基于HACCP原理車輛工程專業本—碩—博人才貫通培養模式研究

陳秉智 費繼友 李永華

摘? ? 要：為提高車輛工程專業高層次創新型人才培養質量，文章基于危害分析和關鍵控制點（HACCP）原理構建本—碩—博人才貫通培養模式，融合車輛工程專業本、碩、博三個階段課程體系，實施以科研為主的綜合素質考核并建立多元評價制度，改善原培養模式中不合理的環節。同時，以信息化教務監控系統為載體建立監控體系，對人才培養全過程進行監測與記錄，并形成教學質量標準和規范。

關鍵詞：車輛工程專業;HACCP原理;人才培養模式;人才培養質量

中圖分類號：G642? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? 文章編號：1002-4107（2022）01-0068-02

當前我國高鐵事業發展迅速，對車輛工程等對口專業高質量應用創新型人才需求量不斷增大。因此，將危害分析和關鍵控制點，即HACCP（Hazard Analysis and Crtical Control Point，以下簡稱“HACCP”）原理應用于本—碩—博人才貫通培養模式，不僅可以大大縮短為國家培養高層次人才的時間，同時也可以保障人才的培養質量，對我國鐵道事業的發展和教育水平的提高具有重大意義。

目前，已有部分學者針對車輛工程專業人才培養作出相關研究。羅勇針對當前車輛工程研究生培養面臨的問題提出了培養改革思路。沈鈺杰等提出一種適用于車輛工程教學的多元化教學模式。閆曉磊分析了車輛工程創新人才培養著力點，構建了多層次融合交叉式教學模式。

上述研究工作雖對車輛工程專業的人才培養起到了促進作用，但在人才培養質量方面的研究還比較欠缺，并且目前鮮有學者對車輛工程專業本—碩—博人才貫通培養方面進行深入研究。因此，本文提出了一種基于HACCP原理的車輛工程專業本—碩—博人才貫通培養模式，以期培養出滿足國家鐵路事業建設需求的高質量創新型人才。

一、運用HACCP構建車輛工程專業本—碩—博貫通培養體系的原理

基于HACCP構建車輛工程專業本—碩—博人才貫通培養體系，分析培養過程中的潛在危害和關鍵控制點，建立監控和糾錯制度，有利于提高培養質量，其原理如下。

原理一：危害分析（HA）。結合車輛工程專業的教學現狀，分析其存在的潛在危害及可能對人才培養質量造成的顯著影響。分析內容包括：危害發生原因以及對車輛工程專業人才培養質量的影響。

原理二：確定關鍵控制點（CCPS）。確定危害分析中會對車輛工程專業人才培養質量產生影響且可以被控制的點，對每個關鍵控制點制定關鍵限量，如學生對專業知識體系的掌握情況、學生綜合素質水平、課程多元評價得分等。

原理三：建立監控體系。針對關鍵點建立有計劃的教學質量監測制度，能夠實時提供專業人才培養信息，以供及時調整培養方案，提高人才培養質量。

原理四：糾偏與驗證。一旦監控體系表明出現超出關鍵點應有范圍的現象，要立刻采取糾偏措施，然后對每個關鍵點展開驗證。

原理五：記錄保持程序。建立文件體系，有效記錄所有車輛工程專業本—碩—博貫通培養工作，形成標準和規范。

二、HACCP原理在車輛工程專業本—碩—博人才貫通培養中的具體實施

車輛工程專業培養的應用創新型工程技術人才對國家軌道事業的發展至關重要，所以為保證其人才培養質量，根據第一節的基本原理，本文以大連交通大學為背景，構建車輛工程專業本—碩—博人才貫通培養體系，如圖1所示。

（一）潛在問題

在大連交通大學車輛工程專業實施本—碩—博人才培養過程中存在以下問題。

1.課程體系貫通性不夠。本—碩—博連讀、碩—博連讀以及直博學生的培養課程只是將本科課程和研究生課程疊加在一起，導致本科課程和研究生課程相對獨立，且出現課程重復的情況，如本科課程的“數值計算方法”和碩士課程的“數值分析”內容大體一致，與本—碩—博人才貫通培養模式的高效率原則不符。

2.人才選拔不合理。該專業在實際選拔本—碩—博連讀培養人才時，僅以課程成績作為衡量標準，偏離了培養科研創新型人才的目標，導致部分僅因成績好而被甄選出來但不具備科研能力的學生在后期進行科研工作時十分吃力。這種以課程成績評判學生是否從事科研的模式有待調整。

3.培養環境單一。主要表現在學術活動和學術交流偏少，抑制了拔尖人才創新能力的培養。尤其直博或本—碩—博連讀培養的學生，因長期接受相同教師和同學的理論知識與學術思維，缺乏交流互動，易產生思想固化等弊端，科研上很難取得突出成績。

4.缺乏過程性教學評價和反饋。教學評價方式單一，忽視過程性評價。車輛工程專業教學模式主要是課堂教學，教師負責講授，學生負責學習，最后將平時課堂測驗成績、出勤率和期末考試成績等作為衡量教學質量的標準，忽略了學生的反饋和教授過程的評價。

