設(shè)計新理念在恒順大道拓寬改造工程中的應(yīng)用

劉小方

江蘇先行交通科技有限公司

1 前言

江蘇恒順集團(tuán)有限公司（原鎮(zhèn)江恒順醋廠）始建于1840年清道光年間，是鎮(zhèn)江香醋的創(chuàng)始者，中華老字號企業(yè)。2001年，該公司發(fā)行股票正式上市，恒順也由此成為國內(nèi)同行業(yè)首家上市公司。恒順大道位于江蘇恒順集團(tuán)門前，整體呈東西向。路線起于與宜城大道交叉，終點(diǎn)緊鄰恒順集團(tuán)正大門，路線全長3328.9m。改造前路面寬14m，機(jī)、非、人混行，同時路面破損嚴(yán)重，排水不場，特別是雨天積水嚴(yán)重，給百姓的出行帶來很大不便和安全隱患。因此對該路的改造刻不容緩。

2 工程概況

本工程總體呈東西方向，起點(diǎn)位于宜城大道，向東南方向延伸，下穿S86鎮(zhèn)江支線后，往東止于園區(qū)二路（盛園路）交叉，終點(diǎn)緊鄰恒順集團(tuán)正大門，路線全長3328.9m。道路等級為城市主干路，規(guī)劃紅線寬度50m，設(shè)計速度為50km∕h。

3 設(shè)計新理念

3.1 注重細(xì)節(jié)、寬容設(shè)計

本工程為鎮(zhèn)江丹徒新區(qū)東西方向的一條主干道，在片區(qū)路網(wǎng)中有著舉足輕重的作用，同時也是恒順集團(tuán)進(jìn)出的一條主通道，每年接待游客數(shù)萬人。本工程是新區(qū)的重點(diǎn)工程和形象工程，設(shè)計過程中對每一個細(xì)節(jié)都認(rèn)真對待，進(jìn)行比選、仔細(xì)推敲。由于本工程為老路改造工程，在平、縱、橫、路基路面等指標(biāo)設(shè)計時，沒有一味追求統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范的高限值，而是因地制宜，靈活運(yùn)用規(guī)范和條款，真正做到了靈活設(shè)計、寬容設(shè)計。

3.2 因地制宜擬定橫斷面

根據(jù)規(guī)劃確定紅線范圍、交通量需求、道路兩側(cè)實(shí)際情況等因素優(yōu)化橫斷面布置。本工程局部下穿現(xiàn)有的揚(yáng)溧高速鎮(zhèn)江支線，該處為分離式立體交叉，現(xiàn)有的通道目前寬度僅15米左右，該節(jié)點(diǎn)也是本次設(shè)計研究的重點(diǎn)。經(jīng)過多次和規(guī)劃、高速運(yùn)管單位、業(yè)主、當(dāng)?shù)卣块T多次溝通和對接，本立交節(jié)點(diǎn)的改造納入日后高速的拓寬改造中，本次設(shè)計維持原有通道寬度。

3.3 動態(tài)設(shè)計理念

考慮到老路改造工程的特殊性，前期設(shè)計只能給出總體處理原則或方案，不可能一步到位。本次設(shè)計采取“動態(tài)設(shè)計”，在施工過程中設(shè)計人員全過程參與，在原有設(shè)計的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場最新檢測成果和開挖情況，現(xiàn)場參與確定每個路段的路面改造方案。

3.4 “全壽命周期成本”的設(shè)計理念。

設(shè)計過程中需綜合考慮項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)成本，同時還需關(guān)注社會成本和環(huán)境成本，本工程在路基、路面等設(shè)計方案及材料選擇方面，充分貫徹“全壽命周期成本”的設(shè)計理念，反復(fù)測算各階段、各環(huán)節(jié)的綜合成本，得到了最終的推薦方案。

3.5 “資源再生利用，可持續(xù)發(fā)展”的理念

有限的環(huán)境正在逐漸減少，地球的生態(tài)環(huán)境正在逐步惡化。因此無論是設(shè)計、施工和運(yùn)營階段我們一定要貫徹“保護(hù)生態(tài)環(huán)境、減少資源消耗”的理念。本工程將現(xiàn)有老路銑刨后的瀝青料變廢為寶，再生后利用于非機(jī)動車道。因地制宜，節(jié)約材料，減少了對環(huán)境的污染，實(shí)現(xiàn)了資源的循環(huán)利用，實(shí)現(xiàn)了資源的可持續(xù)發(fā)展。

