王傳福：比亞迪，筑夢四時

悲觀的人更容易放大“困難”，但對樂觀主義者王傳福來說，“尋找”本身是重要的。

當(dāng)年王傳福提議進軍汽車領(lǐng)域后，比亞迪董事會一片沸騰，多是反對與恐懼。

有人覺得，在電池行業(yè)取得的巨大勝利，沖昏了王傳福的頭腦，從而導(dǎo)致其產(chǎn)生進軍汽車行業(yè)的“荒謬”想法。

“一個沒有任何‘汽車基因’的企業(yè)，入局資金、技術(shù)高度密集的汽車行業(yè)，無疑是在‘自尋死路’”。

王傳福也確實為當(dāng)時其“荒謬”想法付出了代價，年虧幾千萬元。

但是，多年前王傳福的“瘋狂”之舉，也造就了多年后比亞迪在市場的“瘋狂”。

對于電動汽車的未來，王傳福是中國最樂觀的信徒之一。“新事物的發(fā)展速度從來不是等比例的，行業(yè)格局調(diào)整速度比想象的還要快。”王傳福說。

從手機電池做起，后來涉足新能源汽車、光伏儲能、云軌、芯片，比亞迪甚至在疫情期間還造過口罩。三十年，他建立起了“比亞迪王國”。

有人評價，相比于汽車行業(yè)另一個“福”，王傳福心念太雜。不過，也有人對他青睞有加。查理芒格對巴菲特這樣說，“這家伙（王傳福）簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體。”既能像愛迪生那樣解決技術(shù)難題，又能像韋爾奇那樣把要做的事情一一搞定。

比亞迪也是有人格的，“Build Your Dreams成就夢想”，王傳福這樣來定義它。這本質(zhì)上就是王傳福自己的樣子——自信瘋狂，追求極致，追逐夢想，不走尋常路。看比亞迪的十年歷程，你會發(fā)現(xiàn)這里面公司就像一個磕磕絆絆的孩子，不斷跌倒不斷爬起，同時保持野心。

拋開塵世的浮華，王傳福一如既往的低調(diào)，江湖已經(jīng)知道了比亞迪和王書福的布局，筑夢四時，正當(dāng)時。

作為一個博命式的創(chuàng)業(yè)者，他的舉動總能引得關(guān)注，他的缺點與優(yōu)點同時深入人心。他常被提起的正面特質(zhì)可以列舉一大串：坦誠、較真、狂放、儒雅，這些可以歸納為人格魅力，或者“筑夢原動力”。但他也有自己的短板，在很多人看來，這些短板讓品牌經(jīng)歷過陣痛。

在企業(yè)界，少有人像王傳福一樣，有如此鮮明的特點：一面低調(diào)，一面大膽，且二者并不矛盾。

作為中國民營汽車企業(yè)的兩員“福將”，低調(diào)的王傳福和高調(diào)的李書福形成鮮明對比。但低調(diào)并不表明王傳福沒有號召力。一心鉆研技術(shù)的民企老板，數(shù)年前在嘲諷與孤獨中走上造車之路。當(dāng)時誰也沒有想到，不諳汽車的王傳福能夠走到今天。

然而，命運偏愛有準備的人。王傳福和他的比亞迪汽車走向了以往不同于任何前輩的研發(fā)之路。當(dāng)全世界都在為電動汽車左顧右盼時，王傳福已經(jīng)迫不及待地拿出了自己的作品。

每一個男人心目中都有一個造車夢，王傳福也不例外。2002年，比亞迪香港上市后，王傳福就開始考慮第二戰(zhàn)場。這時，一家偏居陜西西安的秦川汽車廠引起了他的關(guān)注。

1年后，即使有人用拋售比亞迪股票的行為，宣告他們并不認同“比亞迪要造汽車”這個看似偉大的夢想，但是，簽字儀式仍如期舉行。

比亞迪以2.7億元的價格收購了秦川77%股份。

簽字的前幾天，王傳福才真正感受什么叫孤注一擲，他一字一頓地問旁邊的工作人員，“你覺得我們有戲嗎？”得到的答復(fù)是，“這是一場危險的游戲。”

