CF5360GJY新型飛機罐式加油車設計與開發探討

黃開健

（上海承飛航空特種設備有限公司，上海 201600）

近年來，中國民航業飛速發展，飛機加油車的需求越來越大，使用工況越來越復雜，對飛機加油車的要求也越來越高。各中小機場目前主流加油車罐體容量為20000L，隨著航班量的增多及航線的額增長，20000L的罐已經不足以支撐目前的航班量需求，稍大的罐容量需要配備半掛式的加油車，但是半掛式罐車對中小機場場地要求比較高，25000L罐式加油車的成功研制對民航業的發展帶來了巨大的推動。CF5360GJY新型飛機罐式加油車對場地要求小，罐容增加的同時更重要的是有效地降低了來回機場的次數，原來的20000L罐式加油車，根據國內航線長短一般需要加6000-8000L燃油，每次只可以滿足約2個航班的加油量，25000L罐式加油車可保證至少3個航班的加油量，來回機坪與油庫的次數得到了有效減少，也大大地降低了使用成本。

1 結構組成及功能

CF5360GJY飛機罐式加油車主要由底盤、升降平臺、上裝構架及油罐、泵油系統、氣動控制系統、液壓系統、電氣控制系統等組成，適用于飛機場內，往返于航空加油站與機場停機坪之間，給飛機加注燃油。在加油的同時過濾航油中的雜質和水分，并精確地計算加油量。

主要功能包括：

（1）加油：將油罐中的燃油，經過過濾、計量后，通過卷盤膠管或平臺膠管注入飛機油箱或其它受油設備。

（2）抽油：將飛機油箱中的燃油，通過卷盤膠管或平臺膠管，經過過濾、計量后抽回本車油罐中。

（3）底部裝油：通過外部設備給本車油罐進行裝油。

（4）地井裝油：通過地井管網系統給本車油罐進行裝油。

（5）自循環：通過本車自身設備循環攪拌油罐中的燃油。

圖1及圖2為車輛的外形圖以及各組成部分的分布示意圖。

圖1 CF5360GJY飛機罐式加油車外形圖

圖2 CF5360GJY飛機罐式加油車分布示意圖

2 底盤結構及主要參數

從價格、性能、用戶使用習慣、市場保有量等方面來選擇，本車最終采用梅賽德斯奔馳型號為Arocs 3333的二類底盤，型式為三軸6×4，軸距為5700mm+1350mm。發動機排量達到10.7L，額定功率為240kW，最大輸出扭矩達到1700Nm；底盤配置雙取力器，用于驅動離心泵及液壓泵的工作，車輛在禁止情況下才允許掛接和分離，在駕駛室內外均設有取力器接合與分離開關，2個取力器開關具有互鎖功能，當齒輪泵取力器掛合后，液壓泵取力器開關將自動分離，避免了作業過程中出現液壓系統誤操作，提高了設備的安全性，同時變速箱采用自動擋也使得整車的駕駛性能更為舒適。

3 油罐結構及主要參數

油罐最大容積為27000L，額定容積為25000L，罐體的主體部分由厚度為6mm的鋁合金板焊接而成，罐體采用底部向兩端往上傾斜的形式，呈圓弧矩形橫截面的結構。在罐頂安裝有兩個人孔蓋，人孔蓋上設有通氣閥、防傾倒閥和觀察窗，左側面安裝有浮球液位計，在油罐底部最低點設置了帶有斜面的沉淀槽、排污口和排污閥，針對液位控制上，分別在頂部安裝有兩個高液位閥及底部安裝的一個低液位閥。

4 控制系統工作原理

該加油車在加油時，油罐中的燃油經底閥、蝶閥、離心泵、壓力控制閥進入過濾器，然后經過氣控球閥、流量計后分為三條支路，一條支路經過平臺球閥進入升降平臺加油膠管，經過壓力加油接嘴完成翼下加油操作，最大加油流量為2400L/min；第二條支路經過卷盤球閥進入卷盤膠管，經過壓力加油接嘴完成翼下加油操作，最大加油流量為1200L/min；第三條支路經過重力加油球閥進入加油膠管，經過重力加油槍完成翼上加油操作，最大加油流量為180L/min。

本罐式加油車的氣控系統氣源直接來源于底盤氣源，主要實現氣動剎車聯鎖功能，為防止車輛在加油結束后未完全回位而出現誤操作，導致損壞飛機或設施，確保加油車各拉出部分均收回，并安放復位后才可以駕駛車輛離去，若未解除聯鎖，車輛出于剎車狀態無法駛離。

加油車液壓系統動力來源于底盤上的取力器，主要實現平臺升降機構的工作，液壓油經過工作平臺電磁換向閥、單向閥、節流閥進入油缸，使升降平臺工作，當液壓系統出現故障時，操作手搖泵可實現升降平臺的上升和下降。液壓系統同時可以進行卷盤膠管的收卷操作，當操作卷盤收卷按鈕時，液壓油通過電磁換向閥、經過單向閥由液壓馬達帶動鏈條進行卷盤膠管的收卷操作。加油車的上裝電源包括鑰匙電源和常電源，工作電壓為24V，主要實現聯鎖控制電路以及指示燈電路、呆德曼加油延時功能、副油箱抽油以及液面報警電路、緊急熄火控制電路、液壓系統控制電路、照明電路及警示燈電路、360°全車監控系統電路等功能。

5 設計特點及先進性

泵油管路控制閥門均為氣動閥門，操作開關集中在一個面板上，只需操作相應的開關即可實現加油、抽油、裝油等各項操作，操作極為簡便，相比于其他同類型的加油車，大大地降低了誤操作的風險。配備了地井裝油功能，確保加油車可以在設有管網的機坪上就可實現裝油作業，無需往返油庫進行裝油，提高了作業效率。液壓泵采用花鍵連接，傳動更為平穩且噪音小，采用集成閥組的形式，減少了液壓管路以及接頭數量，充分簡化了液壓系統的空間布局，降低了接頭滲漏的風險，操作簡單，使用方便。升降平臺加油膠管長度超過4m，在使用平臺加油時，可將平臺直接降低至最低點進行加油操作，避免了加油員攀爬扶梯的作業風險。車輛多處采用鋁合金材質代替碳鋼材質，實現了車輛的輕量化設計，使整車的質量降低了約10%，同時在底盤上設置30km/h的限速開關，在電路上設置帶自復位功能的斷路器，能夠及時發現電路的故障。

6 結語

CF5360GJY飛機罐式加油車在操作方式、安全性、智能化等方面進行創新升級，車輛功能齊全、安全可靠、操作簡便、維修方便，在車輛的操作方式、駕駛性能等方面得到了很大的突破，各項性能指標完全符合國家及民航局標準，更加適合國內用戶的操作習慣，各種人性化的設計也為飛機加油人員的操作提供了極大的便利。

目前國內整體式的飛機罐式加油車主要以20000L罐容為主，市場競爭較為激烈，隨著市場要求的不斷提高，20000L的罐式加油車已經不能滿足要求，需要更大容量的整體式飛機罐式加油車。這款最大容量為27000L罐容的加油車的研制成功在未來一段時間將成為中小機場的主流車輛，為后續對同罐容車型的配置不同功能的車型的研發打下了堅實的基礎，將根據各個機場的使用情況進行靈活的底盤選擇和功能選擇，使27000L的飛機罐式加油車具有更靈活的匹配性，提供了更好的航油保障服務的同時也為優質的研發產品進入國際市場提供了更大的機會。