伊蘭特N

說起高性能部門，AMG、MPower、RS已經(jīng)是大家很熟悉的高性能部門了，所有經(jīng)由他們之手打造出來的車輛都能給我們帶來更接近賽道化的駕駛質(zhì)感以及極致的運(yùn)動駕駛感受，今天我想為大家介紹的這款車型也同樣來自于高性能部門，它就是—伊蘭特N。

現(xiàn)代的高性能部門其實(shí)在上世紀(jì)90年代，就已經(jīng)開始針對高性能發(fā)動機(jī)、產(chǎn)品的研發(fā)，并在期間推出了多款高性能發(fā)動機(jī)及跑車產(chǎn)品，為我們展現(xiàn)出了現(xiàn)代在高性能領(lǐng)域的技術(shù)儲備。一直到2013年的日內(nèi)瓦車展期間，才發(fā)布了高性能N品牌標(biāo)識，并在2015年正式發(fā)布高性能品牌N，由此正式進(jìn)軍高性能汽車市場。這個命名的由來也很有寓意，這個“N”源自于代汽車全球研發(fā)中心-南陽（Namyang）研究所研發(fā)，同時也代表了現(xiàn)代汽車行駛性能測試中心所在地紐博格林（Nurburgring）的英文首字母，暗含N系列歷經(jīng)世上最兇險(xiǎn)賽道的殘酷淬煉后，具有超乎尋常的卓越性能。

在2019年，現(xiàn)代車隊(duì)榮獲2019WRC賽季四個分站賽冠軍獎杯，以380分的總成績穩(wěn)坐制造商綜合冠軍寶座，這也是韓國賽車隊(duì)首次在世界級賽車運(yùn)動中摘得綜合冠軍桂冠，講到這里大家也不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代的高性能部門的目的正是把源自于WRC的賽道技術(shù)，下放到民用車上，讓我們都能通過合法上路的車輛體驗(yàn)源自賽道的純正駕駛感受。

而在今年7月14日正式發(fā)布的伊蘭特N則是本次技術(shù)解讀的主角，它是2020年4月發(fā)布的全新伊蘭特（北京現(xiàn)代第七代伊蘭特）的高性能變體。它在基礎(chǔ)運(yùn)動版車型之上增加了更加強(qiáng)大的動態(tài)操控性能和更為激進(jìn)的設(shè)計(jì)元素。

這臺伊蘭特N搭載了代汽車賽車部門研發(fā)的2.0T直列四缸發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)擁有擁有FlatPower寬范圍動力輸出技術(shù)，可延長功率在高轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍下的持續(xù)輸出，這樣一來在面對很多高速直線末端的轉(zhuǎn)彎時，就能夠減少一次升擋操作，隨之而來的自然也同樣能夠減少一次降擋操作，在賽道中節(jié)約出更多的動力輸出時間。

除此之外，為了進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)性能，渦輪扇葉的直徑也從47mm增加到了52mm，渦輪通道界面劑尺寸從10平方毫米增加到12.5平方毫米，但大渦輪帶來的渦輪遲滯問題又成了新的問題，現(xiàn)代N部門通過使用LDI輕量化直接進(jìn)氣，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)氣壓力降低了10.6%，可以讓更多外部空氣更順暢的進(jìn)入發(fā)動機(jī)，進(jìn)而解決了大渦輪不好帶的問題。

最終，這臺伊蘭特N通過這臺2.0T直列四缸發(fā)動機(jī)，為我們帶來了206kW的最大馬力以及392Nm的最大扭矩，配合上N品牌8速濕式DCT雙離合變速箱，百公里加速時間最快可以達(dá)到5.3秒，對于一臺前驅(qū)車來說已經(jīng)是一個非常夸張的零百加速成績了。

伊蘭特N還采用了同樣源自于WRC的技術(shù)—集成式驅(qū)動橋，這個集成式驅(qū)動橋?qū)Ⅱ?qū)動軸、輪轂和軸承一體化，能夠承受更多側(cè)向G力的同時還擁有減重的作用。同時前懸架上還使用了雙復(fù)合止振襯套，它與雙復(fù)合縱臂襯套分別應(yīng)對來自前后和左右的受力，在駕駛性能、操控性能以及噪音、振動和粗糙度等方面實(shí)現(xiàn)了最佳性能。

對于賽道駕駛來說，提升過彎速度以及過彎時的車身姿態(tài)是提高圈速的最佳解決方案，畢竟那句玩笑話也不無道理“直線誰不會加速啊！”。為了提高過彎速度，伊蘭特N還搭載了N品牌專屬電子限滑差速器e-LSD，這個電子限滑差速器能夠在過彎時主動分配內(nèi)外輪之間的扭矩，簡單來說就是在過彎的時候，外側(cè)車輪會承受巨大的壓力并且提供主要抓地力，而這個時候e-LSD則會把動力更多的分配給內(nèi)側(cè)車輪，一方面是減少外側(cè)車輪突破抓地力的可能性，另一方面則會通過內(nèi)側(cè)車輪的更多動力，讓這輛前驅(qū)車在過彎的時候?qū)④囕v往過彎方向拽，減少了前驅(qū)車推頭的概率，高了整車動態(tài)性能，使得出彎速度更快，在彎中也能擁有更好的過彎姿態(tài)。

為了更好地讓大眾消費(fèi)者駕駛這臺車輛，N部門可以說是絞盡腦汁為了大家開得快、開得安全做出了努力，正如現(xiàn)代汽車副總裁兼高性能N品牌管理及賽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人TillWartenberg說的那樣：“現(xiàn)代汽車高性能N品牌始終致力于通過一系列令人興奮的選擇，為用戶持續(xù)提供極致駕駛樂趣。”

在我看來，N品牌也以駕駛愉悅感為目的，為我們打造出了這臺能夠激發(fā)腎上腺素的駕駛機(jī)器，伊蘭特N也是我認(rèn)為現(xiàn)代對于N部門最純粹的詮釋。