宋遼金時期河北地區的水利和水運

河北地處京畿周圍，其地位之重要不言而喻。北宋時期，河北地區作為宋朝和遼國的交界地區，承擔著國防和對外貿易的重任，而水利和航運的發展正是那段時間宋遼之間的見證;到了金代，河北作為金中都的京畿之地，承擔起了漕運進京的重任，這時的河北水上運輸地位得到了加強。所以，宋遼金時期，河北地區的水利和水道建設，具有十分重要的意義。

宋初對河北水利水運建設開發

北宋初期，北宋與遼國對峙，發生了幾次戰爭，河北地區成了戰爭的前沿和緩沖地帶。宋太宗兩次舉兵伐遼均遭到失敗后，宋朝不得不對遼國轉為防守態勢。但河北地區作為平原地帶，特別是幽州以南無險可守。為了防御遼國的南侵，宋滄州刺史何承矩根據河北的地形和水面多的特點，向朝廷提出了建造方田的策略，這樣一來，可用水田和水面來抵消來自遼國的騎兵部隊優勢。

所謂方田，就是利用宋遼邊界地帶的河川和眾多洼淀，壅水為稻田，或蓄水為湖，并通以溝渠，組成一條巨大的水上防御線。這一巨大的“緣邊諸水所聚，因以限遼”的塘濼，西起保州（今保定一帶）沉遠泊，東至滄州泥沽海口，綿延九百里。顯然，這里的塘濼就是北宋人工建造的軍事防御工事，主要是建設在現在的河北地區，是由一些溝渠、河流、沼澤、水田等組合而成水網的總稱。北宋的塘濼防線，由河北屯田司、緣邊安撫司和河北轉運使共同管理，一直使用到北宋末年。宋廷專門設立了125個戍守哨所，有“戍卒三千人，乘船百艘往來巡邏”。

由于河北地區對北宋王朝具有特殊的重要地位，其水利和水運的開發利用一直受到格外重視。北宋在河北地區開鑿的漕河主要有：一是北宋太平興國六年（981年），派遣八作使郝守浚察視河道，凡抵達遼國邊境的河渠，都進行疏導。“又于清苑界開鑿徐河、雞距河五十里入白河”，保證了關南漕運的通暢。二是北宋淳化二年（991年），河北轉運使自深州新砦鎮開挖一條新河，引葫蘆河水二百里抵常山，以通漕運。三是北宋咸平年間，自靜戍軍東，由鮑河開渠引入順安軍（即今漕河），從順安軍之西引入威虜軍，并在渠旁置水陸營田，“以達糧漕，隔遼騎”;又開鎮州常山鎮南河水入交河至趙州。四是北宋景德元年（1004年），因中山屯兵甚眾，陸路運輸艱苦，鑿渠三十二里，引唐河水由嘉山至定州，又六十二里至蒲陽東，合沙河，經邊吳泊入界河，“以達方舟之漕”。

宋初開挖的這一系列溝渠，大多與塘濼相通，雖然這些溝渠多用作軍事，但這對河北的水利和水運的進一步開發非常有利，促進了農業和工商業的快速發展，都達到了超越前代的新水平，河北地區也出現了繁榮景象。當時的河北地區，“商賈貿遷，芻粟峙累”“浮陽際海，多鬻鹽之利”，是“繭絲、織纴之所出”，具有“衣被天下”之稱，為商業水運交通的進一步發展提供了豐裕的物質條件，并逐步形成了一些商業發達城市，其中發展最快的是運河之濱的大名府。大名府治所在今河北大名縣東，有御河（即永濟渠）、漳河經流，位當河南、河北交通要沖，時為防守東京的門戶。北宋慶歷初年，在大名建號為北京。大名從唐代開始興起，到北宋時已是相當繁華的商業大鎮，舟船往來，商賈云集，“江淮閩蜀之貨，往往遠者萬里，近者數千里，各輻輳至……”

王安石變法時期，提出興修水利政策，并鼓勵民間自辦水利，對河北地區的水利和水運建設有很大促進。這一時期，河北地區軍民在宋初塘濼的基礎上，又新挖了一些河渠，使河北水運得到了進一步完善，從而對北宋國防、河北經濟及水上運輸產生了很大的影響，正所謂“有河漕以實邊用”“置方田以資軍廩”。北宋的一舉兩得戰略決策對于河北的水利和水運發展起到了很大的促進作用。

