芝罘灣畔造船人

“藍鯨1號”鉆井平臺巍峨佇立、“泰山”龍門吊高聳入云，2018年6月，習近平總書記曾在這里，鼓勵中國的高端制造業工人：基礎的、核心的東西是討不來買不來的，要靠我們自力更生、自主創新來實現。我看你們有這個信心，希望你們迎難而上、再接再厲。

當時，“藍鯨1號”剛剛創造了可燃冰開采時間和產量兩項世界紀錄，成為中國高端海洋工程裝備制造的標桿性存在之一。

WSET的新變革到底成效如何，真是要見仁見智了。但WSET培訓聯合國內教育機構作出的改革，反映了對這片教育市場的重視。David Allen MW認為：“我對這種變化并沒有那么驚訝。把烈酒從二級到四級教學大綱中移出來是早晚的事，而這種變化不僅讓WSET更加國際化，也是對白酒和中國其他烈酒的一種認可。”

有研究調查（職前）教師在數學創造力課堂中如何選擇教學任務[53-54]，結果顯示他們會兼顧認知和非認知因素考慮課堂上的任務類型，但對任務的創造性教育價值的理解含糊不清．同時，在職教師在任務選擇上更趨技能與算法，創造力教學觀更趨狹隘．如果學校數學教育以創造力為教育目標的話，加強教師的創造力教育素養迫在眉睫．

2017年5月，“藍鯨1號”在南海實現全球首次海域“可燃冰”試采成功，這座半潛式鉆井平臺，是由中集來福士海洋工程有限公司煙臺基地自主設計歷經三年時間建造完成的。自此，中國成為全球領先掌握海域天然氣水合物“可燃冰”技術的國家，這對于我國保障能源安全，優化能源結構具有重大意義。

煙臺中集來福士的前身是1977年建立的煙臺造船廠，其海上鉆井平臺建造經歷可追溯到1978年，即煙臺造船廠成立的第二年，他們為勝利油田建造了我國第一座坐底式鉆井平臺“勝利1號”。作為國內率先進入海洋工程行業的企業，在多年的技術積累支撐下，煙臺造船廠終于發展成為國內高端海洋工程設備和船舶建造的領軍企業。

“藍鯨1號”分為上、下船體兩部分建造，上船體重達一萬八千多噸，相當于1.5萬輛轎車的重量之和，約37層樓高，甲板就有一個足球場大小。一座鉆井平臺，集合了近3萬臺各種設備，4萬多根管路，120萬米電纜，電纜長度相當于從北京到上海的距離。也只有曾獲得吉尼斯“最大起重能力”世界紀錄的“泰山吊”，才能吊起藍鯨號的上船體。

登上煙臺山，就可以看到海灣對面船廠里繁忙的工作平臺，碩大的“泰山吊”和鉆井平臺一起，展示著山東高端海工裝備制造的實力。

如此龐大的船體，由造船工人們一點點焊接組裝完成。在船廠的制造平臺上，工裝的紅色、弧光的金色、工件的橘色、船體的灰色、旋梯的黃色、甲板的綠色、吊機的橙色，構成了一幅絕美的圖案，在煙臺碧海藍天的映襯下，顯得格外美麗。當然，最美的還是船廠勞動者，他們的作業姿態、肢體語言都散發著時代奮進之美。

網絡安全日益成為人們關注的話題，用于保護因特網上傳送各種信息的安全協議成為信息系統安全研究的熱點之一，越來越多的安全協議用來保護網絡通信與網絡交易。眾所周知，分析一個安全協議的安全性是一項十分困難的任務，設計一個正確的、符合認證目的、沒有冗余的認證協議也不容易[1]。因此，必須借助形式化分析工具來證明安全協議的正確性。

船廠最忙的時候，同時在建的鉆井平臺有多座，在十個碼頭不同作業區不同崗位的人員就多達一萬余人，弧光閃閃機聲隆隆人來人往熱火朝天的工作場景，記錄著新時代產業工人挑戰極限追求卓越的身影，講述著踐行習總書記建設海洋強國偉大目標的山東好故事。