事情的確沒有想象的那么簡單。

1年后的上海，比亞迪推出了一款自主研發(fā)車型“316”。當(dāng)王傳福興奮地介紹完“316”后，他看到的卻是經(jīng)銷商們尷尬的表情。會后，他憤怒地拿起了鐵錘砸向“316”。

從這一刻起，比亞迪開始走上了真正的造車路。過程比較漫長的那種……

10年后，2013年12月24日，王傳福穿著灰白色工裝，下樓走進一樓會議室。此時“第三起特斯拉起火”的帖子正在網(wǎng)上蔓延。唱衰特斯拉和電動車的聲音此起彼伏。話題自然從特斯拉著火開始。

“我們不希望特斯拉出問題，它做好了我們才會受益”，王傳福心里不完全服特斯拉，但是理智告訴他，比亞迪和特斯拉是一個技術(shù)陣營的。這不太像一個月前，媒體狂贊特斯拉時，喊出分分鐘造出特斯拉的王傳福。

這就是現(xiàn)在的王傳福——少了些輕狂，多了些持重。2009年王傳福登頂胡潤中國百富榜首富，宣告比亞迪2020年全球產(chǎn)銷1 500萬輛的口號，嚇壞了很多人。比亞迪在1年后陷入低谷，經(jīng)歷了長達3年的模式調(diào)整才回歸到平穩(wěn)。

經(jīng)歷此番起伏后，王傳福便不愿再談具體目標(biāo)，“今年大概增長10%～20%，未來是否有硬性指標(biāo)，這個就不說了吧。”王傳福事后解釋，不提銷量指標(biāo)跟比亞迪業(yè)務(wù)調(diào)整有關(guān)。

2013年王傳福決定不再在傳統(tǒng)燃油車上跟合資品牌糾纏，核心戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向新能源汽車。上市的插電混合動力汽車“秦”，未來兩年比亞迪將陸續(xù)推出代表最新技術(shù)成果的混合動力車唐和漢。按照王傳福個人測算，在完全電動化之前，電動和燃油雙模式技術(shù)可能會占據(jù)20年的過渡期。

2013年也是比亞迪造車第十年，王傳福沒有搞慶典，他覺得前十年都是鋪墊，沒有太多值得慶祝的。

一方面王傳福開始調(diào)整戰(zhàn)略方向，正面戰(zhàn)場求穩(wěn)，而另一邊側(cè)翼強攻提升品牌，“不能再依靠傳統(tǒng)燃油車強攻品牌，而要利用新能源汽車突襲還不強大的合資品牌側(cè)翼。”按照他的判斷：城市基礎(chǔ)設(shè)施不會短期內(nèi)完善，雙模混合動力車至少在未來的10～20年里充當(dāng)過渡產(chǎn)品。對于在北美被熱捧的高端純電動車特斯拉，王傳福稱“它只不過是富人的玩具。”

汽車原本是一個分工明確的行業(yè)，除了發(fā)動機技術(shù)，傳統(tǒng)汽車巨頭很多零部件都由博世、大陸、電裝等零部件企業(yè)來做。但比亞迪代表的自主品牌遇到的尷尬是，國際配套廠都是為大眾、豐田配套，不會把優(yōu)質(zhì)資源和公平的價格給自主品牌。

王傳福也承認專業(yè)化分工效率更高，能獲得更好的管理、品質(zhì)和成本要求，但這條規(guī)律只適用于產(chǎn)業(yè)成熟期。到了技術(shù)突進期，零部件企業(yè)則未必能同步跟緊廠家掌握技術(shù)。這時候就靠廠家來突破技術(shù)，快速反應(yīng)推出產(chǎn)品。

