伊蘭特N

說起高性能部門，AMG、MPower、RS已經是大家很熟悉的高性能部門了，所有經由他們之手打造出來的車輛都能給我們帶來更接近賽道化的駕駛質感以及極致的運動駕駛感受，今天我想為大家介紹的這款車型也同樣來自于高性能部門，它就是—伊蘭特N。

現代的高性能部門其實在上世紀90年代，就已經開始針對高性能發動機、產品的研發，并在期間推出了多款高性能發動機及跑車產品，為我們展現出了現代在高性能領域的技術儲備。一直到2013年的日內瓦車展期間，才發布了高性能N品牌標識，并在2015年正式發布高性能品牌N，由此正式進軍高性能汽車市場。這個命名的由來也很有寓意，這個“N”源自于代汽車全球研發中心-南陽（Namyang）研究所研發，同時也代表了現代汽車行駛性能測試中心所在地紐博格林（Nurburgring）的英文首字母，暗含N系列歷經世上最兇險賽道的殘酷淬煉后，具有超乎尋常的卓越性能。

在2019年，現代車隊榮獲2019WRC賽季四個分站賽冠軍獎杯，以380分的總成績穩坐制造商綜合冠軍寶座，這也是韓國賽車隊首次在世界級賽車運動中摘得綜合冠軍桂冠，講到這里大家也不難發現，現代的高性能部門的目的正是把源自于WRC的賽道技術，下放到民用車上，讓我們都能通過合法上路的車輛體驗源自賽道的純正駕駛感受。

而在今年7月14日正式發布的伊蘭特N則是本次技術解讀的主角，它是2020年4月發布的全新伊蘭特（北京現代第七代伊蘭特）的高性能變體。它在基礎運動版車型之上增加了更加強大的動態操控性能和更為激進的設計元素。

這臺伊蘭特N搭載了代汽車賽車部門研發的2.0T直列四缸發動機，這款發動機擁有擁有FlatPower寬范圍動力輸出技術，可延長功率在高轉速區間范圍下的持續輸出，這樣一來在面對很多高速直線末端的轉彎時，就能夠減少一次升擋操作，隨之而來的自然也同樣能夠減少一次降擋操作，在賽道中節約出更多的動力輸出時間。

除此之外，為了進一步提升發動機性能，渦輪扇葉的直徑也從47mm增加到了52mm，渦輪通道界面劑尺寸從10平方毫米增加到12.5平方毫米，但大渦輪帶來的渦輪遲滯問題又成了新的問題，現代N部門通過使用LDI輕量化直接進氣，經過重新設計的進氣系統，進氣壓力降低了10.6%，可以讓更多外部空氣更順暢的進入發動機，進而解決了大渦輪不好帶的問題。

最終，這臺伊蘭特N通過這臺2.0T直列四缸發動機，為我們帶來了206kW的最大馬力以及392Nm的最大扭矩，配合上N品牌8速濕式DCT雙離合變速箱，百公里加速時間最快可以達到5.3秒，對于一臺前驅車來說已經是一個非常夸張的零百加速成績了。

伊蘭特N還采用了同樣源自于WRC的技術—集成式驅動橋，這個集成式驅動橋將驅動軸、輪轂和軸承一體化，能夠承受更多側向G力的同時還擁有減重的作用。同時前懸架上還使用了雙復合止振襯套，它與雙復合縱臂襯套分別應對來自前后和左右的受力，在駕駛性能、操控性能以及噪音、振動和粗糙度等方面實現了最佳性能。

對于賽道駕駛來說，提升過彎速度以及過彎時的車身姿態是提高圈速的最佳解決方案，畢竟那句玩笑話也不無道理“直線誰不會加速??！”。為了提高過彎速度，伊蘭特N還搭載了N品牌專屬電子限滑差速器e-LSD，這個電子限滑差速器能夠在過彎時主動分配內外輪之間的扭矩，簡單來說就是在過彎的時候，外側車輪會承受巨大的壓力并且提供主要抓地力，而這個時候e-LSD則會把動力更多的分配給內側車輪，一方面是減少外側車輪突破抓地力的可能性，另一方面則會通過內側車輪的更多動力，讓這輛前驅車在過彎的時候將車輛往過彎方向拽，減少了前驅車推頭的概率，高了整車動態性能，使得出彎速度更快，在彎中也能擁有更好的過彎姿態。

為了更好地讓大眾消費者駕駛這臺車輛，N部門可以說是絞盡腦汁為了大家開得快、開得安全做出了努力，正如現代汽車副總裁兼高性能N品牌管理及賽車事業部負責人TillWartenberg說的那樣：“現代汽車高性能N品牌始終致力于通過一系列令人興奮的選擇，為用戶持續提供極致駕駛樂趣?！?/p>

在我看來，N品牌也以駕駛愉悅感為目的，為我們打造出了這臺能夠激發腎上腺素的駕駛機器，伊蘭特N也是我認為現代對于N部門最純粹的詮釋。