新能源汽車電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)檢修技巧及典型故障三例

◆文/福建省陳育彬技能大師工作室 陳育彬

目前許多新能源汽車（本文主要指混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車）安裝了帶高壓電驅(qū)動(dòng)控制的空調(diào)壓縮機(jī)，在實(shí)際維修過程中通常會(huì)遇到空調(diào)壓縮機(jī)不工作的情況。由于許多維修人員對高壓系統(tǒng)控制的電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)原理不了解，又缺乏實(shí)際的維修經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致無法準(zhǔn)確快速地排除電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)不工作的故障。筆者曾在本刊2019年第3期《2010款奔馳S400混合動(dòng)力無法啟動(dòng)》、2021年第6期《2014款寶馬i3電動(dòng)空調(diào)不工作》中，詳細(xì)介紹了與電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)有關(guān)的案例。這兩個(gè)案例有個(gè)共同特點(diǎn)：診斷儀器能夠讀取到“絕緣電阻值超出允許范圍之外的絕緣故障”的故障碼，但并沒有明確指出哪一個(gè)部件的絕緣電阻過大，因而需要采用排除法逐一檢查絕緣電阻值，或通過診斷儀器讀取數(shù)據(jù)流，或使用絕緣測試儀測量各高壓部件的絕緣電阻值。前一個(gè)案例是由于電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)絕緣電阻值間歇性不良導(dǎo)致奔馳S400混合動(dòng)力無法啟動(dòng)；后一個(gè)案例由是由于電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)受到外力碰撞后，導(dǎo)致EME電機(jī)電子單元內(nèi)部的空調(diào)高壓熔絲熔斷。感興趣的技師們可以認(rèn)真看一下以上兩個(gè)案例。本文將專題分享常見新能源車型電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的檢修技巧，供業(yè)內(nèi)同行學(xué)習(xí)參考。

一、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理

與傳統(tǒng)汽車空調(diào)有較大不同，新能源汽車空調(diào)由壓縮機(jī)內(nèi)部的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)一般固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)旁邊的底盤支架上，目的是為了近距離從高壓配電箱中獲得高壓電源，以減少高壓線束的長度。一般在電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)上集成有壓縮機(jī)控制器（內(nèi)部包含逆變器），能夠?qū)⒏唠妷很囕d電氣系統(tǒng)的300～600V直流電壓（不同車型的額定電壓有所不同，早期奔馳S400混合動(dòng)力的高壓電池電壓為126V）轉(zhuǎn)換為交流電壓，并將其供至壓縮機(jī)內(nèi)部的三相電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)壓縮機(jī)上布置有高壓插頭和低壓插頭，壓縮機(jī)本體上安裝有制冷劑循環(huán)的高、低壓管路。

如圖1所示，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)包括三個(gè)主要部件：①壓縮機(jī)控制器（包含逆變器），可將高壓直流電轉(zhuǎn)換為交流電壓，驅(qū)動(dòng)三相電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)壓縮機(jī)控制器通過CAN總線或LIN總線與其他控制單元通信，接收壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的指令；②三相電動(dòng)機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)渦旋式壓縮機(jī)；③壓縮機(jī)，目前廣泛使用渦旋式壓縮機(jī)（圖2），該型壓縮機(jī)包括兩個(gè)嵌套式蝸殼，其中一個(gè)是固定的，又稱為定渦盤，另一個(gè)是動(dòng)渦盤，可以在定渦盤內(nèi)部做圓周運(yùn)動(dòng)，這兩個(gè)相互嚙合的渦盤，線形相同的，相互錯(cuò)開180°，即相位角相差180°。

圖1 奔馳S400電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)

圖2 電動(dòng)渦旋式壓縮機(jī)

如圖3所示，壓縮機(jī)工作分為吸氣、壓縮、排氣等過程。在渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，蝸殼反復(fù)地相互接觸，在卷繞中形成數(shù)個(gè)逐漸變小的腔室。這樣，制冷劑得到壓縮并進(jìn)入這些腔室中，直至達(dá)到中心處排出。