在汽車業(yè)內(nèi)的一片反對聲中，王傳福一直固執(zhí)地認定，比亞迪在技術(shù)突破領(lǐng)域繼續(xù)走內(nèi)部集成和垂直整合戰(zhàn)略。按照王傳福的思路，比亞迪的汽車智能化技術(shù)和產(chǎn)品，采用了由比亞迪電子事業(yè)部提供配套的垂直整合路徑，只有傳感器等少數(shù)部件外部采購。比亞迪曾做手機、電腦代工，為其智能化儲備了技術(shù)和管理基礎(chǔ)。

智能化是自主車企品牌突破的另一把鑰匙。比亞迪曾經(jīng)為全球品牌代工電腦、手機等產(chǎn)品，做到最后開始掌握底層操作系統(tǒng)和代碼，被稱為類IT企業(yè)。這也讓比亞迪和其他車企相比有先天優(yōu)勢。這也是為什么此前王傳福不太服馬斯克，喊出分分鐘造特斯拉的底氣所在。

“產(chǎn)業(yè)本身的特性也使得IT思維無法全面引領(lǐng)汽車思維，IT人批評汽車人反應(yīng)太慢，有認知上的錯誤。比如IT軟件開發(fā)只需一星期，改進只需一個小時，但汽車模具從設(shè)計到制造，至少需要6個月，從產(chǎn)品起步到成熟可能需要10個回合，那么就要數(shù)十個月，這種差距不是人的思維能改變的。”

王傳福最后得出的結(jié)論是，盡管智能化趨勢是絕對的，但無人駕駛汽車市場化還很遠，當(dāng)下的議題還是電動化，做好電動車，黎明就會到來。

“安全是純電動汽車最大的豪華”在重慶舉行的“純電全系 佩刀安天下——比亞迪新車上市發(fā)布會”上，王傳福的這句話，引發(fā)全場共鳴，像是對那次戰(zhàn)爭的最強力回應(yīng)。

一家靠電池起家的汽車企業(yè)，究竟能做多大？比亞迪的答案可能超乎想象。

在全球動力電池十巨頭中，松下、三星和LG是半路出家，國軒、孚能等起步做電池，現(xiàn)在還做電池。隨后，只有王傳福跳出電池，做成了全球新能源汽車冠軍。

一場看似簡單的針刺試驗，引發(fā)了寧德時代和比亞迪的三次隔空對壘。硝煙背后，實則是中國動力電池之爭進入新的戰(zhàn)局。

針刺試驗刺痛的，是眼下專做電池的寧德時代，以及它對于三元鋰電池揮之不去的焦慮。

長期以來，三元鋰電池是新能源汽車的主流能源解決方案。但隨著技術(shù)進步，三元鋰電池能量密度逐漸被磷酸鐵鋰縮小差距，成本降幅不敵后者，再加上政策扶持減弱，無鈷時代遲遲未至。包括車企在內(nèi)的競爭對手，正試圖蠶食寧德時代的蛋糕。

王傳福堅信，“弗迪（比亞迪旗下獨立電池公司）將改變中國汽車工業(yè)在全球新能源浪潮中的角色和分工。”被分走奶酪的寧德時代，將如何應(yīng)對？

2020年3月29日，比亞迪首次對外公布的“刀片電池”順利通過“針刺試驗”的完整測試視頻。針刺試驗是模擬電池內(nèi)部短路的測試手段，簡單來說，就是通過一根鋼針刺穿電池，模擬電池短路時的表現(xiàn)。

結(jié)果顯示：三元鋰電池在被針刺穿的瞬間爆炸，劇烈燃燒，表面溫度超過500攝氏度，電池表面的雞蛋被炸飛；

磷酸鐵鋰電池則表現(xiàn)為無明火但有煙，表面溫度200～400攝氏度，電池表面的雞蛋被烤焦；

比亞迪的“刀片電池”既無明火也無煙，表面溫度保持在30～60攝氏度，電池表面的雞蛋無變化。

這次實驗從某個方面，說明了比亞迪刀片電池的安全性。

本來比亞迪在發(fā)布會公布測試的目的只是為了證明其刀片電池的安全性，除了讓消費者看到實力之外，并沒有引起行業(yè)的關(guān)注。但老對頭寧德時代似乎時刻在關(guān)注著比亞迪的動向。

