緊湊級運動車型代表

郎朗

說起Integra這個名字大家可能有點陌生，但是對于本田的老粉兒來說，Integra這個名字可是再熟悉不過了，這款車型最早可以追溯至1985年，第一代的Integra最開始的全稱是HondaQuintIntegra，這是一款80年代名為HondaQuint的繼任車型，而Integra的命名表明了當時這款車的研發目標是帶有運動性質的車型，在最早的定位是介于思域和雅閣之間的。

第二代Integra車型，發動機搭載的就是擁有V-TEC技術的B16A引擎，這也是本田第一款搭載了V-TEC技術的發動機，這款車型在當時就是本田最著名的轎跑車型了。而在經歷了四代車型的進化之后，因為轎跑車型逐漸變得小眾，這款Integra于2006年3月停售。

而本次Integra被廣汽本田“復活”并冠以了型格的名字，在我看來更像是為了雙車戰略而借用了Integra的名字，因為在硬件層面這款車和他的姊妹車型思域并沒有什么區別，依舊搭載了那臺本田著名的1.5T渦輪增壓發動機，搭配CVT無級變速箱。這套動力系統對于本田以及本田的車迷來說已經再熟悉不過了，134kW的最大功率和240Nm的最大扭矩，讓這輛小車駕駛起來也稍具運動感。值得一提的是，這款型格為我們提供了6MT手動變速箱，對于有需求的消費者來說確實是一個不錯的選擇。

本次試駕的型格是頂配版本的車型，發動機變速箱的配合在本田精心的調校之下變得十分容易上手，輕點油門就能夠讓車身有符合預期的動力輸出，對于這個價位的車型來說實屬難得，并且這臺1.5T的發動機也能夠在起步的時候也不會有渦輪突如其來的介入感，對于日常駕駛來說還是非常不錯的，在中低轉速區間它都能夠給你帶來如期的動力輸出，但受限于排量的原因，在后段加速時還是稍顯乏力的。

除了輕快的駕駛質感之外，本田這次在靜音上也花了些功夫，本著以“聲音震動的源流改善”為理念，型格針對噪音產生的原因及震動向車內的傳遞進行了抑制，確實在車內駕駛的過程當中，要比以往試駕過的本田車型安靜一些，提高了一定程度上的駕乘舒適性。

至于外觀方面，盡管它和思域都在強調運動性，但型格的外觀對于我來說會更加吸引眼球，在造型上思域還是有所區別的，包括前包圍以及后尾燈等位置，前包圍處還設計了導流口，可直接將前部氣流導致前輪處。車身側面的雙腰線從車頭貫穿至車尾，與溜背的造型形成很好的呼應，同時本次試駕版本的型格還搭載了18英寸的輪轂，對于顏值方面的提升有著很大的幫助。

來到車內，對于型格這個級別的車型來說足以稱得上精致二字，全液晶儀表盤中間的小車圖標，甚至會根據駕駛者踩剎車、打轉向等操作進行聯動，顯示之細膩確實在我意料之外。除此之外，從中控位置一直貫穿到副駕駛面前的蜂窩狀飾板也很好的將出風口與之融為一體，唯一的bug則是左側和右側的出風口可以單獨關閉，但中間兩個出風口卻不能單獨關閉，不知道是出于什么樣的考量。

至于科技配置，車機方面自然是搭載了最新的HondaCONNECT3.0智導互聯系統，這套車機系統已經為大家介紹過很多次了，內置的地圖和播放器已經完全能夠做到脫離手機來為我們進行車內所需要的導航和聽歌功能了，對于我來說這樣的車機水準就已經能夠滿足我的日常使用需求了。而最吸引我的科技配置，則是卡片式鑰匙和APP聯動了，卡片式鑰匙自然不用過多介紹，一張小卡片相比于傳統的車鑰匙來說還是要更方便一些的，而APP聯動則是通過手機藍牙和車輛進行連接，控制開窗、開空調、甚至是發動車輛等操作，對于忘帶鑰匙的時候還是很有幫助的，不過想必這種功能平時使用的場景也不會很多，更多的則是車友論壇等功能。

對于目前緊湊級的運動型轎車來說，型格無論是在動力、駕駛質感還是外觀內飾的造型設計方面，都在滿足年輕一代消費者的需求，結合上預售價格和這輛車本身的產品力來說，型格是很有競爭力的一款產品，外觀動感、動力在同級別車型中也算得上充沛，之前令人詬病的車機系統也有著極大的提升，這種個性鮮明且沒有短板的車型，銷量自然也不會太離譜。