新型拖拉機變速傳動器與傳統(tǒng)拖拉機變速傳動器的差異

陳洪玉

（通化市蠶業(yè)工作站，吉林通化 134001）

0 引言

拖拉機變速傳動器，又稱拖拉機變速箱，它是一種能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置，由傳動機構(gòu)和變速機構(gòu)組成。它的功能是可以改變拖拉機驅(qū)動和行駛速度，使拖拉機前進或者倒退及在柴油機工作情況下能停車或者輸出動力。在長期使用中，變速箱中主要零件的變形、磨損、破裂是不可避免的，由于變速器組件由多個變速齒輪組成，齒輪與齒輪之間長期摩擦?xí)a(chǎn)生嚴(yán)重磨損，為此我們提出了一種新型拖拉機變速傳動器來解決傳統(tǒng)拖拉機變速傳動器所出現(xiàn)的一系列問題。

1 傳統(tǒng)拖拉機變速傳動器的缺點

1）傳動機構(gòu)由普通齒輪傳動，或者用行星齒輪傳動，從而使齒輪不耐用。

2）普通齒輪傳動變速機構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等配件構(gòu)成。其零件組成過于復(fù)雜。

3）傳統(tǒng)拖拉機變速傳動器多采用三聯(lián)滑移齒輪變速，其缺點是軸向尺寸大。

4）滑移齒輪有聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分，采用變位滑移齒輪變速，結(jié)構(gòu)緊湊，但是傳動比變化小。

5）離合器有嚙齒式和摩擦式之分，用嚙齒式離合器時，變速應(yīng)在停車或轉(zhuǎn)速差很小時進行，用摩擦式離合器可在運轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時進行變速，但是承載能力小。

6）傳統(tǒng)的變速器組件多由多個變速齒輪組成，齒輪與齒輪之間長期摩擦?xí)a(chǎn)生嚴(yán)重磨損，從而減少了變速器的使用壽命。

2 新型拖拉機變速傳動器的優(yōu)點

1）新型拖拉機變速傳動器通過主動軸、轉(zhuǎn)盤、連桿、活動桿、限位板、活動板、推動版和牽引線的配合使用實現(xiàn)了對變速箱內(nèi)部的變速器組件工作時注入潤滑油，解決了變速器組件長期工作磨損嚴(yán)重的問題，提高了裝置的使用壽命。

2）新型拖拉機變速傳動器通過注油口和密封塞的配合使用，可以對空腔內(nèi)部進行定期加油，使得變速器可以穩(wěn)定運行。

3）新型拖拉機變速傳動器連接機構(gòu)包括固定連接在轉(zhuǎn)盤外側(cè)壁的第一連塊，活動桿頂部固定連接在第二連接塊，第一連接塊和第二連接塊外側(cè)壁均固定連接有旋轉(zhuǎn)軸，并且旋轉(zhuǎn)口內(nèi)側(cè)壁與旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)壁轉(zhuǎn)動套接。限位口內(nèi)側(cè)壁與活動桿外側(cè)壁滑動套接。牽引機構(gòu)包括兩個分別固定連接在推動板外側(cè)壁和活動板外側(cè)壁的圓環(huán)，兩個圓環(huán)通過牽引線連接。從而增加了齒輪的摩擦力和耐用力，減小了軸向尺寸，使傳動比變大。

4）新型拖拉機變速傳動器中的變速箱內(nèi)側(cè)壁有空腔，并且變速箱上開設(shè)有多個與空腔相連通的出油孔，從而增加了變速箱的潤滑功能和減壓功能。

5）新型拖拉機變速傳動器變速箱內(nèi)連接有主動軸，主動軸連接變速器組件，主動軸端部貫穿空腔并固定連接有轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤通過連接機構(gòu)連接活動桿，活動桿底部固定連接有活動板，活動板外側(cè)壁與空腔內(nèi)側(cè)壁滑動連接，從而更加簡化了復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使得復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得更加清晰明朗。

6）新型拖拉機變速傳動器活動板通過牽引機構(gòu)連接有推動板，推動板外側(cè)壁與空腔內(nèi)側(cè)壁滑動連接，增加了傳送和潤滑作用效果。

7）新型拖拉機變速傳動器的變速箱上面有注油機構(gòu)，使得潤滑效果起到了雙倍保證，并且便捷。

3 新型拖拉機變速傳動器工作原理

1）初始狀態(tài)下，通過密封塞12注油口的配合使用，實現(xiàn)了往空腔2內(nèi)部添加潤滑油，主動軸3轉(zhuǎn)動會帶動轉(zhuǎn)盤5轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)盤5轉(zhuǎn)動會通過連桿6帶動活動桿7做豎直方向的往復(fù)運動。

2）活動桿7做豎直方向的往復(fù)運動時會帶動活動板9移動，進而會擠壓活動板9與推動版10之間空腔2內(nèi)的氣體，在壓強作用下會使得推動板10移動，進而將空腔2內(nèi)部的潤滑油推動，潤滑油會通過出油孔13滴落與變速器組件4接觸，進而實現(xiàn)了對變速器組件的潤滑作用，避免了變速器組件長期工作得不到潤滑油保護磨損嚴(yán)重的問題。

