淺談公路邊坡滑坡群抗滑樁施工

摘要：為了保證邊坡的施工效果，需要對公路邊坡滑坡群進(jìn)行控制。采取抗滑樁的方式施工，提高邊坡的施工效果，促使邊坡的施工質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量得到有效提升。以云南華麗中建段路面標(biāo)為研究對象，展開公路邊坡滑坡群抗滑樁施工的相應(yīng)研究，確保實際施工中，抗滑樁可以得到合理運用，以推動本工程施工的順利進(jìn)行，降低隱患的發(fā)生概率。

關(guān)鍵詞：公路邊坡；滑坡群；抗滑樁；施工

0" "引言

公路邊坡施工是公路工程的關(guān)鍵內(nèi)容，不僅影響公路工程的安全，還會給公路工程的美觀性帶來直接影響，所以在實際工程施工期間，做好邊坡滑坡群的合理控制，是十分必要的。對邊坡滑坡群進(jìn)行合理控制，并選擇抗滑樁的施工方式，可以實現(xiàn)對邊坡的有效施工，提高邊坡的施工安全系數(shù)。基于此，本文結(jié)合云南華麗中建段路面標(biāo)的詳細(xì)情況，對邊坡滑坡群的抗滑樁施工進(jìn)行研究，確保抗滑樁可以得到合理利用，以提升公路邊坡滑坡群抗滑樁的施工效果。

1" "工程概況

本文以云南華麗中建段路面標(biāo)為研究對象對公路邊坡滑坡群抗滑樁施工進(jìn)行研究。該工程主線全長150.9km，為雙向四車道高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為80km/h，路基寬度為24.5m/25.5m。橋梁的全長為48.86km，共有142座隧道，隧道全長為65.77km，橋隧的比例為75.91%。

本工程全線設(shè)置了13座互通式立交，公路中包含3個服務(wù)區(qū)、3個停車區(qū)。包括10條互通式立交連接線，長度為35.169km。工程基本參數(shù)如表1所示。

本工程在實際建設(shè)中，大大小小發(fā)生過10余次的滑坡、塌方事件。這些滑坡、塌方問題的發(fā)生，給工程進(jìn)度帶來了嚴(yán)重的影響。其中，最嚴(yán)重的一次滑坡事故滑坡方量為11萬m3。

同時因為雨季的關(guān)系，滑坡給本工程施工效果帶來了巨大不利影響，甚至威脅到本工程的建設(shè)質(zhì)量，并嚴(yán)重影響了本工程的工期。為了保證本工程的施工效果，本工程在施工中采取抗滑樁施工方案，實現(xiàn)對邊坡的合理控制。本工程在施工期間，并未發(fā)生明顯的滑坡事故，主要是因為采取了公路邊坡抗滑樁的施工方式。

2" "公路邊坡滑坡群的產(chǎn)生原因

2.1" " 山體自然平衡受到影響

本工程很多施工部分都位于山腰處，甚至還有穿越山脊的線路。路基橫斷面是路塹斷面，且公路施工給山體帶來了一定破壞，使山體的自然平衡受到了影響，由此導(dǎo)致邊坡的功能和安全受到影響。一旦受到雨水的沖刷，極有可能導(dǎo)致邊坡滑坡。

2.2" " 截水溝的影響

本工程在施工中，部分截水溝在開挖之后并沒有采取漿砌片石的方式，對其進(jìn)行砌筑。在降雨期間，雨水通過截水溝進(jìn)入到土體當(dāng)中，從而引起破裂面生成，從而導(dǎo)致邊坡滑坡。

2.3" " 粉質(zhì)黏土的影響

本工程路塹邊坡的土質(zhì)大致為粉質(zhì)黏土，由于其本身具有較好的滲水性，所以在邊坡施工中可以選擇1：0.75的方式進(jìn)行施工。

如果邊坡在施工中未采取任何有效的防護(hù)措施，受到雨水滲入之后，就會造成土體潮濕軟化膨脹，進(jìn)而導(dǎo)致土體、土體重度發(fā)生改變。這些變化會使土體產(chǎn)生剪切破壞，最終造成邊坡滑坡，從而嚴(yán)重影響本工程的施工效果。

2.4" " 地下水的影響

滑坡形成和地下水密切相關(guān)，如果有隔水層存在，就會使得地下水發(fā)生聚集，從而給滑坡提供必要條件。裂隙中形成的靜水壓力和滑體中形成的動水壓力增大，均容易引發(fā)滑坡現(xiàn)象的發(fā)生。

2.5" " 邊坡防護(hù)方式不當(dāng)

邊坡防護(hù)中，需要結(jié)合邊坡的基本情況，采取合理的邊坡防護(hù)方式，以保證變坡穩(wěn)定性。否則采取的邊坡防護(hù)方式不當(dāng)，就會嚴(yán)重影響邊坡的防護(hù)效果，導(dǎo)致邊坡發(fā)生滑坡。

3" "公路邊坡滑坡抗滑樁施工技術(shù)

3.1" " 抗滑樁分類及特點

在本工程的施工期間，為了保證本工程的施工質(zhì)量，降低干擾因素的干擾，本工程采取了的抗滑樁施工技術(shù)，具體的施工中主要的工程措施如下。

3.1.1" "錨索抗滑樁

這類抗滑樁可以大致分為3種類型，錨索抗滑樁的樁身尺寸可以設(shè)置為1.8m×2.6m×21m，按照這種尺寸設(shè)置的抗滑樁可以滿足實際需求。在實際施工中，則要結(jié)合工程的具體情況，對尺寸進(jìn)行修改，以確保具體的尺寸可以滿足實際應(yīng)用的需求。

