后疫情時(shí)代鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的發(fā)展對策

李艷偉，龍佳桂，陳 容

（1.中國民航大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300；2.中國民航大學(xué) 交通科學(xué)與工程學(xué)院，天津 300300）

0 引言

鐵路貨運(yùn)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要支柱行業(yè)，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。近幾年，隨著鐵路行業(yè)的持續(xù)性改革以及我國物流業(yè)市場的不斷完善，我國鐵路緊抓現(xiàn)代物流發(fā)展機(jī)遇，正加快向現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)型發(fā)展[1]。但是，2020年突然暴發(fā)的新冠肺炎疫情對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了重大沖擊，我國大部分城市交通封閉，交通運(yùn)輸業(yè)需求驟然下降，也給鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的順利推進(jìn)帶來新的挑戰(zhàn)。經(jīng)過全國人民的共同努力，2020 年6 月初，我國疫情蔓延勢頭得到了有效遏制。但此次疫情對交通運(yùn)輸業(yè)以及相關(guān)物流企業(yè)的發(fā)展造成一定影響。疫情的發(fā)生導(dǎo)致物流企業(yè)供給和需求兩側(cè)出現(xiàn)了持續(xù)性波動，對鐵路物流企業(yè)的物流運(yùn)輸能力也提出了更高要求，因此物流企業(yè)需要及時(shí)進(jìn)行變革，不斷調(diào)整創(chuàng)新，全面提升物流服務(wù)能力和水平。在面對未來新冠疫情極有可能長期存在的新時(shí)代背景下，本文從后疫情時(shí)代我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題出發(fā)，根據(jù)我國鐵路發(fā)展基礎(chǔ)和優(yōu)勢，提出鐵路貨運(yùn)下一步向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的對策具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 后疫情時(shí)代鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路貨運(yùn)作為一種傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，在我國貨運(yùn)體系中占據(jù)重要地位，而鐵路企業(yè)未來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑之一就是加快向現(xiàn)代物流運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型。現(xiàn)代物流在服務(wù)質(zhì)量及管理理念方面較為先進(jìn)，而鐵路貨運(yùn)擁有發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)優(yōu)勢。鐵路貨運(yùn)具有穩(wěn)定性高、容量大、長距離運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，能夠滿足物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的高效性、及時(shí)性需求，是提升物流服務(wù)水平的重要保障。鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝荒茉聪牡汀⑻寂欧帕可伲c公路、航空等運(yùn)輸方式相比，是最節(jié)能環(huán)保的物流運(yùn)輸方式。我國鐵路物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密集分布，在全國各地建有集裝箱、鐵路貨場和物流中心，具備一定服務(wù)優(yōu)勢，將有利于提高鐵路物流市場競爭力。

新冠肺炎爆發(fā)期間，鐵路貨運(yùn)發(fā)展危機(jī)與機(jī)遇并存。與其他運(yùn)輸方式相比，疫情對鐵路貨運(yùn)的整體影響較小，未來在后疫情時(shí)代下，鐵路貨運(yùn)將呈現(xiàn)穩(wěn)定向前發(fā)展趨勢。盡管我國鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展取得一定成效，鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型進(jìn)入加速期。但在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)與人工智能等新技術(shù)應(yīng)用背景下，物流運(yùn)輸活動開展將更為復(fù)雜，疫情催生的經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)新模式對物流管理與服務(wù)提出了更高要求。在新環(huán)境下，鐵路物流企業(yè)仍然面臨眾多難題，其現(xiàn)代化物流服務(wù)與管理思想尚未形成，現(xiàn)代化物流服務(wù)觀念還有待提升。具體而言，我國鐵路貨運(yùn)物流在聯(lián)運(yùn)供應(yīng)能力、物流信息平臺建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量和水平、先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用等方面還存在諸多不足。

1.1 現(xiàn)狀分析

新冠肺炎疫情暴發(fā)期間，各地區(qū)實(shí)施了不同時(shí)間段的交通管控政策，對物流供應(yīng)鏈的相關(guān)企業(yè)影響顯著，也導(dǎo)致全國貨運(yùn)總量受到不同程度的影響。根據(jù)國家交通部公布的數(shù)據(jù)，2020 年全國貨運(yùn)量規(guī)模為463.4億t，與2019年相比下降0.5%，基本上我國貨運(yùn)量已經(jīng)恢復(fù)疫情前水平[2]。

