本刊記者 / 王藍(lán)瑩

我常愛和朋友一同散步,出去飽餐一頓后,除了寒冬臘月,總要朝著家的方向走會兒,既消化食物,又綠色環(huán)保。
走的次數(shù)多了,對這件事也有了點想法:目前很多城市的人行道并不適合用來散步。拿我個人體驗來說,走在路上,本來是閑適的,可身后自行車鈴經(jīng)常叮鈴叮鈴響個不停,或者電動車猛地從身邊飛馳而過,留下一身驚魂。如果這發(fā)生在人行道上,常可以責(zé)怪對方不守交通規(guī)則,但有時拐個彎,腳下的人行道突然沒了,剩下的路只能和非機動車搶道。夾雜在車流間,再沒理由說對方的不是,反倒要處處注意有沒有擋了別人的路。
改成騎車呢,也好不到哪里去,很多路邊根本找不到非機動車道,最終也無疑是膽子小的擠在人行路上,膽子大的混在機動車流里。當(dāng)多種交通方式混雜在一起,往往讓路面狀況更加糟糕。
選擇對環(huán)境影響較小的方式出行,保護地球環(huán)境早已是全民共識,但這種意識要求你放棄懶洋洋地坐在車?yán)锼⒅謾C,選擇消耗自己的體力的方式去往目的地,與人追求舒適的本能相悖。若想意識化作行動,還需要更加肥沃的土壤才能生根發(fā)芽。沒有合適的環(huán)境,它只能漂浮在空氣里,逐漸稀薄。
綠色出行到底需要什么樣的土壤呢?我想首先得有專用道,給步行或者非機動出行方式建立專用的路。近幾年,隨著我國私家車數(shù)量逐漸增多,很多城市選擇犧牲非機動車道和人行道來拓寬機動車道,如今看來,這種做法沒能從居民根本的出行需求和出行意愿出發(fā),甚至導(dǎo)致在條件允許的情況下,可以步行、騎自行車出行的人出于安全考慮,會優(yōu)先選擇更快捷舒適的乘車出行,這與降低環(huán)境污染的愿景背道而馳。
其次,有些城市雖配有專用道,但存在路面不平整、擁擠等問題,路面狀況對綠色出行意愿的影響不容小覷。路面整潔,行人走起來輕松,不會因為惡劣天氣弄臟鞋子,騎車也不顛簸;路上交通秩序良好,沒有搶撞,安全系數(shù)提高,走起路來不必時刻小心緊張;路線設(shè)計合理,過馬路無需繞大圈或者上橋下洞,避免了消耗太多體力,有了這些,才能為更多人參與到綠色出行中打開通道。
交通運輸是能源消耗和溫室氣體排放的重點領(lǐng)域之一,我國力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和,為實現(xiàn)這個目標(biāo),倡導(dǎo)綠色出行顯得尤為重要。只有塑造好綠色出行環(huán)境,才能以最小環(huán)境代價,最大限度地滿足社會經(jīng)濟發(fā)展和人民出行需要,各地政府和交通主管部門要改變過去只著力宣傳綠色出行的做法,在實際處為綠色出行創(chuàng)造更多土壤。