比亞迪公布測試結(jié)果之后的兩個月，寧德時代董事長在某業(yè)績說明會上，面對投資人關(guān)于比亞迪刀片電池的提問時說道：“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過性等同于電池的安全”。

“有些人”一詞直指比亞迪和王傳福，“濫用”更是戳到了比亞迪和王傳福最敏感的神經(jīng)。

口水戰(zhàn)自此拉開序幕。

也正是從這個時候起，一個刀片，一根鋼針，引發(fā)了中國動力電池頭部企業(yè)的一場爭論。

……

隨著幾番爭論，雙方火氣漸漸降了下來。

其實，王傳福早就料到，彼此注定要有一戰(zhàn)。 在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域無法超越的狀況下，新能源汽車就是新燃起的希望。兩家爭論的焦點也在于此。

新能源汽車的核心部件是動力電池，和燃油汽車的發(fā)動機地位一樣，正是這個原因，讓行業(yè)競爭也變得激烈了起來。

在這一次關(guān)于電池安全上的隔空對決，寧德時代被打敗了。

從出鞘到佩刀，比亞迪沒有讓消費者等太久。因針刺試驗走紅的刀片電池進入人們視野后，比亞迪迅速將這把利刃逐步佩戴在旗下的重要車型。

當(dāng)初王傳福研發(fā)刀片電池的初衷，是要將行業(yè)內(nèi)對續(xù)航里程的盲目攀比，逐步拉回到正視車輛安全上來。于此，王傳福著重申明了一個觀點，“安全，才是一輛電動車最大的豪華！”正如燃油車時代不同品牌賦予旗下產(chǎn)品不同定義一樣，新能源時代的比亞迪，將安全和豪華直接畫上了等號。

事實證明，比亞迪對于電池的安全性能測試，從未止步。繼針刺試驗之后，這次是重壓。

發(fā)布會上，大屏幕上出現(xiàn)了這樣一段視頻。一輛重達46噸的滿載重卡碾壓過比亞迪刀片電池包，電池包完好無漏液、無冒煙現(xiàn)象；隨后，被碾壓過的電池包裝回比亞迪漢EV轎車，依舊可以正常使用。有著雙重嚴苛測試認證的刀片電池，安全性能再度得到認證。

有了這把利刃，王傳福正試圖將其發(fā)展成為全行業(yè)“標(biāo)配”。按照規(guī)劃，刀片電池未來將向全行業(yè)外供，幾乎每一個能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。

改變以往自產(chǎn)自銷的策略后，比亞迪回歸電池供應(yīng)商角色，也為自己在新一輪電動車浪潮的競爭多了幾分籌碼。

"比亞迪計劃在2015年成為中國第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為全球第一！"王傳福喊出這句話的時候，他很清楚真正掌握電動汽車命運的是什么，就是比亞迪最擅長的電池。

破曉之戰(zhàn)后回看，王傳福的最終目標(biāo)不單純是追求電池的先進和完備，而是劍指長遠。這當(dāng)中不光有新能源汽車，還有LED、光伏發(fā)電等。因為，王傳福最初布局的，就是一場新能源帝國的革命……

王傳福言語溫和，但說起話來向來單刀直入。工程師出身的他一步步走到了企業(yè)領(lǐng)袖的位置。王傳福曾說：“市場如戰(zhàn)場，競爭像打仗，將軍很重要，這就需要我們企業(yè)家起到帶頭作用。”王傳福還談到了其他重要的領(lǐng)導(dǎo)品質(zhì)。“敢為人先的創(chuàng)新意識”和“鍥而不舍的毅力，要堅持，不放棄”。

通過數(shù)十年的成長，比亞迪已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的王者。但同時，市場對這個“王者”的質(zhì)疑聲依然存在，王傳福有自己的打算……