3.6 積極響應(yīng)“海綿城市”的要求

海綿城市，也稱之為“水彈性城市”。城市像海綿一樣，具有良好的“彈性”。下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。鎮(zhèn)江作為全國海綿設(shè)計的試點(diǎn)城市之一，對海綿城市設(shè)計提出了較高的要求。

本工程極響應(yīng)“海綿城市”的要求，具體落實(shí)到在人行道和排水方面。前者采用彩色透水混凝土路面，后者在側(cè)分帶、外側(cè)綠化帶處設(shè)置了滲透管溝和下凹式綠地，對路面雨水進(jìn)行匯集、調(diào)蓄，吸收、排放等。

3.7 交叉口明確路權(quán)分配，引入“時空資源一體化”的設(shè)計理念

設(shè)計過程中將非機(jī)動車和行人放在與機(jī)動車同等重要的位置，充分考慮非機(jī)動車和行人的出行需求，明確路權(quán)分配，給予機(jī)、非、人各自不同的出行路徑，各行其道，減少干擾。統(tǒng)籌考慮時間資源和空間資源的合理分配，最大限度地實(shí)現(xiàn)交叉口“時空資源一體化”。

3.8 交安設(shè)計遵循“以人為本、給予弱勢群體更多關(guān)懷”的設(shè)計理念

本工程交安設(shè)施與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用。設(shè)計中除了考慮機(jī)動車通行外，還更多的考慮非機(jī)動車與行人需求，在設(shè)計中彰顯人文關(guān)懷。

本工程在人行道、交叉口、公交站臺處均設(shè)置了無障礙設(shè)施，給予弱勢群體更多關(guān)懷。

3.9 智慧道路、感知道路

設(shè)計過程中充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)和智能交通相關(guān)成果，將人、車、路三者有效結(jié)合，顛覆了傳統(tǒng)出行模式，做到了安全、高效、經(jīng)濟(jì)、便捷。

設(shè)計過程中采用最先進(jìn)的GPS定位技術(shù)、5G通信技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)、三維仿真模擬技術(shù)、BIM及傾斜攝影模擬技術(shù)，將交通信號控制系統(tǒng)、交通視頻采集系統(tǒng)、智能交通違章監(jiān)攝管理系統(tǒng)、智能公交系統(tǒng)、智能應(yīng)急系統(tǒng)等融入到設(shè)計過程中。為公眾出行提供便捷服務(wù)，為公眾出行安全提供有力的保障。

3.10 積極采用“四新成果”、既延長道路使用壽命，又高效便捷

環(huán)氧型彩色防滑路面，起到耐磨作用，延長道路使用壽命，還能起到警示和美觀的作用。

交叉口等車轍嚴(yán)重部位在瀝青混凝土中下面層摻抗車轍劑，有效控制和延緩了車轍的產(chǎn)生，延長了道路使用使用。

公交站臺處設(shè)置了進(jìn)出站預(yù)告信息技術(shù)，方便了行人候車，節(jié)約了時間成本。

在交叉和管線設(shè)計方面采用BIM技術(shù)，模擬現(xiàn)有和改造后的場景，針對具體癥結(jié)，實(shí)時反饋設(shè)計，及時作出調(diào)整。減少了各單位對接時間，縮減了設(shè)計施工周期。

4 具體改造內(nèi)容

4.1 橫斷面設(shè)計

本項(xiàng)目為鎮(zhèn)江市丹徒新區(qū)一條城市主干路，道路兩側(cè)為廠房企業(yè)，且已初具規(guī)模。路線下穿S86鎮(zhèn)江支線，受下穿處高速橋梁規(guī)模限制，斷面需壓縮。在道路紅線寬度的基礎(chǔ)上，根據(jù)交通量分析，根據(jù)不同段落的出行需求，優(yōu)化橫斷面布置。通過交叉口渠化設(shè)計及設(shè)置港灣式公交站臺增加道路通行能力。