（二）確定關鍵控制點

在危害分析基礎上，結合車輛工程專業本、碩、博三個階段的教學現狀和人才培養需求，確定關鍵控制點。

1.課程貫通化。對車輛工程專業中本—碩—博連讀的學生，將本科、碩士、博士三個階段獨立課程融合，刪掉冗余的課程，并及時吸納先進的科研技術，有針對性地制定課程培養體系。在本科階段，除了車輛結構及原理、列車總線控制和列車故障診斷技術等專業理論基礎課程外，還要注重創新實踐能力的培養，如每學期都進行專業創新教育與實踐，第二學年進行工程訓練，第四學年進行專業綜合實踐訓練和軌道車輛工程綜合實踐等。研究生階段理論課則采用以講授為主、自學為輔的方式學習，主要由導師根據科研項目、教學工作安排學生的課程學習和科研實踐，使學生通過課程學習掌握扎實的理論基礎，經過項目科研實踐具備一定的科研能力，畢業后可從事軌道車輛設計、制造、運用、檢修及管理等相關領域的工作。

2.以科研為主的綜合素質考核。在人才選拔方面，課程成績僅為參考，以學生實踐經驗、科研能力和英語能力等作為主要考核依據，通過答辯或面試環節考察學生對車輛及軌道專業基礎知識的儲備、對科研的興趣程度、創新意識以及是否做好進行科研工作的準備，最終決定是否能夠對其進行本—碩—博貫通培養。在本科結束和碩士結束等關鍵階段都要進行相應的考核，不合格的學生則淘汰。同時，應保障未通過考核學生的后續培養工作，如允許學生將已修讀本—碩—博連讀課程的學分轉換為普通培養方案中相應課程的學分，不用重復修讀。

3.交流創新。促進學生參加國際學術會議和創新實踐，提供和國內外高校或企業聯合培養以及交換學習的平臺。應多渠道鼓勵學生參與各類創新實踐賽事，如依托國家和省級重點實驗室，建設軌道車輛仿真設計與創新工作室，為學生開展創新實踐提供平臺支撐;安排每學期開展科研實踐、國際學術會議、交換學習等，使學生汲取外部優秀科研人員的思維方式、科研經驗和方法等，同時鍛煉學生提煉科學問題的能力，進而使其在所從事的研究方向上能獲得更多創新性的研究成果。

4.多元評價。進行多元評價，持續改進教學。從教學內容、教學過程、課內實驗、課外實踐訓練和課程考核五個方面綜合評價課程，實施“學生組內自評、組間互評、教師測評”的多元評價方法。采用有效的監督反饋機制和及時的教學評價，以實現以評促教，持續地改進各個教學環節。

（三）建立關鍵點監控體系

以教務管理系統為載體，建立車輛工程專業本—碩—博貫通培養監控體系，包括教學質量監控、人才選拔監控和信息管理監控三個方面。

教學質量監控：從教學培養目標出發實施教學監控與評價，制定一系列教學管理文件及標準，并上傳至教務系統，以便教師定期對照教學培養目標的評價標準，檢查學生是否達到能力和技能要求。同時，學生需要定期登錄系統進行課程評價和自我評價。以上評價結果將被實時記錄至系統。

人才選拔監控：為保證多次選拔和淘汰分流機制的有效實施，將人才選拔和淘汰分流的考核標準、考核過程記錄和考核依據在教務管理系統內形成記錄文件，建立有跡可循、公正、合理的生源遴選體系。

信息管理監控：從注冊環節、學生卡管理、選課管理、排課環節、課程管理、考試安排、成績管理、教學信息統計分析等各個方面，實現了本—碩—博一體全過程的教務信息管理，充分利用了教學資源和配置。

（四）糾偏驗證和記錄保持程序

成立督導糾偏小組，實時監控各人才培養環節，從選拔招生、制定培養方案到考核監督檢測和最后學位授予，一旦發現監控體系中出現問題，立即分析問題原因，評估問題影響，制定具有針對性的改進措施。

采取糾正措施后，需要檢驗糾偏效果，即教學質量是否能達到與其對應的標準。然后將培養過程中的課程培養方案、考核標準、教學評價等工作過程材料形成一系列體系文件，并記錄至教務管理系統，形成標準和規范。

三、總結

本文結合車輛工程專業的課程特點和人才輸出需求，運用HACCP原理，構建符合車輛工程專業特征的本—碩—博人才貫通式培養模式，并確定其重要環節，從而改善了原培養模式中存在的問題;建立監控和糾錯制度，有利于保證人才培養質量持續提高;將培養過程和效果形成標準和規范，從而指導我校車輛工程學科的人才培養實踐。

參考文獻：

[1]羅勇.新形勢下車輛工程研究生培養所面臨的問題及改革思路[J].科教文匯（中旬刊），2020（5）.

[2]沈鈺杰，吳皆凝，劉雁玲，等.新工科背景下的車輛工程專業課程多元化教學改革探析[J].教育教學論壇，2020（35）.

[3]閆曉磊，花海燕.面向車輛工程創新人才培養的融合交叉式課程教學[J].高教學刊，2019（26）.

[責任編輯? 包玉紅]

收稿日期：2021-04-27

作者簡介：陳秉智（1971—），男，浙江寧波人，大連交通大學副校長，教授，博士，主要從事車輛工程與結構優化研究。

基金項目：遼寧省普通高等教育本科教學改革研究項目“《動車組結構及原理》教學模式研究與實踐”（10150-244）

通訊作者：李永華