2020年大眾邁騰PA變道輔助功能異常

◆文/山東 楊文學(xué)

故障現(xiàn)象

一輛2020年生產(chǎn)的一汽大眾邁騰PA，搭載EA888型2.0T發(fā)動機，VIN碼為LFV3A23C6L302＊＊＊＊，行駛里程為12 000km。據(jù)車主反映，該車在行駛過程中儀表臺上顯示變道輔助系統(tǒng)存在故障。

故障診斷與排除

接車后，維修人員使用診斷儀讀取3C換道輔助控制單元中的故障信息，發(fā)現(xiàn)存有故障碼C1115F0-行駛換道輔助系統(tǒng)控制單元2無法自動校準(zhǔn)(圖1)。檢查車輛左后保險杠，未發(fā)現(xiàn)存在改裝或其他異常情況，舉升車輛并檢查保險杠內(nèi)側(cè)倒車?yán)走_(dá)線束，固定正常。

圖1 故障車內(nèi)存儲的故障信息

按照檢測計劃的故障引導(dǎo)提示要求，使用VAS6350對變道輔助控制單元進(jìn)行校準(zhǔn)。按照維修手冊上要求的操作規(guī)程，將專用工具VAS6350與車輛之間的距離進(jìn)行設(shè)置(圖2)：

圖2 校準(zhǔn)設(shè)備距離

1.將車輪定心工具VAS6350/1安裝到兩個后車輪的車輪緊固螺栓上，并調(diào)整VAS6350/1上的夾緊螺母，使測量棒可以在地面上方略微自由轉(zhuǎn)動；

2.將校準(zhǔn)儀VAS6350置于車輛后部，在使用激光測距儀VAS6350/2測量從VAS6350兩側(cè)角尺位置到后部車輪位置測量棒位置的距離，并使其保持在1 700±10mm范圍內(nèi)；

3.將變道輔助系統(tǒng)校準(zhǔn)儀VAS6350/4的固定底座安裝在校準(zhǔn)儀VAS6350定位架的左后方，使固定底座的探針指在標(biāo)尺675±2mm處進(jìn)行固定，從校準(zhǔn)儀VAS6350/4上邊緣到地面的測量距離調(diào)節(jié)至675±2mm并固定；

4.接通校準(zhǔn)儀VAS6350上的激光直線儀VAS6350/3，調(diào)整整個校準(zhǔn)儀VAS6350，使車后激光束照射在大眾汽車徽標(biāo)的中心，并通過旋轉(zhuǎn)塑料底座將校準(zhǔn)儀VAS 6350置于水平位置，再次檢查VAS6350工具兩側(cè)與兩后車輪處測量棒之間的距離，并使其保持在1 700±10mm。

按下校準(zhǔn)儀VAS6350/4上的啟動開關(guān)，指示燈顯示正常，但在校準(zhǔn)過程中診斷儀顯示“與控制單元無法建立通信檢測結(jié)束”。檢查校正儀VAS6350/4上的指示燈，顯示正常(如果存在故障，靠近邊緣的LED指示燈會顯示紅色)。

用診斷電腦讀取3C變道輔助控制單元的故障信息，無其他故障記錄，讀取相應(yīng)的測量值(圖3)，故障車的換道輔助系統(tǒng)動態(tài)角度補償1為1.6°，換道輔助系統(tǒng)動態(tài)角度補償2為-6.8°。正常車這兩個測量值分別是1.6°和-1.5°(圖4)，顯然，故障車的換道輔助系統(tǒng)動態(tài)角度補償2的測量值過大。

圖3 故障車動態(tài)角度補償數(shù)據(jù)

圖4 整車車動態(tài)角度補償數(shù)據(jù)

結(jié)合故障現(xiàn)象以及上述檢測，初步判斷是匹配環(huán)節(jié)出了問題。本打算利用引導(dǎo)功能中的“校準(zhǔn)”對系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn)，但引導(dǎo)功能中沒有“校準(zhǔn)”選項。使用診斷儀選擇2019年的診斷程序，其中有校準(zhǔn)選項，但是依然無法完成。使用同時期配備此功能的車輛進(jìn)行測試，也存在無法校準(zhǔn)的情況。

將故障車輛的兩個控制單元與正常車輛的控制單元進(jìn)行替換后試車，故障現(xiàn)象消失。在試車的過程中讀取換道輔助系統(tǒng)動態(tài)角度補償在1.6°左右，與正常車的數(shù)值基本一致。但是，在故障車左側(cè)靠近馬路護(hù)欄后部無車輛駛?cè)氲臓顟B(tài)下?lián)Q道時，儀表臺上的輔助警告燈頻繁閃爍，但車輛右側(cè)靠近護(hù)欄或綠化帶行駛時無此現(xiàn)象。據(jù)此推測，可能是換道輔助控制單元的固定角度存在偏差，使得雷達(dá)波被馬路上的護(hù)欄反射回來并被傳感器接收，從而導(dǎo)致系統(tǒng)異常。拆卸保險杠進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)變道輔助控單元固定支架因事故撞擊存在凹陷的情況(圖5)。