在位于深圳比亞迪總部的大樓，王傳福每天從距離公司15分鐘車程的家中到此上班，幾乎天天加班晚歸，沒有周末。

大概能夠作出非凡成就的人，大多精力充沛。王傳福這個已過半百的安徽人，工作起來猶如永動機，他多數(shù)時候乘坐經(jīng)濟艙出

行，永遠是公司每款新車的首個試車員，時刻準備著宣講對中國新能源車市場的看法和比亞迪的未來計劃。

除了是工作狂，王傳福和另一個狠人馬斯克同樣敢于冒險，具有冷靜、強硬等性格特質(zhì)。比亞迪內(nèi)部曾流傳過一個段子，有官員來比亞迪參觀，談及電池污染，王傳福當(dāng)場舀了一杯電解液喝了下去。不論段子真假，但它在比亞迪內(nèi)部的流行，一定程度上反應(yīng)了王傳福在員工心目中的形象。

從1995年創(chuàng)立比亞迪以來，王傳福每一步都不惜賭上身家下重注：以手機電池起家，后延伸至手機零部件；轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車，憑借成本優(yōu)勢和銷量打敗對手，征服質(zhì)疑者；隨后逆向開發(fā)電動汽車，進軍新能源，又高調(diào)跨界到僅有寡頭玩家的單軌交通。如此跨越式的產(chǎn)業(yè)布局和全產(chǎn)業(yè)鏈介入的方式，業(yè)界無出其右者。

在比亞迪的王國里，王傳福幾乎是絕對的權(quán)威。作為幾十萬員工的“靈魂”，他通常思路清晰、行動堅定，這成了確保比亞迪這個龐大機器幾十年里能夠順利運轉(zhuǎn)和執(zhí)行的關(guān)鍵。但他也是一個固執(zhí)的人，一旦認定的事就很難改變，下屬的質(zhì)疑和意見想撼動他并不容易。

他曾在接受福布斯中文采訪中稱，“市場如戰(zhàn)場，競爭像打仗，將軍很重要，這就需要企業(yè)家起到帶頭作用。”

作為將軍，王傳福打造“士兵隊伍"的思路也和很多企業(yè)家不同。相比花大價錢從外部聘請技術(shù)人員，王傳福更傾向于從“白紙”開始培養(yǎng)。很多比亞迪高管因此都有著類似的發(fā)展路徑：大學(xué)畢業(yè)，從學(xué)校搬進比亞迪宿舍；對他們而言，比亞迪不像公司，更像是大學(xué)的延續(xù)，領(lǐng)導(dǎo)也更像是導(dǎo)師。這種幾乎不需要過渡的職業(yè)生涯里，比亞迪培養(yǎng)了一大批研發(fā)骨干和管理層。比亞迪擁有比亞迪中央研究院、比亞迪電力研究院等多個研究院，主要圍繞新能源領(lǐng)域展開，囊括了幾萬名年輕工程師，大多來自公司“自產(chǎn)”。

王傳福曾表示，比亞迪最大的財富就是工程師。“即使所有財產(chǎn)包括土地、廠房、專利、股票全部消失，只要這些工程師還在，隨時可以東山再起。”

不過，“自產(chǎn)”的培養(yǎng)模式下，王傳福背后的龐大團隊，也幾乎內(nèi)化成了“另一個王傳福”。這等于說，比亞迪如此一家龐大的企業(yè)，很多時候是依托于王傳福一個人的超級能力。因此比亞迪的發(fā)展思路和局限，往往也體現(xiàn)了王傳福的認知和局限。

曾有比亞迪高管接受采訪時透露，王傳福對公司的管理幾乎事必躬親、巨細無遺。2003年比亞迪剛決定進入汽車行業(yè)時，曾有董事會成員強烈反對，后來汽車獲得巨大成功。2008年，王傳福希望進軍新能源領(lǐng)域，“這時，再無人敢反對。”