圖3 電動(dòng)渦旋式壓縮機(jī)的工作原理

二、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)典型案例

案例1 2012款奔馳S400混合動(dòng)力汽車空調(diào)不制冷

一輛2012款奔馳S400混合動(dòng)力汽車，因空調(diào)系統(tǒng)制冷而送修。維修技術(shù)人員使用奔馳診斷儀器讀取自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的故障碼（圖4）為：P06A064-電動(dòng)壓縮機(jī)因扭矩過高而失靈；P06A016-電動(dòng)壓縮機(jī)因扭矩過高而失靈。

圖4 故障車奔馳S400空調(diào)系統(tǒng)故障碼

接上制冷劑壓力表，檢查高低壓管路的壓力，均為5bar（1bar=100kPa），開啟空調(diào)后，壓力無明顯變化，說明電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)不工作。對已存在的故障碼進(jìn)行檢測計(jì)劃測試，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，接通空調(diào)，并且設(shè)置最低溫度，接通后必須至少等待60s。此時(shí)，壓縮機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速為6 850r/min，但是實(shí)際轉(zhuǎn)速為0，冷卻液溫度為71℃，蒸發(fā)器溫度傳感器的數(shù)值為26.3℃，制冷劑壓力為4.5bar。檢測計(jì)劃最后給出的可能原因和補(bǔ)救措施為：更換部件A9/5（電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)）。

對于奔馳檢測計(jì)劃的故障維修提示，我們不能夠完全照搬執(zhí)行，還需要進(jìn)行進(jìn)一步的分析和檢查。如何理解故障碼P06A064 和P06A016 （電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)因扭矩過高而失靈）的真正含義？筆者認(rèn)為，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行解析：

第一，空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部三相交流電動(dòng)馬達(dá)損壞、卡滯，導(dǎo)致扭矩過高。空調(diào)控制單元已經(jīng)向壓縮機(jī)發(fā)出運(yùn)轉(zhuǎn)的指令（目標(biāo)轉(zhuǎn)速6 850r/min），但是壓縮機(jī)仍然無法運(yùn)轉(zhuǎn)，反饋后的轉(zhuǎn)速仍然為0，因而空調(diào)自診斷系統(tǒng)儲存了“扭矩過高”的故障碼。

第二，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的外部高壓供電缺失（由高壓動(dòng)力電池通過高壓配電盒為其提供高壓電源），導(dǎo)致壓縮機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。

第三，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的低壓供電插件連接故障或線路故障，例如12V電源、搭鐵或互鎖故障，也會(huì)導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)不工作。但是低壓插件連接不良，通常會(huì)出現(xiàn)其他的故障碼，如互鎖故障。

根據(jù)上述分析，對電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的外部進(jìn)行檢查。首先檢查電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的低壓供電插件，檢查12V電源及搭鐵線路、CAN線路電壓，均正常。斷開12V蓄電池并等待5min后，斷開高壓電池上的高壓插頭。需要注意的是高壓插頭有兩個(gè)（圖5），其中大的帶金屬的高壓插頭是為AC/DC轉(zhuǎn)換器和電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)提供高壓電源，另一個(gè)較小的高壓插頭連接DC/DC轉(zhuǎn)換器。

圖5 電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)上的高壓插頭

拔下電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)上的高壓插頭，用萬用表測量動(dòng)力電池高壓插頭到電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)高壓線束之間的電阻值，為無窮大（正常應(yīng)小于1Ω），說明高壓線路之間存在斷路現(xiàn)象，可能是高壓配電盒內(nèi)的熔絲被燒斷。拆卸位于發(fā)動(dòng)機(jī)后部的高壓配電盒，由于該配電盒是密封的，按規(guī)定不能解體檢查維修，但可以使用萬用表測量高壓電池側(cè)的高壓插頭至電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)高壓插頭之間的線束電阻值，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)小于1Ω，實(shí)際值為無窮大，說明高壓線路存在斷路現(xiàn)象。高壓配電盒內(nèi)熔絲燒斷的原因可能是因?yàn)殡妱?dòng)空調(diào)壓縮機(jī)本身工作異常，導(dǎo)致負(fù)載過大甚至高壓短路，從而燒斷高壓配電盒內(nèi)的空調(diào)壓縮機(jī)高壓熔絲。

