船“象”

大連海事大學(xué) 孫建平

“交通”如何“與世界相交，與時(shí)代相通，在可持續(xù)發(fā)展道路上闊步前行”？

習(xí)近平主席2021年10月14日在第二屆聯(lián)合國(guó)全球可持續(xù)交通大會(huì)開(kāi)幕式上的主旨講話(huà)，指明了交通強(qiáng)國(guó)的核心命題。

《系辭下傳》：“《易》者，象也；象也者，像也。”航行在江河湖海的各類(lèi)船舶的“象”不僅可以“象事知器”，更重要的是要推動(dòng)“交通強(qiáng)國(guó)”的偉大事業(yè)實(shí)現(xiàn)偉大飛躍，更好地服務(wù)于中華民族偉大復(fù)興的“大象”。因此，中國(guó)的船“象”要有中國(guó)特色中國(guó)風(fēng)格中國(guó)氣派，從而使“天下之民”更好認(rèn)識(shí)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)博大精深的中華交通文明，凝聚起交通事業(yè)在新時(shí)代奮勇前進(jìn)的磅礴力量。

《墨子》：“巧倕作舟”。工倕是一個(gè)“道法自然”的造船藝術(shù)大師。這種水準(zhǔn)的造船藝術(shù)大師，設(shè)計(jì)出來(lái)的船肯定是“以天合天，器以凝神”的，那么，究竟是什么樣子的呢？也許，保留至今的藝術(shù)品中應(yīng)當(dāng)有些許的影子。

唐船圖

美國(guó)紐約公共圖書(shū)館斯本索藏品的《唐船蘭船圖卷》，一共9幅。

日本長(zhǎng)崎縣平戶(hù)市松浦史料資料館藏的《唐船之圖》寬57厘米，長(zhǎng)982厘米，藏青色紙裝裱。圖中繪有12艘船，其順序?yàn)槟暇┐幉ù〒P(yáng)帆狀）、寧波船（降帆停泊中）、福建造南京船（降帆停泊中）、臺(tái)灣船、廣東船、廣南船、廈門(mén)船、暹羅船、咬口留吧船、荷蘭船。各船分別先寫(xiě)船名和比例尺寸，再標(biāo)明船的總長(zhǎng)、舷高、艫高、桅桿長(zhǎng)等主要尺度，其尺寸均標(biāo)注在唐船的相應(yīng)部位上。此圖明治時(shí)代的繪本藏于長(zhǎng)崎市立博物館。日本的歷史學(xué)家大庭修先生著有《唐船圖》考證，并將《唐船之圖》介紹給李約瑟先生。

《唐船之圖》中的“南京船”

《唐船之圖》中的寧波船

李約瑟原名約瑟夫·尼達(dá)姆，因尊崇中國(guó)哲學(xué)家老子而改名李約瑟。李約瑟致力于中國(guó)科技史的研究，他的工作改變了漢學(xué)界只關(guān)注人文思想的現(xiàn)狀，中國(guó)古代科技知識(shí)的西方“擺渡人”。李約瑟是中國(guó)人民的老朋友，他相信一個(gè)擁有偉大文明偉大人民的國(guó)家一定能崛起。《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史》對(duì)世界的貢獻(xiàn)包涵兩個(gè)方面，既讓世界了解了中國(guó)的科技發(fā)展?fàn)顩r，也讓中國(guó)人自己了解了自己的科技水平。英國(guó)傳記作家西蒙·溫徹斯特2017年出版了李約瑟傳記《熱愛(ài)中國(guó)的人》。他對(duì)李約瑟的評(píng)價(jià)是這樣的：“李約瑟是一個(gè)搭建橋梁的人。在李約瑟出現(xiàn)之前，西方世界對(duì)中國(guó)的看法是不屑一顧的，但李約瑟建立了足夠的橋梁，使得西方對(duì)中國(guó)的態(tài)度從不屑變?yōu)榫次泛妥鹁础薄Ｎ拿饕蚪涣鞫嗖省楦鲊?guó)人民交流對(duì)話(huà)搭建橋梁，為不同文明交流互鑒織就紐帶。秉持平等、互鑒、對(duì)話(huà)、包容的文明觀，堅(jiān)持和而不同，倡導(dǎo)美美與共，才能為人類(lèi)文明進(jìn)步作出更大貢獻(xiàn)。

才絕、畫(huà)絕、癡絕的東晉畫(huà)家顧愷之在某一天偶然讀到友人送來(lái)的文學(xué)家曹植寫(xiě)的《洛神賦》，有感而作《洛神賦圖》，乾隆皇帝稱(chēng)之為“妙入毫巔”，里面描繪了洛神乘雙體畫(huà)舫嬉游的生動(dòng)場(chǎng)面，可以略見(jiàn)三國(guó)時(shí)代的游船形象。