2020年我國交通貨運(yùn)量總體呈現(xiàn)“先降后升、持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)”的趨勢。鐵路和公路貨運(yùn)量發(fā)展規(guī)模同樣也出現(xiàn)了較大波動。具體來看，由于高速公路的封閉管理，2020年公路貨運(yùn)量與2019年同期相比，各月均出現(xiàn)一定程度的下降趨勢，尤其2月公路貨運(yùn)量規(guī)模下降最為明顯，降幅為40.5%，間接導(dǎo)致2 月份我國總體貨運(yùn)量嚴(yán)重下滑。

公路、民航等交通方式封閉式管理政策，給鐵路貨運(yùn)發(fā)展帶來了一定機(jī)遇。相比較而言，疫情對鐵路貨運(yùn)的影響較小，整體呈現(xiàn)穩(wěn)定向前發(fā)展趨勢。一方面受疫情影響，居民消費(fèi)水平的下降以及大量工業(yè)和制造業(yè)企業(yè)的停工減產(chǎn)，造成該類企業(yè)鐵路貨運(yùn)需求不同程度的萎縮，從而導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)貨源和物流供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的局面，鐵路貨運(yùn)量也出現(xiàn)了一定的下降。另一方面，鐵路貨運(yùn)在疫情防控中有著至關(guān)重要的作用。疫情防控物資運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)外疫情嚴(yán)重地區(qū)的需求大幅度增加，鐵路貨運(yùn)剛性需求穩(wěn)定，使得其短期內(nèi)并未出現(xiàn)明顯下降[3]。如圖1 所示，鐵路貨運(yùn)量在2020 年整體略有波動，1-2 月，增幅明顯，為6%；3-6 月，受企業(yè)停工停產(chǎn)影響，鐵路貨運(yùn)有所波動，但總體呈現(xiàn)上升趨勢。6-12 月，國內(nèi)疫情基本穩(wěn)定，鐵路貨運(yùn)發(fā)展也呈現(xiàn)出平穩(wěn)增長趨勢。

圖1 2020年1-12月中國貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)情況

后疫情時(shí)代下，隨著疫情的逐步穩(wěn)定，企業(yè)已逐步恢復(fù)正常生產(chǎn)，供給能力將有所提升。鐵路運(yùn)輸作為跨省及國際運(yùn)輸?shù)闹匾α浚瑢⒂瓉硇碌陌l(fā)展機(jī)遇。例如，“中歐班列”作為“一帶一路”沿線各國物流運(yùn)輸?shù)闹匾d體，將有效加強(qiáng)我國同中歐、中亞、中俄等多個(gè)國家和地區(qū)的貿(mào)易往來。2020 年武漢中歐班列開行1.24 萬列、發(fā)送113.5 萬標(biāo)箱，運(yùn)輸了大量防疫物資，有效支援了各國間防疫物資的流動[4]。面對疫情管控常態(tài)化，鐵路貨運(yùn)需求和規(guī)模不斷擴(kuò)大，鐵路貨運(yùn)物流能力的提升將是鐵路物流持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵[5]。因此，鐵路貨運(yùn)還需克服挑戰(zhàn)，真正實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

1.2 存在問題

（1）鐵路聯(lián)運(yùn)供應(yīng)能力不足。公鐵聯(lián)運(yùn)是疫情背景下供應(yīng)鏈運(yùn)輸保障的最優(yōu)聯(lián)運(yùn)方式，而目前，我國鐵路物流聯(lián)運(yùn)供應(yīng)能力不足，公鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量占比較低，約為2.9%，與歐美等國相比還有一定差距。海鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量總量約占我國港口貨物吞吐總量的10%，而法國和美國則不低于40%。鐵路集裝箱作為多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸單元，近幾年有了一定的發(fā)展，在我國多式聯(lián)運(yùn)中承擔(dān)的貨運(yùn)量占全國總貨運(yùn)量的7%左右，但在國外運(yùn)營成熟的港口中，多式聯(lián)運(yùn)比例達(dá)到30%，我國多式聯(lián)運(yùn)還尚未形成規(guī)模，無法有效支撐運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)下的鐵路貨運(yùn)物流聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)[6]。鐵路運(yùn)輸具備安全性高、成本低、運(yùn)力大的優(yōu)點(diǎn)，與其他運(yùn)輸方式相比，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源豐富，但由于聯(lián)運(yùn)運(yùn)作模式的缺乏，導(dǎo)致很多貨物不能直接抵達(dá)目的地，鐵路的長距離運(yùn)輸優(yōu)勢未充分發(fā)揮，多種交通方式的聯(lián)合運(yùn)輸應(yīng)用不足，尚未構(gòu)建起無縫銜接組織，大大降低了轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸效率。