更換電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)以及高壓配電盒線束總成（高壓配電盒不單獨(dú)售賣）后試車，該車故障被徹底排除。

案例22018款吉利EV450純電動(dòng)汽車空調(diào)不制冷

一輛2018款吉利EV450純電動(dòng)汽車空調(diào)不制冷，使用道通診斷儀器讀取空調(diào)系統(tǒng)故障信息，發(fā)現(xiàn)存有當(dāng)前狀態(tài)的故障碼U016B87-與ACCM通信丟失（圖6）。ACCM為空調(diào)壓縮機(jī)模塊，該模塊與自動(dòng)空調(diào)控制模塊通過LIN總線通信，LIN總線同時(shí)與PTC加熱器模塊、三通電磁閥、空調(diào)控制面板等元件并聯(lián)。與ACCM無法通信的可能原因有：電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)低壓插頭的供電、搭鐵不良；LIN總線接觸不良；電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)本身故障。

圖6 故障車吉利EV450上存儲的故障碼

需要說明的是：本案例并不是對某個(gè)單一故障案例的分析，而是針對該故障碼的多個(gè)實(shí)際維修案例的總結(jié)。當(dāng)然有些檢測步驟并不只是針對“無法通信”的故障碼，而是為了讓維修技師更加全面地了解電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的檢修內(nèi)容。下面將詳細(xì)介紹吉利EV450電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的檢修流程。

流程1：儀器診斷。無論什么車輛，在問診及確認(rèn)故障現(xiàn)象以后，維修技師都是需要使用診斷儀器讀取故障碼，最好是掃描全車控制單元，而不能僅限于自動(dòng)空調(diào)控制單元。因?yàn)橛性S多與空調(diào)壓縮機(jī)有關(guān)的故障碼，不一定存儲于空調(diào)控制單元。如絕緣電阻故障信息，往往在儲存在BMS（蓄電池管理系統(tǒng)控制單元）中。如果有相關(guān)的故障碼，請按照故障碼的診斷流程進(jìn)行檢測。同時(shí)，可以選擇“動(dòng)作測試”“壓縮機(jī)控制”，通過打開或關(guān)閉壓縮機(jī)，確認(rèn)壓縮機(jī)是否能夠正常工作。如果能夠正常工作，說明電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)這一最終的執(zhí)行部件是正常的，影響壓縮機(jī)不工作的原因可能是傳感器部分。如果壓縮機(jī)仍然不工作，說明電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)本身或者高壓、低壓供電線路存在故障。當(dāng)然數(shù)據(jù)流分析也是非常有必要的。

流程2：連接空調(diào)壓力表。檢查制冷劑壓力是否符合要求，必要時(shí)添加制冷劑。

流程3：檢查壓縮機(jī)外觀及周邊。檢查壓縮機(jī)外表是否有水漬、磕碰，接插件線束波紋管是否破損，低壓接插件是否牢固、有無松脫等（圖7）。

圖7 吉利EV450電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)

流程4：檢測壓縮機(jī)。檢測前，先斷開動(dòng)力電池負(fù)極，安裝好負(fù)極防護(hù)帽或包裹絕緣膠帶，并設(shè)置警示標(biāo)志，等待5min；向上推動(dòng)車載充電機(jī)（OBC）上的直流母線插頭卡扣保險(xiǎn)（圖8），拆卸直流母線連接充電機(jī)端插件；戴絕緣手套用萬用表測量直流母線端正負(fù)極的剩余電壓，應(yīng)小于1V（圖9）。高壓線束斷開后，應(yīng)在線束側(cè)接口處做好安全防護(hù)措施。維修工作中應(yīng)注意：對車輛做好標(biāo)識，標(biāo)明正在維修高壓、禁止連接12V蓄電池。