相比之下，《清明上河圖》就較為真實(shí)、形象地描畫(huà)了宋代的船舶圖樣。

《清明上河圖》局部

《清明上河圖》以長(zhǎng)卷形式，采用散點(diǎn)透視構(gòu)圖法，生動(dòng)記錄了中國(guó)十二世紀(jì)北宋都城東京（又稱(chēng)汴京，今河南開(kāi)封）的城市面貌和當(dāng)時(shí)社會(huì)各階層人民的生活狀況，是北宋時(shí)期都城汴京當(dāng)年繁榮的見(jiàn)證，也是北宋城市經(jīng)濟(jì)情況的寫(xiě)照。難能可貴的是《清明上河圖》長(zhǎng)卷中畫(huà)有各種視角的船舶24艘，其中客船11艘，貨船13艘，客船在構(gòu)造、形態(tài)上與貨船的重大區(qū)別反映了當(dāng)時(shí)汴河上下經(jīng)濟(jì)生活的繁榮和當(dāng)時(shí)造船業(yè)的進(jìn)展。在這一二百年樹(shù)齡的大樹(shù)枝葉縫隙中，可以看到一條卸貨船粗大的帆桅及繩索，也應(yīng)是六七十噸左右排水量的大船了。表情豐富的船上人物，有沒(méi)有唱船歌、跳船舞的呢？有沒(méi)有終生以船為家“游艇子”呢？他們的生活是否也和《加勒比海盜》里杰克船長(zhǎng)一樣富有傳奇呢？我們無(wú)從得知，我們只知道，工倕巧奪天工的設(shè)計(jì)，是他們最可靠的保證。

那么，工倕的設(shè)計(jì)究竟如何？

2007年12月22日，南宋時(shí)期的中國(guó)遠(yuǎn)洋貿(mào)易船“南海一號(hào)”由4000噸起重船“華天龍”號(hào)吊出水面并落位到半潛駁船上，28號(hào)入住設(shè)在廣東省陽(yáng)江市的海上絲綢之路博物館“水晶宮”，我們期待著對(duì)它的進(jìn)一步考古挖掘，能讓我們更接近工倕。

鄭和寶船模型

參觀者一進(jìn)入新加坡海事博物館（Maritime Experiential Museum），首先會(huì)見(jiàn)識(shí)到一艘巨大“寶船”，它是按原尺寸復(fù)制出傳奇航海家鄭和的尋寶船艦艏。

在鄭和七下西洋的偉大壯舉中，“體勢(shì)巍然”的寶船，一直是人們視線(xiàn)的焦點(diǎn)。1984年春，鄭和寶船模型在廈門(mén)審定。自此，9桅12帆的寶船模型在南京、太倉(cāng)、昆明、長(zhǎng)樂(lè)的4處鄭和紀(jì)念館長(zhǎng)期展出。

2005年7月11日是鄭和下西洋600周年紀(jì)念日。經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，自2005年起，每年7月11日為中國(guó)“航海日”，同時(shí)也作為“世界海事日”在中國(guó)的實(shí)施日期。今年是第17個(gè)中國(guó)航海日。今年航海日活動(dòng)的主題為“開(kāi)啟航海新征程，共創(chuàng)航運(yùn)新未來(lái)”。習(xí)近平總書(shū)記指出，建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)是中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)的重要組成部分。我國(guó)是海洋大國(guó)，擁有廣泛的海洋戰(zhàn)略利益。黨的十八大以來(lái)，我國(guó)海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)不斷取得新成就。

現(xiàn)在鄭和下西洋三部基礎(chǔ)文獻(xiàn)，包括馬歡《瀛涯勝覽》、費(fèi)信《星槎勝覽》、鞏珍《西洋番國(guó)志》，都是當(dāng)時(shí)跟隨下西洋的人所著。其中馬歡《瀛涯勝覽》一書(shū)，出自親歷下西洋的通事之手，更是原始資料性質(zhì)，彌足珍貴。

1978年，印度歷史學(xué)家阿里（ali）在給季羨林先生的信中說(shuō)：“如果沒(méi)有法顯、玄奘和馬歡的著作，重建印度史是完全不可能的”。

鄭和原姓馬，在中國(guó)，他和美國(guó)海軍學(xué)院院長(zhǎng)馬漢同宗。名字為“和”，在一生七下西洋的航海中，一直“禮之用，和為貴”。本章的最后，我們用《中庸》致敬鄭和，同時(shí)也致敬每一位“致中和”的古往今來(lái)的海事人。

鄭和寶船

《中庸》：“中也者，天下之大本也；和也者，天下之達(dá)道也。致中和，天地位焉，萬(wàn)物育焉。”

交通是經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)和文明的紐帶。縱觀世界歷史，從古絲綢之路的駝鈴帆影，到航海時(shí)代的劈波斬浪，再到現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的四通八達(dá)，交通推動(dòng)經(jīng)濟(jì)融通、人文交流，使世界成了緊密相連的“地球村”。習(xí)近平主席指出，新中國(guó)成立以來(lái)，幾代人逢山開(kāi)路、遇水架橋，建成了交通大國(guó)，正在加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)。我們堅(jiān)持交通先行，建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、世界級(jí)港口群，航空航海通達(dá)全球，綜合交通網(wǎng)突破600萬(wàn)公里。我們堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，高鐵、大飛機(jī)等裝備制造實(shí)現(xiàn)重大突破，新能源汽車(chē)占全球總量一半以上，港珠澳大橋、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)等超大型交通工程建成投運(yùn)，交通成為中國(guó)現(xiàn)代化的開(kāi)路先鋒。我們堅(jiān)持交通天下，已經(jīng)成為全球海運(yùn)連接度最高、貨物貿(mào)易額最大的經(jīng)濟(jì)體。新冠肺炎疫情期間，中歐班列、遠(yuǎn)洋貨輪晝夜穿梭，全力保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，體現(xiàn)了中國(guó)擔(dān)當(dāng)。中國(guó)將繼續(xù)推進(jìn)高質(zhì)量共建“一帶一路”，加強(qiáng)同各國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，加快建設(shè)綠色絲綢之路和數(shù)字絲綢之路。