（2）物流信息平臺亟待加強(qiáng)。新冠疫情的爆發(fā)進(jìn)一步加速了物流行業(yè)發(fā)展信息化的進(jìn)程，疫情之下，物流供應(yīng)鏈具有強(qiáng)不確定性、緊迫性的特點(diǎn)，需要更可靠、準(zhǔn)確、快速的供需信息。而目前，鐵路物流在此類信息獲取方面平臺較少，缺乏相關(guān)供需服務(wù)。近年來，鐵路部門組織搭建了電商平臺、貨站作業(yè)平臺、中歐班列服務(wù)平臺等，但依然存在信息孤立、傳達(dá)不及時(shí)的現(xiàn)象，供應(yīng)鏈相關(guān)合作伙伴的信息交流互聯(lián)共享方面不順暢、不全面，鐵路貨運(yùn)信息互聯(lián)共享能力亟待提高。在疫情背景下，供需變化差異較大，采購、銷售對供應(yīng)鏈的穩(wěn)定具有較大影響；上級管理部門與基層組織之間信息對接不順暢將影響政策的有效落地，降低物流效率。因此，鐵路運(yùn)輸必須適應(yīng)疫情等特殊環(huán)境下貨運(yùn)市場需求的變化，加強(qiáng)物流信息平臺搭建，整合信息資源，提升客戶供應(yīng)鏈物流服務(wù)感知水平，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程作業(yè)、自動智能化貨站作業(yè)、貨物全程物流追蹤等信息的互聯(lián)共享。

（3）服務(wù)能力和水平有待提升。疫情期間，我國多數(shù)行業(yè)受到了嚴(yán)重沖擊，但疫情穩(wěn)定之后，旅游業(yè)、餐飲業(yè)、娛樂等行業(yè)呈現(xiàn)井噴式復(fù)蘇。新冠肺炎疫情促使一些行業(yè)必須加速轉(zhuǎn)型升級，如電子商務(wù)、零售服務(wù)業(yè)等。后疫情時(shí)代推進(jìn)了“宅經(jīng)濟(jì)”“云生活”等新消費(fèi)新業(yè)態(tài)的發(fā)展，物流企業(yè)為迎合消費(fèi)者的靈活、便捷、個(gè)性化新需求，將會對鐵路貨運(yùn)物流提出更高要求。近年來，隨著鐵路貨運(yùn)改革的持續(xù)推進(jìn)，我國鐵路物流服務(wù)產(chǎn)品的種類不斷豐富，出現(xiàn)了冷鏈運(yùn)輸、高鐵快運(yùn)、中歐班列等新鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品，與社會物流服務(wù)的融合度不斷加深，但目前，鐵路現(xiàn)代物流的服務(wù)理念及服務(wù)水平還有待提升。一是鐵路運(yùn)輸企業(yè)缺乏主動服務(wù)、精準(zhǔn)服務(wù)的意識，缺乏專業(yè)物流人才以及營銷人員，與先進(jìn)物流企業(yè)相比存在一定差距。現(xiàn)階段鐵路物流部分服務(wù)人員未能端正工作態(tài)度，為客戶提供良好服務(wù)的意識不強(qiáng)，對企業(yè)造成不良影響。二是我國鐵路運(yùn)輸管理體制是“統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一清算”，這種運(yùn)輸指揮管理模式有利于統(tǒng)一思想，但在一定程度上使得部分下級鐵路運(yùn)輸企業(yè)無法對疫情環(huán)境下產(chǎn)生的貨運(yùn)市場需求制定更為靈活的運(yùn)價(jià)機(jī)制。后疫情時(shí)代下，鐵路貨運(yùn)服務(wù)將面臨物流的多樣化、及時(shí)、便捷等服務(wù)需求，以及現(xiàn)代化物流服務(wù)需求與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)服務(wù)供給之間的矛盾，我國鐵路貨運(yùn)在物流服務(wù)水平、多元化經(jīng)營方面還有很大的增長空間。

