦發生施工模板變形，及時更換。大體積鋼模一般為大尺寸的工具式模板，通常是一塊墻面用一塊大模板，而大模板由面板、加勁肋、支撐桁架、穩定機構等組成，自重較大，現場支拆操作不便，模板懸空、側立，存在安全隱患。

1.3采用移動式模板，增加模板施工工序的獨立性

大模板是采用專業設計和工業化加工制作而成的一種工具式模板，施工時配以相應的吊裝和運輸機械，用于現場澆筑混凝土墻體。項目部采用汽車吊吊裝龍門吊后，后期大模板的挪移、裝拆全部使用龍門吊移動式平臺獨立操作完成，自成循環，增加模板安裝和拆除簡便性、模板組合的準確性、模板工程的獨立性，徹底解決因吊裝器械帶來的不利影響。

1.4模板循環施工的高效率性

鋼鐵大模板的循環使用效率決定了墻身的施工進度。模板施工以定位組裝、最終凝固后拆除、挪移及再次組裝為一個循環次數，在龍門吊移動平臺輔助作用下，每套模板單個工作日至少完成一個循環，模板從拆除到重新組裝僅需要3～4h，極大加強了施工的高效性。

2現澆重力式護岸擋墻采用移動式模板的技術準備

鑒于擋墻結構工序多樣性及混凝土自身的可控性，施工前技術準備是項目順利運行的關鍵要素之一。

2.1應進行混凝土原料、模板及其他材料和設備的入場檢測。在施工之前，對進場的水泥、骨料、添加劑、龍門吊、模板、連接件、支承件等配件或材料的產品合格證、生產許可證、檢測報告進行復核。現場使用的主要部件及配件應對其規格、數量逐項清點檢查，已損壞未經修復的部件不得使用，其中模板需要在廠家工作人員的指導下試拼裝，合格后，才能使用。

2.2模板和龍門吊移動平臺的預組裝應在組裝平臺或經平整處理過的場地上進行。組裝完畢后應予編號，并應按組裝質量標準逐塊檢驗后進行試吊，試吊完畢后應進行復查，并應再檢查配件的數量、位置和緊周情況。

2.3鋼模板和龍門吊移動平臺安裝前，應向施工班組進行施工技術交底及安全技術交底，并應履行簽字手續。有關施工及操作人員應熟悉施工圖、龍門吊移動平臺及模板工程的施工設計。

2.4施工現場測量控制點能滿足龍門吊移動平臺、模板安裝和檢查需用。

2.5根據設計和規范要求，調查施工過程中可能出現的墻身施工過程易發生問題和應對方法，并制定詳細可行的施工計劃和管理措施，以指導施工現場。

2.6擋墻下底板墊層面層鑿毛、雜物清理，并安裝好鋼軌;為防止上浮，采用松緊器，預埋鋼筋和模板對拉。

3現澆重力式護岸擋墻采用移動式模板時重要的施工技術措施分析

工程采用龍門吊移動平臺沿著護岸擋墻走向對大模板隨用隨安裝，隨拆隨移動。在擋墻施工過程中，除傳統混凝土施工方法外，還需要根據獨特的施工工藝采取合理的技術措施。

3.1擋墻移動式模板包括鋼鐵大模板、混凝土傳送帶、龍門吊移動平臺及鋼軌，移動平臺通過滑動鋼絲索牽動大模板，側向與傳送帶完全加固合成一體。擋墻移動式模板沿鋼軌走向自航緩緩移動。

3.2模板整體的安裝順序：鋼鐵大模板→鋼軌→龍門吊移動平臺→混凝土傳送帶。

3.3初始吊裝采用75t汽車吊外加人工配合進行作業。模板支護原則：先端模后側模，即先支護兩側端頭模板作為前后墻面模板傾斜度控制的基準，利用斜支撐臨時固定，再依次支立前后墻模板。

