雙層高韌冷拌樹脂結構在鋼橋面鋪裝中的應用

李世博

（徐州市公路工程總公司，江蘇 徐州 221000）

鹽邵河大橋鋪裝方案采取業內鋼橋面鋪裝時較為少見的雙層高韌冷拌樹脂結構，即上下層創新性地設置為“30mmRAC10+30mmRSMA10”。

鹽邵河大橋第三聯總長132m，半幅橋寬19.5m，采用雙層高韌冷拌樹脂鋪裝結構，鋪裝面積2574m2。鋪裝結構為“下層30mm高韌冷拌樹脂RAC10+上層30mm高韌冷拌樹脂RSMA10”雙層冷拌樹脂鋪裝方案，黏結層為RM樹脂，防水黏結層為RB-Chip獨立式防水層，鋪裝總厚度為6cm。

由于鹽邵河鋼橋面鋪裝為6cm，與引橋已鋪筑的中面層存在4cm高差，所以鹽邵河大橋兩端的瀝青路面須做順坡處理，按照0.1%坡度調坡，長度40m，采用倒三角斜坡銑刨方式，最深4cm。

一、配合比設計

高韌冷拌樹脂RAC10所用材料包括環氧樹脂、集料、礦粉和纖維。集料為鋼橋面專用料，規格為9.5mm～13.2mm、4.75mm～9.5mm、2.36mm～4.75mm、0.6mm～2.36mm、0mm～0.6mm；樹脂為RM-I型高韌冷拌樹脂，聚酯纖維摻量為瀝青混合料質量的0.1%。

高韌冷拌樹脂RSMA10所用材料包括環氧樹脂、集料、礦粉和纖維。集料為鋼橋面專用料，規格為9.5mm～13.2mm、4.75mm～9.5mm、2.36mm～4.75mm、0.6mm～2.36mm、0mm～0.6mm；樹脂為RM-I型高韌冷拌樹脂，聚酯纖維摻量為瀝青混合料質量的0.2%。

二、雙層高韌樹脂“RAC10+RSMA13”鋪裝工藝

（一）鋼橋面板噴砂除銹

實施前仔細清理橋面鋼板，打磨不平整、附著有凹凸物等位置，再實施相應的噴砂除銹，保證達到規范的Sa2.5級別要求。

（二）RB-Chip防水黏結層/RM黏層施工

RB組分A為環氧樹脂，在溫度較低時黏度較大。因此施工現場氣溫較低時，應充分攪拌均勻，直至沒有明顯分層或雜色現象，攪拌時間一般控制在2min。

涂布RB環氧樹脂過程中，應盡量均勻，避免邊角部位漏涂或少涂，多余的環氧樹脂能夠起到防滲與灌縫的作用，保證鄰近鋪裝層施工效果。涂抹時一般采取網格法，實施過程中設置專人控制與標記涂抹段長度，由此可根據樹脂涂布質量，反算出RB環氧樹脂工程量。

針對鹽邵河大橋，將橋面分為7m、7m、5.5m三幅網格面積40m2，即在40m2的范圍內涂布一組48kg的膠料，涂布量1.2kg/m2。

RB環氧樹脂刮涂施工后即可撒布3mm～5mm碎石。在溫度較低時，RB組分的黏度較大，此時應控制攪拌質量，避免混入空氣，引起施工問題。在涂布RB環氧樹脂后，應將鋼板空置一段時間，不得馬上撒布碎石，避免鋼板的涂料表面仍殘留有較多的微小氣泡，應待其氣泡基本釋放完后，再人工撒布碎石，碎石粒徑一般為3mm～5mm。待防水黏結層拉拔強度達到8MPa后再鋪裝上層。

（三）高韌樹脂RAC10/RSMA10施工

1.黏結層涂布

提前正式攤鋪5min～10min涂布樹脂黏結層，即攤鋪機前約20m?，F場實施中，應科學掌握黏結層的涂布時機，不得過早或過晚，目的是要保證后續攤鋪前，黏結層處于濕潤狀態。具體的涂布時間可參照當地氣溫及鋼板表面溫度情況綜合考慮。

2.攤鋪

根據該項目特點，采用兩臺攤鋪機分幅錯時攤鋪，即第一臺攤鋪機先攤鋪半幅10m，攤鋪速度2.1m/min，約60min，第二臺攤鋪機攤鋪寬度10m，攤鋪速度2.1m/min。接縫處1m范圍暫不碾壓，待第二臺攤鋪機攤鋪后開始碾壓，接縫位置混合料生產、運輸各需要30min和60min，碾壓需要20min，第二臺攤鋪機攤鋪出可碾壓斷面的時間為10min，共計約2h，即可在2.5h內碾壓完畢。