3）新型拖拉機變速傳動器，包括變速箱1，變速箱1側(cè)壁設(shè)有空腔2，其中，變速箱1頂部空腔2呈傾斜設(shè)置，這樣使得空腔2內(nèi)部的潤滑油會重新回流。變速箱1上開設(shè)有多個與空腔2相連通的出油孔13，變速箱1內(nèi)連接有主動軸3，位于變速箱1內(nèi)的主動軸3連接有變速器組件4，其中，主動軸3與變速器組件4為現(xiàn)有技術(shù)。主動軸3端部貫穿空腔2，并且固定連接有轉(zhuǎn)盤5，轉(zhuǎn)盤5通過連接機構(gòu)連接有活動桿7，空腔2內(nèi)側(cè)壁固定連接限位板8，限位板8上設(shè)有限位口，限位口內(nèi)側(cè)壁與活動桿7外側(cè)壁滑動套接，實現(xiàn)了對活動桿7的限位，使得活動桿7只能做豎直方向往復(fù)運動，提高了活動桿7上下運動的穩(wěn)定性。連接機口包括固定連接在轉(zhuǎn)盤5外側(cè)壁的第一連接塊，活動桿7頂部固定連接有第二連接塊，第一連接塊與第二連接塊通過連桿6連接，第一連接塊與第二連接塊外側(cè)壁均固定連接有旋轉(zhuǎn)軸，連桿6兩端均開設(shè)有旋轉(zhuǎn)口，旋轉(zhuǎn)口內(nèi)側(cè)壁與旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)壁轉(zhuǎn)動套接，通過連桿6與第一連接塊以及第二連接塊連接，使得轉(zhuǎn)盤5轉(zhuǎn)動活動桿7會上下移動?；顒訔U7底部固定連接有活動板9，活動板9外側(cè)壁與空腔2內(nèi)側(cè)壁滑動連接，活動板9通過牽引機構(gòu)連接有推動板10，牽引機構(gòu)包括兩個分別固定連接在推動板10外側(cè)壁和活動板9外側(cè)壁的圓環(huán)，兩個圓環(huán)通過牽引線11連接，其中，當(dāng)活動板9跟隨活動桿7向上移動時會通過牽引線11帶動推動板10復(fù)位，進而方便重復(fù)工作。推動板10外側(cè)壁與空腔2內(nèi)側(cè)壁滑動連接，變速箱1上設(shè)有注油機構(gòu)，注油機構(gòu)包括開設(shè)在變速箱1內(nèi)側(cè)壁的注油口，注油口與空腔2相連通，注油口內(nèi)側(cè)壁螺紋連接有密封塞12（圖1、2）。

圖1?新型拖拉機變速傳動器的正面連接結(jié)構(gòu)示意圖

4 新型拖拉機變速傳動器和傳統(tǒng)拖拉機變速傳動器安全系數(shù)比較

4.1 傳統(tǒng)拖拉機變速傳動器的安全系數(shù)

4.1.1 傳統(tǒng)拖拉機變速傳動器在使用過程中極其容易產(chǎn)生故障，傳統(tǒng)拖拉機變速傳動器會在操作過程中出現(xiàn)掛擋困難或者掛不上檔的現(xiàn)象，其原因使變速桿操縱機構(gòu)磨損嚴(yán)重或者零件齒輪損壞。

圖2?拖拉機變速傳動器中轉(zhuǎn)盤與連接機構(gòu)連接結(jié)構(gòu)示意圖

4.1.2 傳統(tǒng)拖拉機變速傳動器容易在操作過程中發(fā)生跳檔現(xiàn)象，原因可能是換擋軸上的定位槽磨損、定位彈簧過松、軸或者軸承磨損嚴(yán)重、換擋齒輪嚴(yán)重磨損等導(dǎo)致的自動跳檔現(xiàn)象。

4.1.3 傳統(tǒng)拖拉機變速傳動器在操作的過程中噪音過大，敲擊的周期性過長，由于齒面磨損或者有突棱敲擊聲不規(guī)則，可能是齒厚不均勻噪聲大，也可能是軸磨損嚴(yán)重等諸多因素，從而造成了傳統(tǒng)拖拉機變速傳動器在使用的過程中安全系數(shù)大大降低。

4.1.4 傳統(tǒng)拖拉機變速傳動器在對駕駛員的選擇上十分挑剔，對于駕駛拖拉機駕齡較少的年輕司機來說，在駕駛傳統(tǒng)拖拉機的時候容易發(fā)生事故，對于駕駛拖拉機駕齡較長的老司機來說也很容易發(fā)生側(cè)翻現(xiàn)象。

4.2 新型拖拉機變速傳動器的安全系數(shù)

4.2.1 新型拖拉機變速傳動器通過有序的連接和外側(cè)壁的旋轉(zhuǎn)軸，空腔內(nèi)壁的潤滑油以及出油孔，可以有效的實現(xiàn)對變速器組件的潤滑作用，避免因為機器長期工作得不到潤滑油而出現(xiàn)的掛不上檔、齒輪損壞、機器磨損等一系列嚴(yán)重問題。

4.2.2 新型拖拉機變速傳動器其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的簡單一體化，使得繁瑣的裝置變得簡單容易操作，從而能夠大大增加駕齡較短的拖拉機司機使用拖拉機的安全系數(shù)。

4.2.2 新型拖拉機變速傳動器由于內(nèi)部使用了新型的裝置和定位模式，從而增加了拖拉機變速傳動器的穩(wěn)定性和使用壽命，尤其是在使用的過程中，由于內(nèi)部的復(fù)雜裝置被簡易裝置取代，從而使拖拉機在使用的過程中噪音大大降低。