（1）本工程一般段斷面。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（自北向南）：3.5m（人行道）+3.5m（非機(jī)動車道）+5.25m（側(cè)分帶）+15.5m（機(jī)動車道）+5.25m（側(cè)分帶）+3.5m（非機(jī)動車道）+3.5m（人行道）=40m。

圖1

局部由于需要對道路北側(cè)高壓桿線進(jìn)行避讓，對平面線位進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，調(diào)整后導(dǎo)致現(xiàn)狀污水檢查井位于南側(cè)側(cè)分帶下，北側(cè)現(xiàn)狀雨水井位于人行道立道牙處。施工不便，且影響美觀。為了同時兼顧北側(cè)的污水井、高壓干線，設(shè)計時將北側(cè)非機(jī)動車道由3.5m拓寬至5m，有效解決了此問題。

（2）下穿S86鎮(zhèn)江支線段。路線下穿橋跨處，利用現(xiàn)有的通道寬度。具體橫斷面布置為：0.5m路緣帶+7.25m混行車道+7.25m混行車道+0.5m路緣帶=15.5m，道路中心設(shè)置單黃線，同時按照規(guī)范要求設(shè)置了路基過渡段，從一般段40m漸變段該處15.5m。

4.2 路基路面設(shè)計

本工程兩側(cè)主要為廠房企業(yè)，重車通行比例高。老路路面破損嚴(yán)重，但經(jīng)過多年運(yùn)營，老路路基已基本穩(wěn)定。在對老路病害檢測、詳細(xì)調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，綜合考慮項(xiàng)目建設(shè)、維護(hù)和養(yǎng)護(hù)成本，采取老路部分挖除至二灰碎石底基層底部，對老路路基拼寬，其上整體施工路面結(jié)構(gòu)層的方案。

機(jī)動車道：4cm AC-13（SBS改性）+8cm AC-25+瀝青封層+34cm水泥穩(wěn)定碎石（二灰碎石后底基層病害修補(bǔ)完畢后）。

非機(jī)動車道：4cm AC-13C+6cm AC-20C+瀝青封層+20cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm石灰土(12%)。

4.3 交叉口設(shè)計

對全線交叉口進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和設(shè)計。根據(jù)現(xiàn)場交通量調(diào)查和分析，統(tǒng)籌考慮交叉口的機(jī)動車、非機(jī)動車和行人的出行需求。對主要交叉口增設(shè)必要的左、右轉(zhuǎn)車道，充分考慮非機(jī)動車和行人的出行安全。

考慮交叉口及公交站臺處制動頻繁，為提高該區(qū)域的抗車轍能力，本工程在公交站臺及交叉口范圍的下面層摻加抗車轍劑（路孚8000），使用效果良好，有效緩解了車轍產(chǎn)生。

交叉口和公交站臺處采用了環(huán)氧型彩色防滑路面，能起到耐磨作用，延長了道路使用壽命，還能起到警示和美觀的作用。紅色的防滑路面和紅色的人行道透水混凝土，相得益彰。

4.4 “海綿城市”設(shè)計

海綿城市，也稱之為“水彈性城市”。城市能夠像海綿一樣，具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水，需要時將蓄存的水“釋放”出來并予以利用。

本次設(shè)計人行道采用透水混凝土路面：6cm彩色透水混凝土+9cm C20透水混凝土+20cm級配碎石。同時在側(cè)分帶、外側(cè)綠化帶處設(shè)置了滲透管溝和下凹式綠地，對路面雨水進(jìn)行匯集、調(diào)蓄，吸收、排放等。

5 結(jié)束語

本工程所采用的設(shè)計新理念在設(shè)計過程中就多次得到業(yè)主和地方政府的表揚(yáng)，經(jīng)過三年多的運(yùn)營，工程無論從外在觀感品種、行車安全舒適、百姓出行高效等方面都達(dá)成預(yù)期效果，已成為當(dāng)?shù)匾粭l網(wǎng)紅打卡道路。

圖2

該項(xiàng)目獲得2020南京市優(yōu)秀市政工程路橋設(shè)計二等獎、2020年度江蘇省城鄉(xiāng)建設(shè)系統(tǒng)優(yōu)秀勘查設(shè)計表揚(yáng)獎。