宋遼之間的水上交往

宋朝與遼國的交往分為兩個階段，在簽訂澶淵之盟之前，雙方之間戰爭頻繁，相互貿易也受到了影響。澶淵之盟簽訂以后，雙方進入了休戰友好階段，貿易得到了恢復并日趨頻繁，經濟聯系日益增多，一直維持了100多年。這種貿易交往主要是通過界河兩側的水上運輸進行的，這些正是北宋的塘濼和水利設施建設的結果。界河的北面有通往遼國南京析津府（今北京）的桑干河、潞水、劉李河等，南面則是北宋開挖的大量與塘濼相通的眾多河流溝渠。

有了這些水利和水運條件，使宋遼之間的交往和貿易更加順暢。當時，宋遼之間的經濟聯系，存在三種方式：一是朝廷間的往來聘使。每年新春元旦、帝后生辰，相互遣使祝賀，攜帶大批珍貴禮物，送禮和回禮有固定的項目和數額，形成朝廷間的物品交換。二是官方設立的榷場即貿易場。宋初在鎮、易、雄、霸、滄等州都設有榷場與遼交易。此后隨著宋、遼關系的發展而時有變化。澶淵之盟后，遼先后在涿州新城，溯州南河振武軍，置榷場與宋貿易。宋朝在雄州、霸州和安肅軍設三榷場，后又在廣信軍置榷場。榷場是由官方管理的貿易場所，遼宋都設有專官，監督交易，征取稅收。由于榷場全部分布在界河兩側，具有水上往來的極大方便。雙方交換的主要商品，宋方有香藥、犀角、象牙、蘇木、茶葉、繒帛、漆器、粳糯、瓷器、麻布和“九經制品”等;遼方有羊、馬、駱駝、銀兩、皮革制品、鑌鐵刀劍、“北珠”等。這些官方之間的水上物資交往，使河北地區的水上運輸變得非常活躍。三是民間的水上交往。這種交往也有兩種情況，一種是由官方所默許的私人往來，帶有偵探敵情的性質。另一種是走私活動，在榷場以外，有大量的私市交易，以避開官方的征稅。在眾多走私物品中，以鹽的交易數量最多。宋遼兩國沿海都有海鹽生產，但雙方對鹽的運銷采取不同的政策。遼國沒有嚴格的限制，因此鹽價較低;而宋基本上是沿襲了前代對鹽實行官營專賣的政策，管制很嚴，使鹽價一直很昂貴，致使整個宋代，大批遼鹽私運不止。走私活動自海口入界河，經雄、霸入涿、易等地。走私的鹽成為宋遼間水上運輸中的大宗貨物之一，這也反映了河北地區的水上交通在宋遼間頻繁聯系交往中所處的重要地位。

金代河北的漕運及其管理

金國建立后，于1125年滅遼，1127年滅北宋，金政權控制的地區迅速擴大，到1141年，金和南宋達成了紹興和議之后，淮河以北包括河北地區全部歸金國統治。完顏亮奪取帝位后，便在原來遼朝的燕京城（今北京西域區西）舊址擴建城池，并于1153年把京師從上京遷到了燕京，改稱中都。

為了滿足京師中都的需用，金朝廷也大力發展了漕運，據《金史·河渠志》載，那時的通漕河道有：“舊黃河行滑州、大名、恩州、景州、滄州、會川之境;漳水東北為御河。則通蘇門、獲嘉、新鄉、衛州、浚州、黎陽、衛縣、彰德、磁州、洺州之饋;衡水則經深州會于滹沱，以來獻州、清州之餉。 ”就是說這些進京師的漕運路線大都是經過河北地區的，但由于當地的湖泊，通連各水，水勢淺澀，影響漕運。為此，金朝廷征發山東、河北、河東、中都等地丁夫進行了開鑿。這樣，就打通了北上到通州的各漕路，經閘河即可到達燕京。此外還有霸州的巨馬河、雄州的沙河、山東的北清河，都是漕糧運輸的河道。