單一決策雖然高效，但因為缺乏足夠的內(nèi)部信息支持，有時候王傳福能夠獲得的情況未必真實全面，因而做出的決策也未必正確。如此大背景下，比亞迪也因此經(jīng)歷了多次大起大落。

或許是自小出生于一個并不富裕的家庭，或許是技術(shù)人天生帶有的意識，“成本控制”幾個字幾乎被王傳福刻在骨子里，成為比亞迪多個發(fā)展階段的重要殺手锏，但也成為其升級的局限。

與外界的想象相反，比亞迪最初取得成功，真正的競爭力并不在于技術(shù)的領(lǐng)先實力，而在于其生產(chǎn)研發(fā)方式將中國勞動力的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。

1992年，比亞迪想要介入鎳鎘電池這樣的資本密集型產(chǎn)業(yè)并不容易，王傳福選擇以人海戰(zhàn)術(shù)為依托的半自動電池生產(chǎn)方式：利用中國龐大而低廉的人力資源，在保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，通過延長電池生產(chǎn)工序等人工替代方式，最大程度地完成對資本密集環(huán)節(jié)的替代。

這種“運用人工替代機器”的節(jié)約成本模式讓公司形成了自己的成本優(yōu)勢，這成為它和日本電池公司搶占市場份額的殺手锏。

進軍汽車行業(yè)后，無論在生產(chǎn)還是銷售方面，比亞迪也均延用了低成本策略。在生產(chǎn)方面，比亞迪在很多產(chǎn)品上堅持“買不如自造”，從驅(qū)動電機、三電、電池維護系統(tǒng)、動力電池，到車架、制動器、減震器、再到車身內(nèi)飾總成等幾乎全是自產(chǎn)，因此其一輛車的外部供應(yīng)商有時候僅有30余個。

這種買不如造的模式下，比亞迪幾乎成了“全能選手”。公司能夠橫跨手機電池、代工生產(chǎn)、燃油車和新能源車多個細分制造業(yè)和產(chǎn)品品類，精通技術(shù)和生產(chǎn)制造，很大程度上也得益于自身的“綜合制造能力”。

同時，在汽車銷售方面，比亞迪曾采用分網(wǎng)方式擴軍，通過“人海店”戰(zhàn)術(shù)發(fā)揮終端潛力。

在低成本策略下，2003年通過收購進入汽車領(lǐng)域的比亞迪，依靠2005年上線的汽車F3，開啟了汽車銷量猛增的四五年：2008年汽車銷量為20萬輛，2009年快速增長至45萬輛，其中F3一款車型的銷量就高達30萬輛。

不過，硬幣的另一面，自產(chǎn)自銷模式也對研發(fā)生產(chǎn)帶來了更多負擔(dān)。不依賴外部，意味著公司需要不斷投入成本維持技術(shù)研發(fā)，還要全力控制內(nèi)部的生產(chǎn)成本。

這很大原因在于，相比品牌建設(shè)，冶金物理化學(xué)系專業(yè)出身的王傳福更喜歡追求技術(shù)指標(biāo)的突破，比如百公里加速、油耗、電池續(xù)航里程、充電時間……比如，王傳福曾提出“542”技術(shù)戰(zhàn)略，即在新能源車的技術(shù)指標(biāo)上實現(xiàn)百公里加速5秒以內(nèi)，全時電四驅(qū)，百公里油耗2升以內(nèi)，這個技術(shù)戰(zhàn)略后來被用于多個系列車上。

太陽初升，每當(dāng)有人問起王傳福推進比亞迪的策略時，王傳福總是這樣回答，“我們在電動車領(lǐng)域也是一樣，要堅強，有信念。當(dāng)然第一步很困難，但總要有人走。我們有很多壓力很多困難，但我們也看到了曙光。”

“我覺得中國人看不起自主品牌這個老毛病要改一改，因為我們現(xiàn)在確實變了，希望可以到自主品牌的店里去看看，去開開，再去對比一下。我們在努力，在改變。”王傳福說道。

不久前，網(wǎng)傳，雷軍被王傳福狠狠地揶揄了一頓：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就不要造車，你們玩不起，比如小米。