圖5 變道輔助控制單元的安裝位置

對凹陷部位進(jìn)行修復(fù)后測試，系統(tǒng)顯示正常，但維修手冊和診斷儀的故障引導(dǎo)功能上均要求進(jìn)行校準(zhǔn)，否則故障現(xiàn)象還會出現(xiàn)。為確認(rèn)此問題，將故障車的控制單元安裝到正常車輛上進(jìn)行路試，并觀察數(shù)據(jù)流的變化情況。隨著行駛距離的增加“換道輔助系統(tǒng)動態(tài)角度補償2”的數(shù)值6.8°逐漸變小，說明在行駛的過程中控制單元會不斷地進(jìn)行自學(xué)習(xí)校正，系統(tǒng)顯示也未見任何異常。重新裝回故障車的控制單元并試車，數(shù)據(jù)未見增加，且恢復(fù)正常。交車并電話隨訪一段時間，故障未再出現(xiàn)，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

通過本案例，筆者有以下幾點體會：

1.檢查變道輔助控制單元安裝狀態(tài)檢查時一定要拆下保險杠進(jìn)行詳細(xì)檢查，以免因較小的固定位置變形被忽略而延誤維修進(jìn)度導(dǎo)致客戶抱怨。

2.與正常車輛互換變道輔助控制單元進(jìn)行試車時，裝有故障車控制單元的正常車的數(shù)據(jù)變化較快，而裝有正常車控制單元的故障車的數(shù)據(jù)變化較慢。為驗證這一規(guī)律，后期我們又將正常車輛的控制單元拆下(處于只有擺動狀態(tài))進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)車輛故障燈不會立即點亮，數(shù)據(jù)異常方向變化的速度也比較慢。

3.通過測試并查閱維修手冊發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)識別只存在3C地址的變道輔助或盲區(qū)檢測系統(tǒng)(嘉旅、邁騰PA、高爾夫8)，無需進(jìn)行校準(zhǔn)，行駛過程中系統(tǒng)會自動進(jìn)行學(xué)習(xí)，但對于系統(tǒng)識別存在3C、CF地址的車型，則必須使用專用工具進(jìn)行校準(zhǔn)。

專家點評

李玉茂

本案例中，大眾邁騰PA的液晶屏顯示“變道輔助系統(tǒng)存在故障”，地址3C存儲“C1115F0，行駛換道輔助系統(tǒng)控制單元2無法自動校準(zhǔn)”。因為該控制單元安裝在后保險杠內(nèi)部左側(cè)，作者首先確認(rèn)后保險杠無改裝，然后使用專用設(shè)備校準(zhǔn)，校準(zhǔn)流程寫的非常清楚，與讀者一起分享。但是無法校準(zhǔn)，作者發(fā)現(xiàn)“動態(tài)角度補償2”數(shù)值不正確，檢查左側(cè)變道輔助控制單元固定支架凹陷，修復(fù)后路試，由于傳感器安裝位置正確了，系統(tǒng)自學(xué)習(xí)后的數(shù)值也正確了。由此，作者得出了三點診斷心得，這是非常寶貴的經(jīng)驗，可供同行維修同類故障時借鑒，邁騰PA等車型在行駛中系統(tǒng)會自動學(xué)習(xí)，無需設(shè)備校準(zhǔn)。

大眾汽車配置的變道輔助系統(tǒng)(Lane Assist)，最早在2008年就裝在Passat和CC車型上，作用是提醒駕駛員注意盲區(qū)內(nèi)同方向行駛的車輛。安裝在后保險杠左側(cè)、右側(cè)，頻率為24kHz的超聲波傳感器(因為有些車型該系統(tǒng)采用雷達(dá)傳感器，人們習(xí)慣都說成雷達(dá)，雷達(dá)是電磁波，超聲波是機械波)，監(jiān)測車后橫向3.8m、縱向50m區(qū)域內(nèi)的移動物體，計算可能發(fā)生碰撞的時間，向駕駛員發(fā)出警告。尤其是在高速行車、雨天、后車打開遠(yuǎn)光、夜晚能見度低的情況下變道能防止事故發(fā)生。車速＞60km/h，變道輔助系統(tǒng)被激活，具有“提示”和“警示”兩個階段。①檢測到盲區(qū)內(nèi)有汽車，系統(tǒng)進(jìn)入“提示”階段，倒車鏡上的LED黃色燈點亮；②駕駛?cè)舜蜷_轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備變換車道，當(dāng)檢測到盲區(qū)內(nèi)有汽車，LED亮度增強并增加閃爍頻率，系統(tǒng)進(jìn)入“警示”階段。警示燈亮度隨環(huán)境亮度而變化，也可以通過多媒體系統(tǒng)設(shè)置LED燈亮度和關(guān)閉該系統(tǒng)。