談城市地鐵站與地下商業空間連通工程設計

蔡 昊

(合肥市市政設計研究總院有限公司，安徽 合肥 230041)

0 引言

根據《中國城市軌道交通運營發展報告(2018—2019)》，2005年以來我國城市地鐵行業迎來快速發展的階段，新運營里程持續擴大，截至2019年，中國大陸地區35個城市開通運營城市軌道交通，運營線路里程達5 761.4 km，軌道交通客運量持續攀升，全年共完成客運量210.7億人次，比上年增長25.9億人次，增長14%[1]。地鐵作為一種大運量公共交通方式，極大的促進了城市的融合與發展，成為了現代城市公共交通的生命線。城市地鐵站同時也是客流的爆發點，因此越來越多的商業建筑選擇將地下商業空間與地鐵站連通。隨著城市土地資源稀缺的問題日益嚴重，地下空間綜合利用開發的政策持續出臺，城市地鐵站與地下商業空間連通設計越來越值得思考和重視。

1 城市地鐵站與地下商業空間的連通方式

1.1 通道式連通

通過地下通道直接連通是一種常見的連接形式，適用于一對一的地下空間連接，通過地下通道內的樓扶梯或坡道銜接高差，將地鐵站出入口和地下商業空間連接起來。通常來說這類通道的轉折不宜過多，宜控制在兩個以內，彎折角不小于90°，且宜設計成弧形[2]，應設置明顯的導向系統以引導客流的有序組織。該連接方式有明確的交通空間，導向性強，有利于內部人流組織的優點，但是這樣的交通空間較為單調和呆板，在過渡與銜接，對比與變化方面的處理不夠豐富。在工程實踐上對于既有商業建筑的連通改造較為方便[3]，見圖1。

1.2 開放式連通

開放式連接的實質是營造一個既獨立又關聯的泛物理空間，通過內外空間的相互交融，創造空間層次以改善封閉內向的地下空間環境。大型商業綜合體通常利用設置下沉廣場來處理底層空間，既有利于消防組織，也方便采光通風，這類下沉廣場與地下軌道交通車站的連接，可以使商業建筑與地下交通建筑有機交融，形成人流與商業的聚集互動效應。下沉廣場是營造城市街道和諧空間的有效手法，通過下沉廣場連通常見于地鐵車站與周邊地下空間同步規劃、同步建設的情況，該連接方式空間層次感強，也適用于一對多的地下空間連接。同時車站和地下商業空間的防火分區和設備系統可通過開敞的安全空間隔離，安全性好。既有利于平面和豎向上的銜接和過渡，又解決了商業廣場、地下空間大量客流的集散問題，提高了城市品質，擴展了街道的休閑空間，豐富了城市的街道景觀，見圖2。

1.3 集散式連通

城市地鐵線路中由于地鐵行車組織需要，部分車站站臺層需要加長，以滿足折返線、存車線的設置。車站配線范圍的結構主體大多是采用明挖施工，相應增加的地下1層站廳空間就會保留，后期作為物業開發的空間，見圖3。

通過車站內的物業開發空間連通地鐵站和地下商業空間，可有效利用車站中的物業開發空間，同時增加客流的進出站距離，有利于疏解爆發型客流。該連接方式適用于車站有可利用的物業開發空間，但同時還要協調好相關疏散出入口的用地問題。

2 連通設計中應考慮的問題

2.1 設計標準應從嚴執行

地鐵站作為地下交通樞紐，設計標準一般較普通地下空間要更高，在規劃設計連通工程時應按地鐵站設計標準執行，如結構防水等級按一級防水設計、連接通道內裝飾或保溫材料均按A級不燃材料設計等。如確實沒有條件按照地鐵站標準設計的連通工程，應有相應的措施在受災和事故時與地鐵站隔絕。

此外，城市地鐵站一般均同時作為戰時防護區，連通工程應與人防管理部門密切配合，合理確定連通口的位置，合理設置各類人防設施，保證戰時地鐵站內防護區的有效性，且不得降低地鐵站的人防設防等級。

2.2 安防及消防問題

地鐵站和地下商業空間運營時間和管理部門都不一致，因此在設計連通工程時，必須在適當位置設置安防管理卷簾，便于在軌道交通非運營或緊急狀態期間關閉，以防止無關人員進入。

同時由于地鐵站和地下商業空間歸屬于兩個消防控制中心管理，在連接通道處宜設置兩道防火卷簾，由地下空間建筑消防控制室和地鐵站車控室各控制其中一道，無論車站或是地下商業空間發生火情，都至少可以落下一道防火卷簾，用以切斷兩邊的空間聯系，阻止火勢的蔓延，最大可能減少火災帶來的損失。

2.3 防淹問題

采用下沉廣場連通時，一般下沉廣場地面層宜設置封閉的擋水圍坎，且應較室外地坪高出0.45 m。確有困難無法完全閉合的位置，如樓扶梯口部等，應設置防洪插板等防淹措施，下沉廣場的排水應自成系統單獨設置截水溝，不應接入地下連通道。確保在任何情況下，雨水不經連通工程進入車站從而威脅到地鐵系統的運營安全。

3 城市地鐵站與地下商業空間連通的行政規劃管理

1)逐步完善地下空間建設規劃，尤其是對還未開發的

地塊，應先規劃后建設，分步開發，為將來地鐵線路的建設以及地鐵站的連通接駁預留土地條件，綜合開發城市的商業價值[4]。

2)制定軌道交通站點與周邊建筑連通的管理辦法，將連通工程的設計和建設工作納入行政許可管理范圍，將產權歸屬、資源開發、管養責任的問題制度化，綜合各方面的權益，制定連通的管理辦法，做到工程建設的有法可依、有章可循。

3)結合TOD模式，實施以公共交通為導向的開發，在規劃建設地鐵車站的同時，有序、合理的出讓開發周邊地塊，同時做好地鐵車站和周邊建筑的同步設計和建設，在設計階段考慮好連通方式，既可以節省投資，又有利于街道商業的綜合開發和運營。

4 結語

地鐵站與地下商業空間的連通工程，是公共交通和商業購買空間的復合和共享[5]，設計中不能只從盤面的角度進行設計，需要從整體的考量來感受空間的變化。地鐵車站和地下商業建筑都是客流的聚集點，兩者通過地下通道、下沉廣場等形式的有效連通，可以極大的提升城市的邊際商業效用，提高城市公共交通運行效率。本文通過對連通方式、設計要點及其配套管理辦法等方面的介紹和分析，闡述了規劃設計時應注意的事項，同時希望能夠從規劃入手，合理的布局地下空間開發，統籌協調，節約社會資源，實現城市交通系統和商業生態的和諧共生。