圖8 斷開車載充電器處直流母線

圖9 測量直流母線插頭的剩余電壓

完成高壓下電操作后，斷開空調(diào)壓縮機(jī)的低壓插頭，檢查插頭針腳應(yīng)無腐蝕、無松脫和接觸不良的現(xiàn)象。

（1）測量電源和搭鐵線。連接蓄電池負(fù)極，根據(jù)電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)電路圖（圖10），測量低壓連接器BV08第1號針腳與蓄電池負(fù)極之間的電壓，標(biāo)準(zhǔn)電壓應(yīng)大于12.5V（圖11a）。如果電壓低于標(biāo)準(zhǔn)值，請檢查前機(jī)艙左側(cè)熔絲繼電器盒內(nèi)EF30的10A熔絲是否正常。檢查空調(diào)壓縮機(jī)低壓連接器BV08第1號針腳與EF30熔絲之間線路的電阻值，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)小于1Ω。使用萬用表測量低壓連接器BV08第3號針腳與車身之間的電阻，標(biāo)準(zhǔn)電阻應(yīng)不超過1Ω（圖11b），如果電阻無窮大，則為搭鐵線斷路故障。

圖10 吉利EV450空調(diào)壓縮機(jī)線路圖

圖11 測量壓縮機(jī)低壓線束連接器的電源和接地線路

（2）檢查并測量空調(diào)壓縮機(jī)LIN總線。將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位，測量電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)低壓連接器BV08第2號針腳的電壓，參考值為12V左右；將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，測量電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)低壓連接器BV08第2號針腳的電壓，實(shí)際值為8.5V左右（圖12），標(biāo)準(zhǔn)值為8～11V。如果有示波器的話，可以測量LIN總線的波形，判斷波形是否正常。

圖12 測量LIN線的電壓

如果完成以上低壓插件的供電、搭鐵以及LIN總線的檢查，且均正常后，故障碼U016B87仍然存在，則需要更換電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)。在許多事故車的案例中，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)因碰撞損壞后，容易導(dǎo)致車載充電機(jī)內(nèi)部分線盒中40A高壓熔絲燒斷，因此需要認(rèn)真檢查，具體檢查方法可以參見后面的流程5。

（3）測量空調(diào)壓縮機(jī)的高壓互鎖線路。根據(jù)空調(diào)壓縮機(jī)的互鎖線路圖，用萬用表測量空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部低壓連接器6號與7號針腳之間的電阻值（注意是壓縮機(jī)側(cè)，而不是低壓插件側(cè)），標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)小于1Ω，如果阻值過大，請檢查電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)高壓供電線束。用萬用表測量空調(diào)壓縮機(jī)低壓接口6號腳與整車控制器（VCU）CA67第76號針腳之間的電阻，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)小于1Ω，如果電阻無窮大，則中間相關(guān)線路存在斷路故障，需要根據(jù)互鎖電路圖進(jìn)行進(jìn)一步的檢查。測量空調(diào)壓縮機(jī)低壓接口7號腳與整車控制器（VCU）CA66第58號腳之間的電阻，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)小于1Ω。如果電阻無窮大，則中間相關(guān)線路存在斷路故障，需要根據(jù)互鎖電路圖進(jìn)行進(jìn)一步的檢查。

在本案例中，無需檢測高壓互鎖線路，因?yàn)槿绻邏夯ユi線路出現(xiàn)故障，車輛將無法上電和行駛，但故障車行駛正常。

（4）檢測電動(dòng)壓縮機(jī)高壓插件的絕緣電阻。將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，斷開高壓電池負(fù)極，并設(shè)置警示標(biāo)志，等待5min以上；斷開空調(diào)壓縮機(jī)高壓線插頭及車載充電器（OBC）之間的插頭，使用絕緣測試儀測量高壓線的絕緣電阻值（圖13）。確認(rèn)在DC1000V下，控制器高壓端子與外殼間的絕緣電阻大于20MΩ，實(shí)際值為631MΩ。

圖13 測量空調(diào)壓縮機(jī)高壓線插頭的絕緣電阻

（5）檢查分線盒熔絲是否熔斷。將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，斷開高壓電池負(fù)極，等待5min；斷開車載充電機(jī)上的直流母線，拆卸位于車載充電機(jī)內(nèi)部的分線盒上蓋，用萬用表測量分線盒熔絲（三個(gè)熔絲均為40A）兩端的電阻，標(biāo)準(zhǔn)電阻為小于1Ω，確認(rèn)測量值是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