樁頭需要設(shè)置2孔錨索，錨索的長度需要滿足33m。按照上述尺寸，將傾角設(shè)置為25°。錨索長度為38m，毛孔向下傾角為28°。

每根錨索均選擇7-Φ15.2mm的鋼絞線，將單孔設(shè)計荷載控制在900kN以上，將鎖定荷載控制在800kN以上，以確保其滿足實際施工的需求。

3.1.2" "普通抗滑樁

普通抗滑樁可以分為2種類型，主要為PZH-1型抗滑樁和PZH-2型抗滑樁2種類型。具體施工中，需要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行施工，確保抗滑樁可以滿足實際施工的相應(yīng)需求，更好地提升抗滑樁的服務(wù)能力。

3.2" " 抗滑樁的施工

結(jié)合本工程的基本情況，對本工程的施工中的抗滑樁進(jìn)行分析，確保實際施工中，可以發(fā)揮抗滑樁的相應(yīng)作用，更好地提升抗滑樁的施工效果，促使本工程的建設(shè)質(zhì)量得到保證。

3.2.1" "前期準(zhǔn)備工作

一是需要做好設(shè)計的審核工作。觀察設(shè)計是否滿足本工程的需求，如果發(fā)現(xiàn)抗滑樁存在設(shè)計不合理的情況，需要及時對設(shè)計進(jìn)行調(diào)整。

二是需要做好抗滑樁的前期勘查工作。通過合理的勘查工作，及時了解的邊坡的相應(yīng)情況。

三是對抗滑樁設(shè)計進(jìn)行控制，并做好技術(shù)交底工作。

四是需要做好測量放樁工作。需要按照樁排方向和控制樁身的里程、坐標(biāo)位置進(jìn)行精準(zhǔn)放線。

除此之外，準(zhǔn)備工作還包括測量放樣工作。放樣期間，要結(jié)合圖紙中所提供的導(dǎo)線點，對坐標(biāo)反復(fù)進(jìn)行測量。

3.2.2" "樁身開挖

實際施工中，需要按照測量放樁的位置，展開開挖作業(yè)。具體的開挖作業(yè)要點如下：

施工前，需要對樁位附近或表面的滑塌部分進(jìn)行清除，并在對樁位附近的地表水進(jìn)行攔截。要按照跳樁分節(jié)開挖的方式展開施工，同時做好鎖口盤和每節(jié)護(hù)壁的合理施工，每節(jié)段的開挖深度不要超過1m，每開挖一節(jié)，就做好護(hù)壁的施工。

當(dāng)護(hù)壁混凝土具備一定的強度后，才能繼續(xù)進(jìn)行開挖。護(hù)壁混凝土澆筑過程中，需要保證護(hù)壁不能侵入樁截面凈空當(dāng)中。確保樁坑開挖垂直，隨時進(jìn)行校準(zhǔn)，確保凈空尺寸合理。

3.2.3" "地下水處理

樁身開挖之后進(jìn)行地下水的處理，通過的對地下水的合理處理后，可以對孔內(nèi)積水進(jìn)行控制。根據(jù)具體滑坡的積水情況，采取必要的地下水排水措施，可使地下水得到相應(yīng)控制。

3.2.4" "護(hù)壁立模、鋼筋籠的制作與安裝

抗滑樁施工期間，需要做好護(hù)壁立模施工，并做好鋼筋混凝土護(hù)壁保護(hù)工作。施工期間，要始終保持壁面的光滑可靠。要按照相關(guān)規(guī)范做好鋼筋籠的制作和安裝作業(yè)，鋼筋的接頭需要選擇雙面搭接的方式，其搭接處不能與土石分界面或是滑動面處于同一截面。鋼筋籠施工中，需要做好對護(hù)壁的控制，以避免鋼筋籠給護(hù)壁帶來損傷，從而保證鋼筋籠的制作和安裝效果。

3.2.5" "錨索施工

在抗滑樁施工期間，要對錨索的位置合理控制，并注意錨索的張拉效果，本工程選擇C25的混凝土進(jìn)行錨頭封閉。

3.2.6" "混凝土的養(yǎng)護(hù)

進(jìn)行樁身澆筑施工時，需要保證澆筑的連續(xù)性，以保障混凝土的整體施工效果。混凝土澆筑完成后，要做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)期間需要做好相關(guān)記錄。隱蔽工程容易出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)不善的情況，進(jìn)而嚴(yán)重影響混凝土的服務(wù)能力，為此要委派專門人員負(fù)責(zé)對抗滑樁的養(yǎng)護(hù)，以確保整體養(yǎng)護(hù)效果。

4" "結(jié)語

公路邊坡施工是公路工程的關(guān)鍵內(nèi)容，不僅影響公路工程的安全，還會給公路工程的美觀性帶來直接影響，所以在實際工程施工期間，做好邊坡滑坡群的合理控制，是十分必要的。基于此，本文結(jié)合云南華麗中建段路面標(biāo)的詳細(xì)情況，對邊坡滑坡群的抗滑樁施工進(jìn)行研究，確保抗滑樁可以得到合理利用，以提升公路邊坡滑坡群抗滑樁的施工效果。

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