當(dāng)然，王傳福還是澄清了一下：非但不勸阻，還會賣力支持。

事實上，相對于突然“轉(zhuǎn)行”的雷軍，王傳福其實有資格指責(zé)、勸說。畢竟國產(chǎn)汽車品牌里，王傳福是當(dāng)之無愧的“老師傅”。

互聯(lián)網(wǎng)新勢力進入造車圈，王傳福有過思考。畢竟面對互聯(lián)網(wǎng)勢力們進入到制造業(yè)，王傳福面臨的是與董明珠2013年和雷軍打賭一樣的境地。

電動汽車一度被市場懷疑，熬了10年才熬出頭。即便是新能源大熱的2020年，比亞迪的燃油車銷售數(shù)量仍高于新能源汽車。

勝利不是熬出來的，也要靠打。新能源汽車的風(fēng)口來臨，國內(nèi)市場競爭沒完。除了傳統(tǒng)車企，蔚來、小鵬、理想的風(fēng)頭甚至蓋過了比亞迪。

出行教父李斌、UC創(chuàng)始人何小鵬、汽車之家創(chuàng)始人李想，這些互聯(lián)網(wǎng)圈子跨界造車的新貴們，有錢、有資源，關(guān)鍵是，個頂個都是“攪局”的好手。

新能源領(lǐng)域群雄四起，已經(jīng)從“春秋時期”進入“戰(zhàn)國時代”，只不過，所有人都面臨著一個新問題：下一個大時代下，誰能站穩(wěn)腳跟？如果只能容下一個人，又會是誰呢？

雷軍追逐汽車是如此，王傳福面臨造車新勢力的挑戰(zhàn)也是如此。

互聯(lián)網(wǎng)近20年來，改變了太多，對傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊和顛覆更是有目共睹。

王傳福覺得，互聯(lián)網(wǎng)造車擅長搞流量，更多的企業(yè)加入進來可以提高電動車的滲透。

如果說小米造車是雷軍創(chuàng)業(yè)生涯追逐的最后一個夢的話，那這個夢恰巧也是王傳福的夢。

作為互聯(lián)網(wǎng)造車最具潛力的代表，小米汽車是價格屠夫，毫無疑問未來將成為比亞迪的重要對手，較量早已經(jīng)開始。

王傳福和雷軍的較量，其實已經(jīng)無形中形成了一個賭注，一個關(guān)乎新能源汽車新舊勢力誰會是未來主流的“行業(yè)賭局”。

不管王傳福是否勸退過，小米造車已經(jīng)付諸行動，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力和傳統(tǒng)車企的爭奪，在電動汽車普及加速的背景下，“遭遇戰(zhàn)”是遲早的事。

王傳福強調(diào)了把新能源汽車市場做大的重要性：“造車新勢力也好，做平臺的也好，做手機的也好，進來（造車）之后造電動汽車。中國電動汽車的市場滲透率才12%，其實我們需要他們進來，利用做手機的流量、做手機的粉絲，還有一些平臺商利用它的流量和生態(tài)進來，說服大家不要買燃油車，都來買電動汽車。這個蛋糕不就變大了嗎？大了以后該切多少就看誰的技術(shù)（好）。”

王傳福認為，這么多玩家進到新能源車行業(yè)是好事，會把燃油車慢慢替代掉，不過隨之市場的競爭會變得異常慘烈。

不同于新勢力的是，王傳福在堅持，是堅持制造業(yè)、堅持實業(yè)。比亞迪成立至今26年，始終堅守在制造業(yè)，從來不受其他事物誘惑。2020年，比亞迪銷售額約1 560億元，業(yè)務(wù)領(lǐng)域除了汽車、軌道交通，還有電子、代工。制造業(yè)是一個國家的工業(yè)根基，雖然這些年毛利不高，但創(chuàng)造了大量就業(yè)，讓中國工業(yè)體系更加致密、齊全。