3.4混凝土澆筑前，將模板內部徹底清潔干凈，均勻涂抹脫模劑，以便模板拆除作業時，不損傷混凝土。

3.5采用龍門吊+人工配合拆除模板、挪移的施工工藝，施工效率提高一倍，節省了項目的人力和時間成本。從模板拆除、挪移、再支護，一個循環需要3個工人工作3個小時。施工順序如下：拆除模板配件→龍門吊懸起模板→開啟龍門吊挪移→模板清理→涂脫模劑→下一標段模板重新定位→進入下一循環。模板拆除過程中，龍門吊索一直鎖扣住模板，防止出現傾覆現象，且不得發生損壞混凝土墻體的操作。待模板分散后，通過控制導鏈，使模板離地約20cm，啟動電機，開啟龍門吊行走模式，沿固定鋼軌向前緩緩移動，通過觀察和詳細測量，反復核查，最終定位下一個模板組裝位置，再次調整龍門吊下放模板，重新組裝模板。

4采用移動式模板擋墻施工質量通病的預防和處理措施

4.1模板板材出廠時出現漏檢（不合格）或在運輸、施工過程中出現碰撞破損。

模板是影響混凝土澆筑成型質量直接因素之一，板材進場后，除應全面檢查外觀外，還應核對產品名稱、材質、批號、商標、規格、生產日期、出廠合格證等。施工前，機械設備應與模板分割堆放，留有2m以上的間距，避免轉運時發生觸碰，造成損傷。工序調度要合理，避免交叉沖突，要防止模板被碾壓、刮傷。模板拆除后，立即上調鋼絲索，隔離模板與墻體。

4.2模板重復性使用發生材料變形。

項目部應重視模板變形問題，變形的模板禁止支護。現場技術人員對施工人員做好交底說明，一起承擔起監督職責，每一塊模板重復性使用時，都要做變形檢查，對于已經變形的模板，及時更換或聯系廠家做修復處理，經檢驗合格后可以入場使用。

4.3模板發生銹蝕。

模板板材進場后，應存放在遮雨的倉庫內，嚴禁雨淋，避免直接堆放在潮濕地面上，預防銹蝕。對于已經銹蝕的模板，除銹合格、清理干凈后，方可反復使用。

4.4基礎底板未光面，致使鋼軌難以安裝，同時與墻身的銜接層之間預留空格不合理。

平整度合格的底板層是墻身施工高效性、高質量施工的前提條件之一。底板面層高低不平，影響鋼軌的水平安裝，故底板澆筑完畢，應立即抹面處理。

為增加護岸底板基礎與墻身的相互銜接，底板澆筑時，在底板與墻身之間接觸面預留空格，空格總面積不少于總接觸面積的15%，每個空格尺寸在0.3×0.3m，深度15cm。注意空格的預留的位置應集中分部在底板與墻身的接茬邊線10cm以內。

4.5模板下口接縫不嚴造成漿液泄露。

墻身澆筑時，模板下口與底板接觸部位最容易發生漏漿，通常用小竹膠板、海綿條或雙面膠條塞做鑲嵌，簡單方便，成本低，見效快。

4.6模板上浮

模板就位后，上部采用頂拉桿，下部使用對拉螺栓，使前后模板相對穩定，而前后模板具有一定的坡度，澆筑過程中產生的上浮力，給模板一個傾向力，嚴重時可能造成模板垮塌，發生質量安全事故。

為防止模板上浮，采用松緊器和葫蘆，預埋鋼筋和模板對拉。預埋鋼筋在底板凝固前拉線預埋，間距1m。

結語

移動式模板是大體積護岸擋墻施工工藝中一項新工藝，對于大型航道整治項目，在縮短工期壓力、降低施工機械成本和緩解農民工不足上有著重大意義。

參考文獻：

[1]《組合鋼模板技術規范》（GBT 50214-2013） .

[2]《水運工程質量檢驗標準》（JTS257-2008）.