以上就是吉利EV450純電動(dòng)汽車電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的基本檢修流程。檢查內(nèi)容包括自診斷、數(shù)據(jù)流分析、制冷劑壓力檢查、壓縮機(jī)的基本檢查，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的檢測等部分。在檢測部分又包括電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的低壓插件電源、搭鐵線、LIN總線、互鎖電路，以及高壓插件的絕緣電阻檢測。

在實(shí)際維修過程中，并不需要完全按照以上的步驟進(jìn)行逐一檢查，而是根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行檢測。如果車輛因?yàn)殡妱?dòng)空調(diào)壓縮機(jī)高壓或低壓插頭導(dǎo)致的互鎖故障，車輛將會(huì)出現(xiàn)與互鎖故障相關(guān)的故障碼，且無法上電和行駛。如果出現(xiàn)絕緣故障，可以按照高壓插件絕緣檢測的步驟進(jìn)行檢查。因?yàn)殡妱?dòng)空調(diào)壓縮機(jī)不工作是由多個(gè)因素引起的故障，維修人員不能僅限于電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)自身及線路的檢查。

下面將以東南電咖EV10純電動(dòng)汽車電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)不工作為例，對電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的檢修流程進(jìn)行深入的分析。

案例32018款東南電咖EV10純電動(dòng)汽車空調(diào)不制冷

一輛2018款東南電咖EV10純電動(dòng)汽車空調(diào)不制冷，由于沒有合適的診斷儀器對該車控制系統(tǒng)進(jìn)行診斷（道通和X431均無該車診斷系統(tǒng)），因此只好根據(jù)電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的常規(guī)檢修流程進(jìn)行診斷。

首先接上空調(diào)壓力表檢查空調(diào)高、低壓管路壓力，壓力均在6bar左右，說明空調(diào)制冷劑足夠。打開空調(diào)開關(guān)后，壓力表指針無明顯變化，說明電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)不工作。在這種不能借助診斷儀器的情況下維修純電動(dòng)車輛，顯然有較大的難度。因此，非常有必要查詢相關(guān)維修資料，并且按照一定的診斷流程進(jìn)行診斷。

該車電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器與壓縮機(jī)是分開的，壓縮機(jī)控制器安裝在固定支架下方，根據(jù)需求控制電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。開啟空調(diào)后，當(dāng)壓縮機(jī)控制器收到目標(biāo)轉(zhuǎn)速CAN信號時(shí)，壓縮機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)以1Hz/s或者2Hz/s達(dá)到目標(biāo)值，同時(shí)可根據(jù)要求更改電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的升頻速率及維持時(shí)間。壓縮機(jī)控制器具有短路保護(hù)、欠壓保護(hù)、過流保護(hù)以及自保護(hù)的特性。空調(diào)控制系統(tǒng)以VCU整車控制器為核心，通過空調(diào)控制面板總成操作完成制冷、采暖、除霜、除霧和通風(fēng)換氣等功能。外圍元器件如開關(guān)、傳感器等采取空調(diào)工作信號送至空調(diào)控制面板總成和VCU，VCU通過CAN通信與壓縮機(jī)控制器進(jìn)行通信，壓縮機(jī)控制器控制電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與停止。

電咖EV10電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)工作的條件是：鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、溫度選擇制冷、A/C開關(guān)開啟、電池組電量充足、室外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器以及空調(diào)高低壓管路壓力正常等。當(dāng)電源開關(guān)狀態(tài)處于ON位時(shí)，按下空調(diào)控制面板上的A/C開關(guān)按鍵，按鍵信號通過空調(diào)控制面板總成發(fā)送至VCU。當(dāng)室外溫度傳感器檢測到的室外溫度高于-5℃、蒸發(fā)器溫度傳感器檢測到的蒸發(fā)器溫度高于0℃，且空調(diào)高低壓管路壓力正常時(shí)，VCU通過CAN總線將壓縮機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速信號發(fā)送至壓縮機(jī)控制器，控制器控制電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。室外溫度越高，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速越高。蒸發(fā)器溫度越低，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速越低，甚至停機(jī)。