為了搞好漕運，金朝廷在河北各瀕河地區還設置了許多糧倉，恩州的臨清、歷亭，景州的將陵、東光，清州的興濟、會川，滄州的清池、南皮，深州的武強，都是設倉之地。河北的一些沿御河、滹沱河的縣城，也都成了繁忙的碼頭，船只停靠，上下貨物，都由此進出。金代，通過各漕運河道，由各州縣及沿河糧倉向京師運送了大批糧食。金大定四年（1164年）八月，“以山東大熟，詔移其粟以實京師”。金大定二十一年（1181年），因“京城儲積不廣，詔沿河恩獻等六州粟百萬余石運至通州”，然后用車轉運到京師。金代的鹽業生產發展也很快，海鹽仍是河北地區水上運輸的重要物資，金大定二十九年（1189年），山東和滄州鹽司有鹽場9個，產鹽行銷河北大名、河南南京（今開封）、歸德諸府及許、亳、陳、蔡、潁、宿、泗、曹、睢、鈞、單、壽諸州。除陸運外，水運主要通過河北的御河、滱水（今唐河）、滹沱河等。

金廷還設置相關職務，加強對漕運的管理。金泰和六年（1206年），金廷除設置巡河官員外，還規定了凡漕河所經過的地區，州府官銜都帶“提控漕河事”，縣官則帶“管勾漕河事’，這些官員都有“催檢綱運，營護堤岸”的責任，并明令漕運所經各地官府遵辦。河北地區設置漕運管理機構的地區有：大名、元城、館陶、吳橋、東興、南皮、清池、會州、興濟、交河、樂壽、武強、香河等縣。金廷的這一措施對保證漕運的通暢發揮了作用。

金都燕京的漕運，主要由南部各州府經河北運糧到京師的運輸格局，也為元以后各代漕運打下了基礎，其所建立的漕運制度也為以后各朝代所采納。

宋金時期船舶制造

隨著水運交通的發展，宋金時期的造船業有了較大的發展，造船技術也有提高。宋代造船，已經能夠根據船樣打造。船樣又叫船式。北宋咸平三年（1000年），造船務匠項綰等曾獻轉海船式。船樣有的是編成圖冊以供選用;有的是設計船型制成模型，然后制造;有的即據實體仿造。據記載，宋朝以“料”作為船舶載重的計量單位，最小的船為50料，最大的達5000料，內河航行的民船大都在500料以內，航行在海上的船舶則在400料至5000料不等。漕運綱船，每500料船25只（或400料船30只）叫一綱，一綱可載重1200石。宋代內河航行的船舶，最大的叫“萬石船”。一般民間的大型海船稱為“客舟”。宋代造船的作坊，有官營和民營兩種，官營作坊以造綱船（漕船）為主，也造座船（官員客船）、戰船、馬船（運兵船）等;民營作坊則造商船及游船。宋代造船數量相當多，官府擁有運糧漕船達6000艘之多。其中大名府制造的船舶也很多，這里擁有很多的造船作坊。

1978年，靜海縣元蒙口村出土了一艘宋代木船。該船長14.6米，寬2.6米至3.9米，方首方尾，前后略翹，基本形狀接近近代木船，隨船出土的還有“政和通寶”錢幣和宋白瓷碗等文物，這艘船是目前所見到的中國最早的平衡舵船，這也證明了宋代造船水平之高。地處河北地區的靜海縣一帶，在北宋時期地處宋遼界河南側，是御河通往界河的入口地帶，是水上交通要道。在宋遼貿易中，瓷器是運往遼方的重要通商物品，這艘木船的出土是宋遼貿易繁盛的見證。

由于內河航運、海上交通和戰事的需要，金代造船技術在北宋的基礎上有所提高。金海陵王時，官員張中彥奉命建造巨艦。他先設計出一種小樣，不過幾寸長的船舶模型，然后依照模型造大船。大船建成后，下水難題也被張中彥攻克了。正常情況下，需要調發附近州縣百姓來拖拽下水，但張中彥只召集了幾十名役夫，把大船附近的地勢修成斜坡，然后取來新的秫秸鋪布在地上，再用大木在船的兩旁加以制約，等到早上霜降地滑時，大船很容易地就滑移到河中。可見金代造船技術日趨成熟和提升。金代的工匠們還設計出一種適宜于北方寒冷季節行駛的船只，專用于撞冰，這應該是近代破冰船的雛形。

金代造船技術的提升，給了管理這方面的官員總結的機會。都水監的官吏，根據當時造船、行船的經驗，寫出了一套比較完整的資料。元代人把這些資料編成了《河防通議》一書，書中詳細記載了當時造船的技術標準和所需物料。通過這些來看，當時宋金的造船技術已經很發達，所以當時河北的內河所行駛的船只自然就很先進了。