（4）先進(jìn)且成熟的信息技術(shù)應(yīng)用不足。一直以來，世界各國鐵路都面臨著多種挑戰(zhàn)，而疫情的爆發(fā)倒逼著鐵路數(shù)字化和智能化建設(shè)加快推進(jìn)。目前，鐵路貨物運(yùn)輸過程中并不能保證所有路線都具備信息確認(rèn)條件，貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)以及裝卸過程中無法進(jìn)行有效監(jiān)督，貨物物流信息全程溯源技術(shù)還有待完善[7]。而在疫情防控常態(tài)化背景下，“無接觸式物流”需求將得到增加，對鐵路貨運(yùn)自動化、智能化、數(shù)字化的物流新技術(shù)的需求將更為迫切。疫情之下，如果能廣泛使用自動化技術(shù)，如自動化裝卸和搬運(yùn)貨物、貨物全程自動識別與追蹤、遠(yuǎn)程無紙化訂單交易等，將能大幅度減少人們之間的接觸，從而阻斷疫情的部分傳播；但當(dāng)前該類技術(shù)并未得到廣泛應(yīng)用，鐵路運(yùn)輸先進(jìn)、成熟的信息技術(shù)運(yùn)用尚未普及，智慧物流、數(shù)字倉庫、物聯(lián)網(wǎng)等運(yùn)用有待加強(qiáng)。未來采用新信息技術(shù)不斷提高運(yùn)輸效率、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量、提高安全水平將是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必由之路，朝著數(shù)字化、智能化前進(jìn)已成為鐵路貨運(yùn)發(fā)展的重要方向[8]。

2 后疫情時(shí)代鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的發(fā)展對策

2.1 提升鐵路物流的綜合運(yùn)輸能力

（1）加強(qiáng)鐵路資源配置和整合。鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的過程中，必須充分挖掘現(xiàn)有資源，通過資源整合不斷增強(qiáng)運(yùn)力，完善內(nèi)部管理，樹立現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理和服務(wù)理念，集中鐵路貨運(yùn)本身優(yōu)勢，不斷提高物流競爭力。一方面，必須加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鐵路場庫在網(wǎng)點(diǎn)、面積上有較大優(yōu)勢，但由于現(xiàn)有貨場倉庫受體制機(jī)制限制，開放政策尚未明晰，與其他企業(yè)合作意愿不強(qiáng)[9]。未來，應(yīng)加強(qiáng)鐵路場庫設(shè)施設(shè)備的改建，提供自動化分揀設(shè)備，逐步開放場庫租賃。另一方面，各地區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)可依據(jù)實(shí)際情況將一些港口、貿(mào)易商、貨車等資源進(jìn)行整合，構(gòu)建區(qū)域性綜合物流中心，與其他企業(yè)投資共建，科學(xué)合理推進(jìn)物流中心的建設(shè)，從而降低客戶物流成本，滿足客戶更多需求。

（2）大力發(fā)展鐵路多式聯(lián)運(yùn)。發(fā)展以鐵路為主的多式聯(lián)運(yùn)，將是提升鐵路貨運(yùn)運(yùn)營效率的重要措施，將進(jìn)一步促進(jìn)多種交通方式融合發(fā)展。現(xiàn)階段，鐵路運(yùn)輸可與公路、水運(yùn)和空運(yùn)進(jìn)行全方面合作，根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)，選擇合適的運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸，以達(dá)到取長補(bǔ)短、合作共贏的效果。鐵路運(yùn)輸企業(yè)也可與大型快遞物流企業(yè)進(jìn)行協(xié)同合作，如積極與順豐、申通、圓通等快遞物流公司進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，學(xué)習(xí)借鑒現(xiàn)代物流企業(yè)的管理方式，以不斷拓寬鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。

2.2 加快鐵路物流集成信息平臺建設(shè)

（1）建立綜合應(yīng)用數(shù)據(jù)集成平臺。規(guī)范統(tǒng)一各線路間的貨運(yùn)流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將貨物運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化，收集和整合貨物運(yùn)輸信息，借助信息化手段建立物流綜合數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺。對鐵路運(yùn)輸與其他交通方式開展聯(lián)合運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)流程和要求進(jìn)行統(tǒng)一，通過數(shù)據(jù)平臺對相關(guān)工作人員和業(yè)務(wù)內(nèi)容提供方向和指導(dǎo)，為客戶提供全方面合作服務(wù)和物流信息反饋。鐵路物流信息的平臺化運(yùn)營，能充分發(fā)揮各類運(yùn)輸方式優(yōu)勢，將各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行有效整合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多效益，不斷提升鐵路服務(wù)水平，整合社會資源，擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍。

（2）加強(qiáng)站點(diǎn)間的信息資源共享。鐵路運(yùn)輸擁有龐大的網(wǎng)絡(luò)分布，是以不同的鐵路站點(diǎn)進(jìn)行連結(jié)而構(gòu)成，各站點(diǎn)間消息資源是否順暢連結(jié)，將影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在疫情防控期間，這顯得更為重要。各鐵路站點(diǎn)通過信息資源的共享，能及時(shí)、準(zhǔn)確把握貨物運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)的全面信息，同時(shí)促使各站點(diǎn)間相互交流，從而對整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的工作流程和狀態(tài)有一定了解。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)信息資源共享將有效降低成本，進(jìn)一步完善鐵路貨運(yùn)，使其加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

