“解放牌”汽車，踩下中國汽車工業的油門

孫中山先生撰寫的《建國方略》中提到，“自動車乃為近代所發明，乃急速行動所必要，”此時距辛亥革命已經過了5年時間。看到大街上的汽車無一是國人制造，皆為“萬國牌”，孫中山先生在《建國方略》中抒發情懷的同時，也將建設汽車工廠的實際舉措寫入其中。

無奈軍閥連年混戰，時局混亂動蕩，直到孫中山先生逝世之時，仍未見汽車工業之興起，“革命尚未成功，同志仍需努力”，既是對國家命運的悲嘆，也是對實業工業的希冀。

巨變的節點來到1949年，中國人民站起來了，中國工業站起來了，汽車工業站起來了。

1949年12月，毛澤東訪問蘇聯。此行的目的，既為了中蘇結盟，同時也為新中國的經濟建設爭取外援。面對幾近崩潰的民族工業，毛澤東曾感慨地說：“我們會造什么？除了桌子椅子，連一輛汽車都造不出來。”在莫斯科的斯大林汽車廠，當毛澤東看到一輛接一輛的汽車駛下裝配線時，他對隨行人員說：“我們也要有這樣的大工廠。”

訪蘇歸來之后，中央全面部署，積極籌備。1953年6月9日，毛澤東簽發了《中共中央關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》（簡稱《指示》），《指示》提出，三年建成長春汽車廠。

1953年7月15日，一汽舉行隆重的奠基典禮，李嵐清等6名年輕共產黨員將毛澤東親筆題寫的“第一汽車制造廠奠基紀念”的漢白玉基石抬入典禮會場，頓時一片沸騰。從各地調來的一萬多名建設大軍，在一匹紅綢上簽名向黨中央表決心，一定要在三年內建成汽車廠。中國汽車工業史上一場規模宏大的建設工程由此拉開序幕。

豪言壯語之后，是建設的艱苦卓絕。工人們頭頂青天，腳踏荒野，日夜奮戰。夏季烈日當頭，他們赤裸上身，光腳爬上30多米高處捆綁鋼筋、澆筑混凝土。冬天，北方已不具備施工的條件，工人們仍倔強地采用火車頭向建筑工地供熱的方法，保證在零下二三十攝氏度的情況下持續施工。工人們一面建設廠房，一面開工生產，經黨中央批準，新車的名字叫“解放”，用的是毛澤東為《解放日報》題寫的“解放”二字。

1956年7月13日，是一個令國人難忘的日子，新中國第一輛汽車——“解放牌”載重汽車在長春下線，結束了我國不能生產汽車的歷史，中國汽車工業也由此踩下油門，開始在中華大地上縱橫馳奔。1966年前，中國汽車工業共投資11億元，形成了一大四小5個汽車制造廠，年生產能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，其中國產汽車17萬輛（一汽累計生產15萬輛）。

改革開放之后，中國汽車工業更加蓬勃發展，在吸引外資技術的同時，國產自主品牌的汽車開始強勁崛起，新能源汽車更是躋身世界前列。如今的中國汽車工業，已經走到了歷史道口，來到了新能源汽車的賽道，發令槍已經響起，“換道超車”已近在眼前。