市政道橋工程過(guò)渡段不均勻沉降的影響及處置

侯春松

（安徽苑卿建筑工程有限公司 安徽宿州 234000）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，各地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了極大的改善。在行車過(guò)程中，人們?cè)谙硎鼙憷耐瑫r(shí)，對(duì)舒適性的要求也更高。在道橋建設(shè)中，連接道橋的過(guò)渡段已成為關(guān)鍵環(huán)節(jié)。過(guò)渡段兩側(cè)的結(jié)構(gòu)形狀和剛度不同，在操作過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生不均勻沉降，導(dǎo)致橋頭發(fā)生碰撞或跳動(dòng)，嚴(yán)重影響駕駛舒適性。在道橋施工過(guò)程中，要根據(jù)道橋的實(shí)際情況，綜合分析過(guò)渡段沉降不均勻的可能原因，采取合理的處理措施，嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)要求，保證施工質(zhì)量。

一、市政道橋工程過(guò)渡段不均勻沉降原因與影響

（一）地基的原因與影響

通常情況下，城市道橋工程中沉降不均的最常見(jiàn)原因是地基問(wèn)題，例如軟土地基，位于含水量高的土壤層上方的工程施工區(qū)域地基松散。這時(shí)對(duì)路橋施工的影響是這部分施工質(zhì)量不高，甚至以后的使用壽命也達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在過(guò)往車輛的壓力下，路橋表面可能會(huì)出現(xiàn)凹痕或更嚴(yán)重的劃痕，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)會(huì)威脅到車輛的行駛安全。最重要的是，如果路面上存在嚴(yán)重的沉降問(wèn)題，則工程技術(shù)人員還需要采用適當(dāng)?shù)奶幚矸椒ú⑦M(jìn)行后續(xù)調(diào)整，這將是昂貴的。

（二）剛度的原因和影響

如果道橋存在明顯的沉降問(wèn)題，則可能是由于道橋之間的剛度存在明顯差異。通常，路基和人行道是柔性的，但是橋梁是剛性的，因此由于建筑物的特性大，并且由于性能上的明顯差異，連接的零件在使用過(guò)程中沉降不均勻。在車輛上來(lái)回滾動(dòng)不會(huì)影響橋梁，但是在道路上，這種壓力會(huì)導(dǎo)致地基變形和結(jié)構(gòu)層移位。同時(shí)，道橋之間的連接位置是特殊的，因此變形問(wèn)題，即沉降不均勻的問(wèn)題將變得更加明顯。明顯的影響是，在道路與橋梁的交點(diǎn)處存在明顯的道路損壞問(wèn)題，這不僅影響外觀，而且在車輛行駛此路段時(shí)會(huì)引起更明顯的跳躍問(wèn)題，并且車輛和駕駛員的人身安全受到威脅。

（三）臺(tái)背填料的原因與影響

當(dāng)建筑工人在城市工程中建造道橋時(shí)，由于道橋的規(guī)格不同，因此對(duì)回填的選擇和數(shù)量有要求。通常，滲透率越高，回填越受歡迎。但是選擇這種材料有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)，因?yàn)樗袞|西都是雙面的。不利的一面是材料之間的間隙很大，水分含量可能不符合要求。影響很大，在指定的時(shí)間內(nèi)無(wú)法達(dá)到預(yù)設(shè)的壓縮效果。同時(shí)，車輛的通過(guò)給道橋的接縫帶來(lái)了很大的外部載荷，間隙大的材料表現(xiàn)出更明顯的體積壓縮，路基的承載能力降低了，但是路面看起來(lái)卻有所不同。沉降程度影響道路，橋梁，車輛和人力的效率，同時(shí)需要返工，增加了建筑成本，并且可能花費(fèi)大量時(shí)間、人力和材料成本。

（四）設(shè)計(jì)原因及影響

當(dāng)設(shè)計(jì)人員執(zhí)行地質(zhì)鉆探操作時(shí)，數(shù)量和批次控制不足以及深度不符合標(biāo)準(zhǔn)會(huì)導(dǎo)致軟基礎(chǔ)覆蓋率和現(xiàn)場(chǎng)深度檢測(cè)不準(zhǔn)確的問(wèn)題。如果不處理軟基礎(chǔ)，則會(huì)影響后續(xù)施工的質(zhì)量，因此在路橋交界處會(huì)出現(xiàn)明顯的不均勻沉降。在這種情況下，最大的影響是項(xiàng)目成本和運(yùn)輸質(zhì)量。項(xiàng)目的基礎(chǔ)勘探階段完成后，由于使用不當(dāng)，后續(xù)施工可能無(wú)法滿足項(xiàng)目施工的質(zhì)量要求。