同時，在邊溝設置螺紋排水盲溝，將可能出現的層間水引入泄水口。

（1）攤鋪前無需預加熱熨平板，熨平板夯錘設置為1級，能壓實鋪面即可。

（2）運料車按指揮倒入攤鋪機前，掛1檔將車廂升至最高點，將混合料一次性卸入攤鋪機料斗內，運料車卸料后立即駛出作業面，車廂內廢料不倒在攤鋪作業面，集中在后場處理。

（3）RAC混合料攤鋪設置為慢速，不超過2m/min。此次松鋪厚度取36mm，相應松鋪系數為1.2。攤鋪厚度通過非接觸式平衡梁把控，應現場檢測并調整攤鋪初始位置處的松鋪厚度，保證其符合要求。松鋪厚度一經確定即保持一致，同時在鋪筑過程中加強松鋪厚度的監測。

（4）攤鋪前，清理攤鋪機的螺旋布料器等位置。在攤鋪機每卸完一次料時攏料一次，人工將料斗內存留的混合料鏟入攤鋪機輸送板上，并及時清理螺旋布料器內擋板兩側的混合料，防止長時間固化形成死料。

（5）攤鋪過程中及時檢查鋪面外觀，發現局部有拉料和毛面時安排人員修補、整平；邊角部位避免漏涂或少涂，可由專人補料，碾壓后鋪面應厚實均一、平整順直。

（6）為避免攤鋪機、壓路機等機械污染路面，在起步段鋪設彩條布，避免設備清理、涂油污染路面。

3.碾壓

RAC樹脂混凝土碾壓以膠輪壓路機為主，鋼輪壓路機碾壓過程中一律不開震；RSMA10混合料碾壓采用鋼輪膠輪結合的方式。為提升混合料、密實性，提取出環氧膠漿，在終壓前采用膠輪碾壓2遍～3遍，混合料碾壓由專人指揮控制，RSMA10碾壓過程中可震蕩碾壓1遍～2遍。

（1）混合料攤鋪起步、提機，人工找平的位置應使用三米直尺檢測鋪面平整度，測定其松鋪厚度符合要求后再碾壓。

（2）鋼輪壓路機初壓實施1遍后，應及時檢查接縫部位鋪料情況，避免出現混合料擁擠或下陷等缺陷。接縫不夠平順時，應及時鏟除多余混合料，并防止鋪裝層接縫處出現嚴重的跳車現象。

（3）RAC樹脂混凝土碾壓以膠輪壓路機碾壓為主，參照當地氣溫調整碾壓次數。高溫時減少碾壓次數，低溫時則增加碾壓次數。碾壓停止標準為鋪面密實、無麻面；要求光輪壓路機碾壓1遍～2遍，表面無明顯輪跡。

（4）為避免上面層施工過程中攤鋪機打滑現象，可在下面層復壓之后撒布粒徑9.5mm～13.2mm的碎石，提高界面的粗糙度。

4.隨橋養生試件

為了解橋面混合料鋪裝后強度的增長情況，成型馬歇爾試件實施隨橋養生，分別檢測其1d、2d、3d、4d、5d的浸水馬歇爾強度，強度達到40kN時可開放交通。

5.養生

根據當地氣溫條件，RAC10/RSMA10樹脂混凝土施工結束后，養護時間一般為3d～5d，其間車輛禁止通行。隨橋同步檢測，當RAC10/RSMA1樹脂混合料馬歇爾穩定度達到40kN時，開始上面層施工或開放交通。

三、結語

本文針對鹽邵河大橋的鋼橋面鋪裝案例，總結了“下層30mm高韌冷拌樹脂RAC10+上層30mm高韌冷拌樹脂RSMA10”雙層冷拌樹脂鋪裝結構的工藝。

鹽邵河大橋的鋼橋面鋪裝施工完成后，鋪裝外觀均勻，平整密實無離析，總厚度誤差在設計的-3mm～4mm之內，接縫緊密順直，橫坡度、平整度以及接縫密實性等性能均符合交工驗收標準，表明此次試驗橋的鋪裝工藝參數與方案符合要求，能夠保證鋼橋面鋪裝質量。