當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度低于0℃時(shí)，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)停止工作；當(dāng)溫度恢復(fù)到2℃以上時(shí)，壓縮機(jī)再次啟動(dòng)。當(dāng)三態(tài)壓力開關(guān)檢測到高壓側(cè)壓力約為大于32bar或低于1.2bar時(shí)，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)動(dòng)力電池電量低于210V（±5V）時(shí)（動(dòng)力電池額定電壓為331.2 V），壓縮機(jī)控制器將自動(dòng)切斷電路以保護(hù)電池組與壓縮機(jī)，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)停止工作。

查詢空調(diào)系統(tǒng)的電路圖（圖14）發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器有低壓和高壓兩個(gè)插頭。低壓插頭1號接腳為ACC電源線，4號為接地線，5號與6號分別為CAN-H與CAN-L線。拔下故障車的低壓插頭，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位，測量空調(diào)壓縮機(jī)控制器低壓插頭的電源及搭鐵線路，均正常。測量兩根CAN線的電壓，均在2.5V左右。將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位，斷開蓄電池負(fù)極線束，拆卸后排座椅，斷開MSD（手動(dòng)維修開關(guān)）保險(xiǎn)端，并把MSD保險(xiǎn)端從車輛上拔出。檢查電機(jī)控制器內(nèi)的高壓熔絲正常，沒有熔斷。斷開三態(tài)壓力開關(guān)，使用數(shù)字式萬用表測量三態(tài)壓力開關(guān)內(nèi)部的1號與2號接腳之間的電阻，小于1Ω，說明三態(tài)壓力開關(guān)內(nèi)部的雙重壓力開關(guān)正常。3號與4號為控制冷卻風(fēng)扇的高壓開關(guān)，測量這兩個(gè)針腳為無窮大，在壓力低于16bar時(shí)為正常斷開狀態(tài)。同時(shí)測量三態(tài)壓力開關(guān)至VCU之間的線路，連接正常。檢查蒸發(fā)器溫度傳感器和室外溫度傳感器（負(fù)溫度系數(shù)）電阻，在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。檢查空調(diào)控制面板總成，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，空調(diào)開關(guān)指示燈能夠正常點(diǎn)亮。

圖14 電咖EV10空調(diào)壓縮機(jī)控制器線路圖

完成以上檢查后，基本可以鎖定該車故障點(diǎn)在電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器上。為進(jìn)一步驗(yàn)證故障點(diǎn)，找來同款正常車輛，按照操作規(guī)程互換了壓縮機(jī)控制器（圖15），故障車空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常。

圖15 電咖EV10電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)及控制器

更換電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器總成的流程是：將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位，斷開蓄電池負(fù)極線束和MSD（手動(dòng)維修開關(guān)）保險(xiǎn)（拆卸MSD保險(xiǎn)時(shí)需要戴上絕緣手套）；斷開電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器總成低壓接插件；斷開電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器總成高壓及三相線接插件；拆卸電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器總成固定螺栓，取下電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器總成。然后，按照相反的順序安裝新的壓縮機(jī)控制器。

更換壓縮機(jī)控制器后反復(fù)試車，該車空調(diào)系統(tǒng)工作正常，故障被徹底排除。

三、結(jié)束語

由于電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)由高電壓驅(qū)動(dòng)，維修人員必須具有相應(yīng)的新能源汽車高壓系統(tǒng)培訓(xùn)和認(rèn)證后，才能開展新能源汽車的拆裝與維修操作。隨著新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的逐步普及，廣大汽車維修人員學(xué)習(xí)和掌握新能源汽車維修知識和技能的緊迫性日益增強(qiáng)。

電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)作為新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)的核心部件，互鎖故障能夠?qū)е萝囕v無法上電和行駛，低于第一閾值的絕緣故障將會(huì)報(bào)故障碼，而低于第二閾值的絕緣故障將導(dǎo)致車輛無法上電和行駛。

無論是電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)上的高壓插件，還是低壓插件，維修人員需要按照規(guī)范的操作流程進(jìn)行檢修，結(jié)合儀器自診斷、數(shù)據(jù)流分析，以及影響空調(diào)壓縮機(jī)不工作的多種因素進(jìn)行綜合分析，相信廣大維修技師能夠快速排除與電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)有關(guān)的實(shí)際故障。