二、市政道橋工程過(guò)渡段不均勻沉降的有效處置

道橋之間的過(guò)渡段的建設(shè)是工程控制的重點(diǎn)，只需要積極采取措施，以提高道路交通的安全性和舒適性，因此，有必要努力解決道橋工程過(guò)渡段沉降不均的問(wèn)題。

（一）加強(qiáng)路橋過(guò)渡段的施工組織設(shè)計(jì)和施工計(jì)劃編制

對(duì)于公路橋梁工程，除非保證施工組織設(shè)計(jì)和過(guò)渡段規(guī)劃的施工質(zhì)量，否則很難將工程的進(jìn)度和質(zhì)量保證在預(yù)期的成本范圍內(nèi)。因此，施工組織的設(shè)計(jì)和規(guī)劃必須滿足以下要求：1.在掌握科學(xué)方法和程序時(shí)要小心仔細(xì)。2.在創(chuàng)建施工計(jì)劃時(shí)，必須進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)分析和比較，并盡可能優(yōu)化設(shè)計(jì)，以便有效地確保施工組織的設(shè)計(jì)水平和計(jì)劃編制。同時(shí)，必須進(jìn)行施工準(zhǔn)備和檢查，為施工質(zhì)量提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量保證工作，材料質(zhì)量控制和技術(shù)說(shuō)明也應(yīng)進(jìn)行。其中，為了設(shè)計(jì)道橋工程過(guò)渡段的施工組織，應(yīng)考慮減少過(guò)渡段不均勻沉降之間差異的計(jì)劃。

（二）加強(qiáng)基臺(tái)后面路堤填充的選擇和實(shí)施

在基臺(tái)后面建造路堤之前，必須有針對(duì)性地選擇建筑工段的填充物。1.從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)看，我們應(yīng)該著眼于方便、經(jīng)濟(jì)的本地材料，因此這種材料應(yīng)該是首選原則。2.共同確定土壤的塑性極限和液體極限，并進(jìn)行壓實(shí)和篩分試驗(yàn)。3.根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)控制石灰和碎石混合物的比例以及骨料的級(jí)配。由于理論計(jì)劃與實(shí)際施工之間的差異，在實(shí)際施工中，必須適當(dāng)增加粗骨料，并適當(dāng)減少水泥用量，以提高石灰石碎石的線性收縮系數(shù)。4.混合時(shí)，必須嚴(yán)格控制水分含量，必須注意正確的運(yùn)輸方法，以確保以最佳的水分含量實(shí)現(xiàn)壓路機(jī)的壓實(shí)，同時(shí)還必須進(jìn)行維護(hù)工作，以保持表面質(zhì)量。石灰、灰礫石地板盡可能濕潤(rùn)，可有效減少底層收縮后的裂縫。

（三）增強(qiáng)基臺(tái)后面路堤的壓實(shí)要求

基臺(tái)路堤填筑時(shí)，一般最好同時(shí)進(jìn)行錐形邊坡填筑，并根據(jù)設(shè)計(jì)寬度采用一次性填筑疊加填筑的施工方法，每層的壓縮厚度應(yīng)調(diào)整在15cm以內(nèi)。施工順序應(yīng)包括用移動(dòng)地面的卡車卸貨，用推土機(jī)找平，灑水或烘干，手動(dòng)找平，壓路機(jī)壓實(shí)和壓實(shí)檢測(cè)。在輥的滾動(dòng)過(guò)程中，必須確保壓縮程度，同時(shí)必須注意不要損壞工作臺(tái)主體。滿足以下三個(gè)要求：1.用振動(dòng)輥滾動(dòng)時(shí)，必須先振動(dòng)基臺(tái)路堤后部與路基土壤之間的連接，以提高滾動(dòng)效果，并且必須在基臺(tái)附近使用不振動(dòng)的靜壓，并且其速度是為了防止損壞基臺(tái)。2.為了檢查填充松散路面的厚度，平整度和含水量，只有在滿足設(shè)計(jì)要求后才能進(jìn)行碾壓。3.壓實(shí)應(yīng)根據(jù)壓實(shí)測(cè)試提供的松散包裝的厚度和受控壓實(shí)次數(shù)進(jìn)行。

三、結(jié)束語(yǔ)

道橋建設(shè)過(guò)渡不均衡有很多原因。為了減少或消除道路橋梁過(guò)渡段的不均勻沉降，有必要從一開(kāi)始就嚴(yán)格控制質(zhì)量。只有這樣，才能有效解決道路橋梁工程過(guò)渡段沉降不均勻的問(wèn)題，提高道路交通的安全性和舒適性，最終更全面地確保社會(huì)穩(wěn)定和人民安全。