基于灰度關聯(lián)分析的成渝雙城汽車產(chǎn)業(yè)分析及協(xié)同對策

◇成都理工大學工程技術學院 袁 敏

四川力達新能源汽車有限公司 許才菊

建立了灰度關聯(lián)度分析的計算模型，根據(jù)計算模型以影響汽車產(chǎn)值的各影響因素數(shù)據(jù)為基礎，分別求得成渝地區(qū)汽車工業(yè)總產(chǎn)值與各相關影響因素之間的關聯(lián)度，結合成渝地區(qū)地理經(jīng)濟情況進行了分析，并從不同角度給出了兩地產(chǎn)業(yè)協(xié)同對策建議供企業(yè)政府部門參考。

1 前言

隨著成渝雙城經(jīng)濟圈上升為國家戰(zhàn)略[1]，兩地的產(chǎn)業(yè)協(xié)同愈發(fā)重要。汽車產(chǎn)業(yè)涉及的工業(yè)門類眾多，對國民經(jīng)濟的拉動性強，兩地都不約而同地將汽車產(chǎn)業(yè)作為其支柱產(chǎn)業(yè)之一。兩地雖然地理相鄰，但一直都有相對獨立而完整的工業(yè)體系，發(fā)展汽車工業(yè)都有各自的比較優(yōu)勢，同樣也遇到了不同的瓶頸。為使兩地汽車產(chǎn)業(yè)提檔升級，本文以影響汽車產(chǎn)值各影響因素的灰度關聯(lián)度分析為基礎[2]，根據(jù)分析結果針對性地提出產(chǎn)業(yè)協(xié)同對策建議。

2 計算模型建立

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一種典型的動態(tài)歷程，為了對產(chǎn)業(yè)的動態(tài)發(fā)展趨勢進行定量分析，引入了目前常用的灰度系統(tǒng)理論。根據(jù)灰度系統(tǒng)理論，建立汽車產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度計算數(shù)學模型。

選擇影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干影響因素并收集數(shù)據(jù)。

設n個數(shù)據(jù)序列形成矩陣：

根據(jù)評價的目的建立參考數(shù)據(jù)列如下所示，

進行無量綱處理后的建立矩陣：

一般的無量綱化處理法包括均值化（式1）和初值化（式2）法。

關聯(lián)系數(shù)由式3計算可得。

逐個分析各指標與基準序列的關聯(lián)系數(shù)，并算出各影響因素的平均值。該平均值可用于評估各影響因素與基準序列的相關程度，一般定義為關聯(lián)度，如式4所列。

3 灰度關聯(lián)計算

根據(jù)《成都市統(tǒng)計年鑒》[3]和《重慶市統(tǒng)計年鑒》[4]整理和計算出如表1和表2所列數(shù)據(jù)作為計算基礎，選取的年份內國際政治經(jīng)濟環(huán)境相對穩(wěn)定，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展無明顯波動[5]。

表1 成都汽車工業(yè)總產(chǎn)值及各相關影響因素原始數(shù)據(jù)表

表2 重慶汽車工業(yè)總產(chǎn)值及各相關影響因素原始數(shù)據(jù)表

選擇式2初值化法對表1數(shù)據(jù)處理后得如下無量綱矩陣。

據(jù)式3各指標與基準序列的關聯(lián)系數(shù)如表3所示。

表3 各指標與基準序列的關聯(lián)系數(shù)

將表3求得關聯(lián)系數(shù)帶入式4，求得成都汽車工業(yè)總產(chǎn)值與各相關影響因素之間的關聯(lián)度如表4所示。

表4 總產(chǎn)值與各相關影響因素之間的關聯(lián)度

按同樣得步驟可求得重慶汽車工業(yè)總產(chǎn)值與各相關影響因素之間的關聯(lián)度如表5所示。

表5 總產(chǎn)值與各相關影響因素之間的關聯(lián)度

4 計算結果分析

由表4和表5中所列排序結果，GDP總值對兩個城市的汽車工業(yè)總產(chǎn)值影響都較大（分別排在影響因素的第一和第二位），說明汽車產(chǎn)業(yè)占成渝雙城的經(jīng)濟總值比重較高。這也符合兩地汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，成都作為西南地區(qū)重要汽車生產(chǎn)基地，其汽車產(chǎn)量增加迅速，已經(jīng)躋身全國前列；重慶工業(yè)基礎雄厚，汽車產(chǎn)業(yè)歷史悠久，甚至被當?shù)亓袨橹еa(chǎn)業(yè)之一。

由表5交通運輸增加值對重慶的汽車工業(yè)影響排名第一，這與重慶長江上游航運中心的地位密不可分[6]，水路運輸商品車是除了公鐵外運輸量最大且成本最低的方式，除重慶本土的汽車制造商采用，毗鄰重慶的四川等省份不少汽車制造商也會借道重慶。

由表4可知汽車產(chǎn)量對成都的汽車工業(yè)產(chǎn)值并不敏感，這主要是因為當時成都本地的一汽豐田和沃爾沃生產(chǎn)的車型單價相對較高，在產(chǎn)量并不十分突出的情況下創(chuàng)造了相對較高的汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值。

5 產(chǎn)業(yè)協(xié)同對策建議

（1）成渝地區(qū)地緣相近、人文相親、產(chǎn)業(yè)關聯(lián)，兩地都有著較好的汽車產(chǎn)業(yè)基礎，特別是重慶已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)中心之一。產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展有利于兩地汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補[7-9]。兩地的汽車產(chǎn)值都在GDP中占比較高，且都偏制造，研發(fā)強度同先進地區(qū)還有差距，但是傳統(tǒng)內燃機汽車產(chǎn)業(yè)目前已趨于飽和，建議兩地提前布局汽車前沿關鍵技術，如高精度雷達、新一代動力電池等，降低傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸衰退對國民經(jīng)濟的沖擊。

（2）交通運輸上兩地各有千秋。以成都來說，直達歐洲腹地的蓉歐快鐵始于2013年，占全國中歐班列數(shù)比例第一[10]。而重慶作為長江上游航運中心，水路運輸優(yōu)勢得天獨厚。兩地可整合物流資源，降低物流成本，避免重復建設。

（3）從產(chǎn)品結構上來看，成都高端汽車產(chǎn)量占比較高，可形成較好的品牌效應，但總產(chǎn)量基數(shù)較低，不利于形成產(chǎn)業(yè)聚集效應以進一步降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競爭力；重慶汽車產(chǎn)量大，產(chǎn)業(yè)聚集效益明顯，可進一步引進高端汽車產(chǎn)品提高美譽度，這一想法和美式豪華汽車品牌林肯首款國產(chǎn)車型落地重慶不謀而合。