現代有軌電車車站形式設計

陳春華

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京 102600）

隨著地鐵建設標準的提高，現代有軌電車成為越來越多城市新區內部及與主城區主要交通方式的選擇。加之其運營安全、高效、便捷、綠色、環保、美觀的特點，也使其更加的受到出行市民的青睞。車站作為給乘客提供上下車場所的空間，是乘客集散和乘降的場所，應根據線路特征、運營要求、地上和地下周邊現狀環境、規劃用地性質、城市道路、公交站點、主要客流集散點、線路與平交路口的關系等因素確定車站位置與車站形式。從敷設方式上講，可分為地下站、地面站、高架站，有軌電車敷設以地面為主、高架為輔，本文只對地面站和高架站進行梳理分析。

1 車站設計原則

有軌電車車站設置要符合地方城市國土空間規劃，按照“安全可靠、技術先進、經濟適用”的原則，妥善處理與城市道路交通、地面建構筑物、地面與地下管線之間的關系，并滿足城市景觀及環境保護要求。要在積極融入地方、城市景觀環境的同時，塑造新型城市景觀形態。站位和車站形式的選擇應根據周邊建筑、用地規劃、道路條件、線路條件、交通條件、行車組織、地下管線、施工工法等因素，綜合確定[1]。車站設計必須滿足客流和行車組織與運營管理、機電設備的要求，保證乘客使用安全、方便。車站設計規模和平面形式應滿足近遠期客流和車輛運營進行控制，保證站臺通行能力，便于乘客快速方便進出站。

2 地面站車站設計分析

2.1 根據與道路的關系分析

根據車站與道路的關系，車站有路中敷設、路側敷設、雙向同側敷設3種方式[2]。3種地面敷設方式的比較如表1所示。

表1 3種地面敷設方式的比較

通過對地面站3種敷設方式的比較，路中敷設方式優勢較大，建議對于路中有綠化帶的既有道路和新建道路優先推薦路中敷設，結合隔離帶設置，可減少對交通的影響；對于路中無綠化隔離帶的既有道路，可優先考慮雙向同側敷設。

2.2 根據站臺形式分析

車站根據站臺形式的不同可選用島式、側式或島側混合式[3]。島式車站有標準島式、分離島式和加長島式（組合島式）3種；側式車站有對稱側式、錯開（位）側式、單側式3種；混合式車站包含島式站臺和側式站臺，通常應用于換乘車站，使用較少。

標準島式車站，站臺位于兩線之間，兩線共享一個站臺，站臺設置于路口一側；分離島式車站，站臺位于兩線之間，寬度為標準島式站臺的1/2，上下行站臺一般分設于十字路口兩側；加長島式（組合島式）車站，站臺位于兩線之間，寬度為標準島式站臺的1/2，長度為標準島式站臺的2倍，進出站可以為一端進出站、兩端進出站、中間進出站3種形式；對稱側式車站，兩線位于站臺中間，上下行兩個方向站臺對稱布置，站臺設置于路口一側；錯開（位）側式車站，兩線位于站臺中間，上下行兩個方向站臺對稱布置，上下行站臺一般分設于十字路口兩側。各種站臺形式特點比較如表2所示。

表2 各種站臺形式特點比較（以路中設站為例）

島式站臺較側式站臺優勢明顯，一般優先選擇標準島式站臺和分離島式站臺，位于既有道路且道路較窄可考慮設置加長島式，設置加長島式車站可將進出站設置于站臺中間，避免一端進站需通過另一側站臺情況。單側式站臺可用于一側無交通情況。

2.3 根據進出站形式分析

車站根據進出站形式分為地面進出站、高架進出站、地下通道進出站3種形式。地面進出站一般結合人行橫道進行設計；高架進出站和地下通道進出站要綜合考慮無障礙設施開展設計，勢必將增加工程成本。因此一般情況下優先選擇地面進出站，在既有交通客流量較大時可采用高架進出站，當有景觀要求時，可考慮地下通道進出站。

2.4 地面車站形式

系統分析梳理與道路的關系、站臺形式、進出站方式3要素后，有軌電車地面車站形式總結如表3所示。

表3 現代有軌電車地面站車站類型表

有軌電車地面站造價低、工期短，是車站設計中的首要選擇。當地面站位于路中時，常見的進出站方式是采用地面進出站，若所在道路交通量大，為不影響道路交通，有時會采用高架進出站、地下通道進出站的方式，蘇州有軌電車有的就采取此種形式[4]。當地面站位于單側時，常見的進出站方式也是采用地面進出站，受周邊環境影響極特殊情況會采用地下通道和高架進出站，黃埔區有軌電車5號線一期工程可研中有過類似車站。特殊情況下有軌電車會采用兩側敷設的方式，一般只采用地面進出站，若受道路影響另一側客流不方便地面進出站，可采用高架或地下通道進出站。

一般地面站車站形式可以采用島式和側式站臺的任何類型。

3 高架站車站設計分析

高架車站根據與道路的關系一般分為路中敷設和雙向同側（單側式）敷設，一般不采用路側敷設。根據與站臺的形式分析，高架站一般只有高架標準島式和高架對稱側式，以側式車站居多。