2020年，新冠疫情突如其來，防疫物資緊缺。比亞迪作為中國制造業(yè)的代表，在國家有困難的時候主動站出來，動員3萬名工程師、10萬名員工生產(chǎn)口罩，3天出圖紙、7天出設(shè)備、10天實現(xiàn)量產(chǎn)、24天做到全球第一，最高日產(chǎn)口罩1億只。比亞迪自制了1 800條口罩生產(chǎn)線、200臺熔噴布生產(chǎn)設(shè)備，努力緩解國內(nèi)口罩的供應(yīng)壓力，這也是比亞迪主動承擔(dān)的社會責(zé)任。

強大的制造業(yè)是祖國工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，強大的制造業(yè)才能創(chuàng)造大量就業(yè)，強大的制造業(yè)也使國家工業(yè)變得安全。這幾年，王傳福試著堅持做好每一件事。

當(dāng)蔣昌建問：“在全國，注冊成為新能源整車的企業(yè)將近500家，新能源汽車相關(guān)的企業(yè)將近20萬家。現(xiàn)在，新能源車的賽道不可謂不擁擠，比亞迪是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰，還是‘任憑風(fēng)浪起，穩(wěn)坐釣魚臺’？”

王傳福坦然地回答：“新能源汽車已經(jīng)是風(fēng)口，大家覺得市場十分巨大，市場成長速度十分快，都一擁而上，都闖進來。這對比亞迪來說，對一個有核心技術(shù)的企業(yè)來說，并不可怕，應(yīng)該是有利有弊、喜憂參半。”

因此，這么多玩家進入新能源汽車風(fēng)口，有好的一面。不好的一面在于，競爭會異常慘烈。這時候，誰能贏？首先，掌握核心科技的企業(yè)存活概率高一點。其次，要有精準戰(zhàn)略、長遠目光，新能源是新生事物，它有好多路線，如果技術(shù)和戰(zhàn)略方向弄錯了，可能不只是損失很多錢，關(guān)鍵是損失時間。第三，要有快速決策機制。新能源迭代速度快，市場如戰(zhàn)場，如果靠寫報告、批準、開評審會做決策，那仗就沒法打了。具備這三點的企業(yè)，其實并不多。

現(xiàn)在，比亞迪新能源汽車銷量正節(jié)節(jié)攀高，去年6月單月可銷售4萬臺，市場占率不斷地提高。基于刀片電池、超級混動的顛覆性技術(shù)和產(chǎn)品，基于這么多年的堅持，比亞迪迎來了新能源車的春天。

有人問，芒格到底看中了王傳福什么？因為是芒格堅定地勸說巴菲特買入比亞迪，并堅定地持有。

如今來看，有兩個核心原因：一、他喜歡王傳福，認為他是愛迪生和韋爾奇的結(jié)合體，既懂技術(shù)，也懂管理。二、他認為經(jīng)濟的振興就需要新能源的力量，而比亞迪電動車和電池吻合這種大趨勢。結(jié)果我們都看到了，他們持有的比亞迪，長成了巨人的樣子。

偉大的投資者和普通投資者的區(qū)別就在這里。偉大的投資家總能在弱小的公司身上看到巨大的投資價值，大手筆買入，持有，等待，獲得超額收益。而王傳福也沒讓人失望，持續(xù)地帶領(lǐng)比亞迪走向更高的地方。

王傳福說，人生像攀登一座山，而找山尋路卻是一種學(xué)習(xí)的過程，在這個過程中，學(xué)習(xí)篤定、冷靜，學(xué)習(xí)如何從慌亂中找到生機。

如今，王傳福有了“看透”人生和經(jīng)濟運行法則的能力，這個言必稱“我是學(xué)自然科學(xué)的”的技術(shù)專家把許多東西看得很透。

至于王傳福對比亞迪新的愿景是什么？他回答說：“我相信，到2025年，比亞迪會邁上一個更高的臺階。”

部分數(shù)據(jù)資料來源： 福布斯中國專訪比亞迪王傳福