起飛！C919

啟動(dòng)，滑行，機(jī)頭昂起……C919飛機(jī)平穩(wěn)利落地飛入云天。經(jīng)過1小時(shí)20分鐘的飛行，客機(jī)平穩(wěn)降落，傾注了中國幾代航空人心血的“大飛機(jī)夢(mèng)”終于得以實(shí)現(xiàn)，它不僅標(biāo)志著中國航空工業(yè)取得了重大歷史性突破，也是國家實(shí)行創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的重大成果。

大型客機(jī)一直被認(rèn)為是現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，集中體現(xiàn)著一個(gè)國家的工業(yè)和科技水平。但長(zhǎng)期以來，我國民用航空機(jī)型基本依靠進(jìn)口。20世紀(jì)50年代，我國向蘇聯(lián)陸續(xù)購買了伊爾-14飛機(jī)，承擔(dān)專機(jī)和國內(nèi)客運(yùn)、貨運(yùn)任務(wù)。1963年，我國民航從英國訂購的“子爵號(hào)”飛機(jī)到貨加入航班飛行，改變了以往主要使用蘇制飛機(jī)的狀況。1972年2月21日，時(shí)任美國總統(tǒng)尼克松訪華，標(biāo)志著我國民航“波音時(shí)代”的到來。我國盡管擁有規(guī)模巨大的民用航空市場(chǎng)，卻只能使用國外飛機(jī)制造商生產(chǎn)的客機(jī)。

從20世紀(jì)70年代起，我國便開始進(jìn)行大型民用飛機(jī)的研制，但沒過多久便陷入停滯。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和民航業(yè)的不斷發(fā)展，研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商用飛機(jī)再次提上日程。2007年，大型客機(jī)C919研制項(xiàng)目啟動(dòng)，歷經(jīng)十幾年持續(xù)攻關(guān)，終于成功首飛。

飛機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝說：“C919的每一條線、每一個(gè)面和每一個(gè)元素都是我們自己的，每一個(gè)DNA都是我們自己的。”

好飛機(jī)既是造出來的，也是飛出來的。今年，中國東方航空集團(tuán)有限公司與中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司終于在上海正式簽署了C919大型客機(jī)購機(jī)合同，這也是國產(chǎn)大飛機(jī)C919在全球的首個(gè)正式購機(jī)合同，東航將成為全球首家運(yùn)營(yíng)C919大型客機(jī)的航空公司。據(jù)悉，東航首批引進(jìn)5架C919大型客機(jī)，力爭(zhēng)年內(nèi)交付首架。這是C919市場(chǎng)導(dǎo)入和商業(yè)運(yùn)營(yíng)的重大里程碑，標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機(jī)在發(fā)展道路上又向前邁進(jìn)了一大步。

銀河證券預(yù)計(jì)，根據(jù)中國商飛和波音公司的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，未來20年，我國對(duì)類似C919這類窄體客機(jī)的需求量為每年平均300架左右，假設(shè)未來C919在國內(nèi)能夠達(dá)到1/3的市場(chǎng)占有率，則C919飛機(jī)年平均交付量有望達(dá)到100架。民生證券指出，隨著C919完成適航取證，未來將快速進(jìn)入批產(chǎn)階段，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)廠商配置價(jià)值顯著。

“十四五”規(guī)劃明確指出，推動(dòng)C919大型客機(jī)示范運(yùn)營(yíng)和ARJ21支線客機(jī)（是我國按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)）系列化發(fā)展，推進(jìn)民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)CJ1000產(chǎn)品研制。在吳光輝看來，這將進(jìn)一步明晰大飛機(jī)的發(fā)展方向和路徑。當(dāng)前最重要的是要加快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)集群發(fā)展。

如今，中國大飛機(jī)的使命已經(jīng)不再是僅僅滿足“飛天夙愿”，大飛機(jī)要走的是產(chǎn)業(yè)化、國際化的道路，它身上肩負(fù)的是帶動(dòng)我國航空工業(yè)發(fā)展的使命。中國民航的新時(shí)代已開啟。