2.3 不斷提高鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)水平

（1）優(yōu)化貨運(yùn)服務(wù)流程。疫情管控常態(tài)化之下，貨物運(yùn)輸各環(huán)節(jié)查驗(yàn)將更為嚴(yán)格，以信息技術(shù)為支撐的無接觸式服務(wù)將能為企業(yè)貨主提供更為便捷的服務(wù)，簡化服務(wù)流程。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要樹立客戶服務(wù)意識，通過展開企業(yè)全面調(diào)研，及時(shí)掌握客戶需求信息，針對不同企業(yè)提供差異化服務(wù)，為企業(yè)制定個(gè)性化合作方案，加快彌補(bǔ)疫情不穩(wěn)定形勢導(dǎo)致的貨源縮減問題。例如，對原材料和產(chǎn)成品貨運(yùn)需求，實(shí)施24h業(yè)務(wù)辦理措施，幫助貨主企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量的恢復(fù)與提升。

（2）加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)。現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展將會對高素質(zhì)人才產(chǎn)生更大需求，鐵路貨運(yùn)相關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)業(yè)務(wù)拓展需求，加強(qiáng)物流專業(yè)的人才隊(duì)伍建設(shè)，積極與高校及人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)合作，有針對性地聯(lián)合培養(yǎng)復(fù)合型物流運(yùn)輸人才。加強(qiáng)對貨運(yùn)崗位工作人員的物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高業(yè)務(wù)人員的操作技能和綜合素質(zhì)，通過長期高質(zhì)量的人才培養(yǎng)，逐漸形成開展儲運(yùn)業(yè)務(wù)的專業(yè)隊(duì)伍。

2.4 重視鐵路數(shù)字化、智能化建設(shè)

（1）打造數(shù)字化物流服務(wù)供應(yīng)鏈。后疫情時(shí)代下，消費(fèi)者生活方式得到極大改變，隔離防控下的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)生態(tài)更為顯著，物流服務(wù)數(shù)字化與智能化建設(shè)不可或缺。鐵路物流發(fā)展，一方面需要增強(qiáng)新技術(shù)與生產(chǎn)場景的融合運(yùn)用，如利用區(qū)塊鏈技術(shù)打破傳統(tǒng)交易模式，進(jìn)行數(shù)字化重塑，打造數(shù)字化物流服務(wù)供應(yīng)鏈。另一方面，通過對區(qū)塊鏈技術(shù)與人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、5G 等先進(jìn)技術(shù)的靈活運(yùn)用，促使自身管理方式更系統(tǒng)化、智慧化、數(shù)字化，從而優(yōu)化鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部資源配置，提升物流發(fā)展的質(zhì)量和效率。

（2）完善貨物運(yùn)輸全程監(jiān)督體系。后疫情時(shí)代，機(jī)器人、云計(jì)算、人工智能技術(shù)將是鐵路物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級的重要方向。加大貨物運(yùn)輸技術(shù)的研發(fā)力度，針對運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的所需技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化升級，在保護(hù)客戶信息安全的前提下，實(shí)現(xiàn)對貨物運(yùn)輸流程的有效監(jiān)督、全面公開、全程管理。同時(shí)為滿足鐵路貨運(yùn)大量客戶的運(yùn)輸需求，客戶能事先知曉流程，隨時(shí)可查詢貨運(yùn)班次時(shí)間和內(nèi)容信息，不斷完善貨物跟蹤系統(tǒng)建設(shè)，提高鐵路貨運(yùn)在現(xiàn)代物流市場中的份額。

3 結(jié)語

疫情對現(xiàn)代物流體系的發(fā)展是一次嚴(yán)峻考驗(yàn)。我國鐵路貨運(yùn)業(yè)在此次疫情中也受到不小的沖擊。面對內(nèi)外部環(huán)境的深刻變化，我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對和克服挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇，準(zhǔn)確把握時(shí)代脈搏，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸自身優(yōu)勢，通過技術(shù)升級，加快新型鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和鐵路運(yùn)輸服務(wù)的融合，搭建物流信息平臺，加快建設(shè)數(shù)字化鐵路、智慧化鐵路。進(jìn)一步強(qiáng)化與外部的協(xié)同合作，根據(jù)不同企業(yè)運(yùn)輸需求，制定一系列有針對性的措施，以快速緩解疫情帶來的負(fù)面影響。鐵路物流企業(yè)及相關(guān)部門應(yīng)積極反思并勇于變革，不斷提升危機(jī)管理意識，完善重大事件應(yīng)急管理機(jī)制，提供更為完善的物流服務(wù)方案。