根據高架車站的進出站形式分析車站可分為天橋與站臺平接進出站、天橋在高架車站上面進出站、天橋在高架車站下面進出站3種進出站方式。當沒有過軌要求時可以采用平接進出站，當有過軌要求時，可采用天橋在高架車站上面或下面進出站的方式。

根據與道路的關系、站臺形式、進出站方式3要素進行系統分析梳理后，有軌電車高架車站形式總結如表4所示。

表4 現代有軌電車高架站車站類型表

當有軌電車有周邊環境影響，或者有行車速度要求時采用了高架站，則一般車站站臺形式為對稱側式或者標準島式，其他車站站臺形式不予考慮。敷設方式一般只選擇路中或單側敷設，一般不考慮兩側敷設。進出站方式在沒有過軌要求時可采用天橋與站臺平接方式；不能過軌時一般選擇天橋在高架車站上面或下面進出站。

4 車站其他設計

4.1 站臺寬度

有軌電車車站站臺寬度受不同因素影響，取值大不相同。現以某工程可研階段的客流數據為例，對有軌電車站臺寬度進行計算，客流控制期為遠期早高峰，島式車站Q上、下約為4 000人次/h，側式車站Q上約為2 200人次/h，行車對數為20對。

根據《黃埔區有軌電車設計規范》站臺寬度計算公式為：

式（1）中：B為站臺寬度；Q上、下為客流控制期超高峰時段每輛車上下車設計客流量，換乘車站含換乘客流量，高峰小時系數取1.1～1.3；ρ為站臺上人流密度，m2/人；L為供乘客降區域的站臺長度，m；b為站臺安全防護帶寬度，取0.4 m；z為站臺上設施設備和結構柱寬度，m；w為流動客流占用寬度，m。

4.1.1 無樓扶梯及垂直電梯

標準島式站臺：B=[（4 000/20）×0.5]/40+0.4+0.15+0.9=3.95 m，取4 m即可滿足客流要求。

側式站臺、加長島式、分離島式站臺：B=[（2 200/20）×0.5]/40+0.4+0.15+0.9=2.825 m，取3 m即可滿足客流要求。

4.1.2 站臺設置樓扶梯及垂直電梯

標準島式車站：B=[（4 000/20）×0.5]/40+0.4+0.15+1.8+0.9=5.75 m，取6 m即可滿足客流要求。

側式站臺、加長島式、分離島式車站：B=[（2 200/20）×0.5]/40+0.4+0.15+1.8+0.9=4.625 m，取5 m即可滿足客流要求。

4.1.3 過軌影響站臺寬度問題

當地面站采用地面進出站、高架站天橋與站臺采用平接方式，且允許行人直接通過軌道時，無需通過高架實現過軌，進而無需在站臺設置樓扶梯，站臺寬度計算同4.1.1；如不允許行人通過軌道，則地面站需采用高架進出站，高架站需采用天橋在高架站上面或下面實現進出站，此時應在站臺設置樓扶梯，站臺寬度計算同4.1.2。

4.2 站臺長度

站臺長度受列車編組影響，一般為標準島式車站或對稱側式車站40 m左右。

4.3 車站候車亭與外立面景觀設計

車站候車亭設施必須防雨、抗震、防風、防雷，并且應設置夜間照明裝置。候車亭的建筑式樣、材料、顏色應根據地方建筑特點和特定環境特征設計，宜實用與外形美相結合[5]。候車亭應選擇不燃、無毒的材料，放射性指標應滿足國家環保要求，具有經濟、耐久、便于設備管理和清潔的性能；地面材料應防滑、耐久、耐磨、耐腐蝕；裝修材料應安全可靠，盡量選用具有成熟使用經驗的材料，選用宜標準化、模塊化的材料，便于施工、圍護和長期供貨保證。

4.4 車站無障礙及人性化設計

高架站或高架進出站、地下通道進出站的車站均應設置無障礙設施，車站為乘客服務的各類設施，均應滿足無障礙通行要求，并應符合現行國家無障礙設計標準的有關規定。無障礙設施須與車站周圍城市無障礙交通系統銜接，當周圍無城市無障礙交通系統時，應預留相關的設施及接駁條件。站臺候車區設置無障礙提示盲道和緣石坡道連接過街設施和室外廣場。在車站裝修設計時，在無障礙乘客流線上設計盲道。車站應結合廣告燈箱，設置車輛信息動態顯示屏。車站站臺除設置有必要的鋼結構雨棚外，還應設置乘車信息牌、候車座椅、垃圾箱及照明燈具等。

4.5 車站導向標志設計

車站站臺必須設足夠明顯而引人注目的導向標志，引導乘客以最便捷的路線流動。車站導向標志必須按相關規范制定的統一標準和規格執行。車站導向標志必須大小適度，高度和寬度應符合乘客的視覺要求，造型應美觀、新穎。在站臺設置站牌應符合站臺限界要求。

5 小結

現代有軌電車的建設方興未艾，車站周邊環境不同、因素不同都影響著車站的設置，有軌電車的合理設計要綜合各種因素，進而滿足成本要求和功能要求，為乘客提供良好的乘車體驗。